租車市場(chǎng)的冰火考驗(yàn)：需求猛增、價(jià)格背刺

撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | 豆包Ai

這個(gè)“五一”假期，租車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)“冰火考驗(yàn)”。

一側(cè)是需求的增長(zhǎng)，帶動(dòng)市場(chǎng)熱度狂熱。交通運(yùn)輸部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期，公眾租車出行需求較為旺盛，預(yù)計(jì)全國(guó)日均租車量將超70萬輛，同比增長(zhǎng)30%。神州租車發(fā)布的“五一”租車出行預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)“五一”假期整體預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超75%，整體市場(chǎng)熱度持續(xù)攀升。

“一嗨租車2026年五一小長(zhǎng)假預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，整體預(yù)訂量已創(chuàng)歷史同期新高，長(zhǎng)線深度游、小眾目的地、家庭結(jié)伴出行成為主流趨勢(shì)，租車市場(chǎng)迎來新一輪爆發(fā)。”一嗨租車市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁喬文倩稱。

圖源：基于公開信息整理

另一側(cè)卻是租車價(jià)格的“背刺”，讓不少網(wǎng)友直呼租不起，直言還不如打車方便。“8天坦克300租金高達(dá)13000元，大眾寶來日租622元，25款、24款特斯拉Model Y日租價(jià)格分別為550元與633元。連軒逸這種車型一天都要400元。”

無論在神州租車還是一嗨租車和滴滴租車，假期的價(jià)格短線上漲已成為行業(yè)共識(shí)。對(duì)此，租車平臺(tái)宣稱假期租賃需求火爆，車源相對(duì)平時(shí)并不穩(wěn)定，有的熱門車型需要從其它網(wǎng)點(diǎn)借調(diào)，因此漲價(jià)在所難免。

但DoNews在上述平臺(tái)租車門店看到，節(jié)假日期間仍有大量車型待租。有門店工作人員表示，門店車輛數(shù)量需看是否處于熱點(diǎn)地區(qū)，如火車站、機(jī)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，也有門店工作人員稱，車輛待租過多也源于短期價(jià)格上漲，前來旅游的人更多選擇公共交通工具。

圖源：抖音、小紅書

但這場(chǎng)供需的博弈背后，折射出的不僅是假期出行的短暫狂歡，更是租車行業(yè)深陷已久的信用缺失、資產(chǎn)安全與風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)的結(jié)構(gòu)性困局。

1. 春節(jié)看返鄉(xiāng)，“五一”看旅游

和春節(jié)租車由“返鄉(xiāng)+旅游+家庭剛需”推動(dòng)市場(chǎng)火熱不同的是，“五一”租車市場(chǎng)的火熱，則是被嵌入旅游鏈條，成為游客抵達(dá)目的地后擴(kuò)大活動(dòng)半徑、完成長(zhǎng)線自駕、深度游和小眾目的地探索的工具。用戶需求的差異，讓“五一”和春節(jié)租車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的差異。

其一，春節(jié)租車需求，更容易在返鄉(xiāng)目的地和下沉市場(chǎng)被集中激活。而“五一”租車需求旺盛的城市，更多是旅游資源豐富、交通樞紐密集、周邊自駕線路成熟的城市。

神州租車數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”期間青海租車預(yù)訂量同比顯著增長(zhǎng)，西寧、格爾木、德令哈等地訂單增速明顯，青甘大環(huán)線、環(huán)青海湖等經(jīng)典線路熱度持續(xù)攀升，自駕游正成為游客深度探索青海的重要出行方式。

一嗨租車數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”自駕呈現(xiàn)明顯的“西進(jìn)南下”特征。綜合預(yù)訂量、搜索量等指標(biāo)，德宏、伊寧、阿勒泰、喀什、烏魯木齊、騰沖、普洱、林芝、哈密、通遼躋身十大熱門自駕目的地。

對(duì)旅游城市來說，當(dāng)租車成為延長(zhǎng)游客停留時(shí)間、擴(kuò)大消費(fèi)半徑、串聯(lián)周邊景區(qū)的重要工具，各地也紛紛聯(lián)動(dòng)租車平臺(tái)推出配套舉措，助力旅游消費(fèi)提質(zhì)升級(jí)。例如，青海文旅聯(lián)合神州租車推出百萬租車補(bǔ)貼，面向赴青游客發(fā)放最高立減400元的青海文旅租車消費(fèi)券，進(jìn)一步降低游客出行成本。

然而，各地旅游資源的差異，讓“五一”租車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的“冷暖不均”。“今年‘五一’假期生意一般，店內(nèi)還有小米SU7、樂道L60、24款特斯拉Model X等不少熱門車型。”阜陽市某租車行老板孫明（化名）表示。

其二，春節(jié)租車兼具返鄉(xiāng)、家庭和社交屬性，但受制于下沉市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、部分新能源品牌滲透率有限，以及熟人社會(huì)中“開好車回家”的心理慣性，部分用戶在春節(jié)期間仍可能青睞燃油豪車或傳統(tǒng)商務(wù)車型。

而“五一”假期的用車場(chǎng)景更多服務(wù)于旅游帶來的身心放松與深度體驗(yàn)，用戶更關(guān)注是否舒適、是否好開、是否智能、是否適合長(zhǎng)途、空間是否足夠、綜合成本是否劃算，這讓新能源車型在“五一”進(jìn)一步走熱。

圖源：艾媒數(shù)據(jù)中心

神州租車數(shù)據(jù)顯示，“五一”期間，新能源車型預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超過10倍，成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分車型之一。尤其是智能化程度高、續(xù)航表現(xiàn)好的新能源SUV和新能源轎車，受到年輕用戶歡迎。滴滴租車數(shù)據(jù)顯示，“五一”租車預(yù)訂單中，一半為新能源車型，達(dá)到去年同期的2.1倍；SUV、MPV車型預(yù)訂量穩(wěn)定增長(zhǎng)，達(dá)到去年同期的1.4倍。

其三，春節(jié)家庭用車更多圍繞“回家”展開：帶老人孩子返鄉(xiāng)、攜帶寵物、走親訪友、從當(dāng)?shù)馗哞F站到鄉(xiāng)鎮(zhèn)/農(nóng)村的“最后一公里”，車輛承擔(dān)的是一個(gè)家庭在春節(jié)期間高頻移動(dòng)的剛需。而“五一”假期，家庭用車更多圍繞“出去玩”展開。親子游、家庭結(jié)伴、三代同游的火熱，讓大空間、舒適型車型成為平臺(tái)和車商更關(guān)注的供給方向。

神州租車方面稱，家庭出游帶動(dòng)大空間車型需求快速上漲。今年“五一”，家庭結(jié)伴、親子游、三代同游需求增長(zhǎng)，SUV車型依然是最受歡迎的主力車型。同時(shí)，6至9座商務(wù)車型與舒適型車型增長(zhǎng)尤為顯著，訂單規(guī)模相比往年實(shí)現(xiàn)1至2倍以上增長(zhǎng)。

與大空間、舒適型車型走熱形成對(duì)比的是，部分豪車在“五一”期間反而遇冷。“現(xiàn)在都5月2日了，店內(nèi)22款/23款/26款奔馳E300及邁巴赫都沒有租出去，現(xiàn)在奔馳都要在店里‘打架’了。”江西撫州市某租車行老板杜磊（化名）無奈地說。

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杜磊的感受，折射出春節(jié)與“五一”租車消費(fèi)心態(tài)的差異。春節(jié)返鄉(xiāng)對(duì)部分用戶來說，租車是一種剛需，即便價(jià)格上漲，用戶也可能因?yàn)閾屍彪y、回家路程復(fù)雜、走親訪友頻繁、家庭出行不便等原因被動(dòng)接受高價(jià)。

而“五一”游客的目標(biāo)是“用一輛車完成更好的旅行體驗(yàn)”，在性價(jià)比主導(dǎo)“五一”旅游市場(chǎng)下，豪車帶來的社交展示價(jià)值下降，空間、舒適、續(xù)航、智能化和性價(jià)比變得更重要。

圖源：艾媒數(shù)據(jù)中心

面對(duì)這種變化，租車平臺(tái)也在調(diào)整供給和服務(wù)。神州租車方面表示，平臺(tái)推出多項(xiàng)促消費(fèi)舉措，包括加大優(yōu)惠補(bǔ)貼力度、持續(xù)優(yōu)化異地還車服務(wù)、在下沉市場(chǎng)加密直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)布局，以及聯(lián)合地方文旅發(fā)放消費(fèi)補(bǔ)貼等。

這些動(dòng)作背后，是租車平臺(tái)對(duì)不同假期需求邏輯的重新匹配：春節(jié)租車看的是人口流動(dòng)，承接返鄉(xiāng)潮、家庭剛需和下沉市場(chǎng)供給壓力；“五一”租車看的是旅游流量，圍繞旅游目的地、交通樞紐、熱門自駕線路和家庭出游車型做準(zhǔn)備。

二、假期租車貴，行業(yè)的“不可能三角”

雖說“五一”和春節(jié)租車用戶需求在變，但屬于租車行業(yè)的底層風(fēng)控邏輯卻并沒有改變。春節(jié)與“五一”租車價(jià)格的暴漲，表面上看是供需失衡：租車需求集中爆發(fā)，車輛供給有限，平臺(tái)和中小租賃公司通過漲價(jià)完成市場(chǎng)調(diào)節(jié)。

一方面，租賃商需承擔(dān)從前期購(gòu)車，到運(yùn)營(yíng)期間的保險(xiǎn)、刮蹭、維修、折損、停車、調(diào)度和人工等一系列成本。這種重資產(chǎn)投入，意味著車輛在供給端很難實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)容。

另一方面，租車行業(yè)的淡旺季差異，意味著購(gòu)置過多車輛在淡季會(huì)造成車輛閑置，旺季投放太少又會(huì)錯(cuò)失訂單。對(duì)租賃商來說，擴(kuò)張并不是簡(jiǎn)單的“多買幾輛車”，而是一道由資金實(shí)力、周轉(zhuǎn)效率和風(fēng)險(xiǎn)承受能力共同決定的算術(shù)題。

更深層次來看，租車本質(zhì)上做的是人性博弈下風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的生意。孫明介紹，理想狀態(tài)下，租賃商可以通過吸納社會(huì)閑置車輛來補(bǔ)充供給，車主將閑置車輛租給租賃公司獲取收益，雙方按照托管或分成模式合作。“但問題是，又有多少車主敢這么做呢？”

“刮蹭、違章這些都是小事，真正的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是車輛‘被架空’。”孫明解釋道，“所謂‘被架空’，是指租車公司在拿到車主車輛后，沒有將車輛正常出租給普通用戶，而是把車輛作為抵押物，向第三方進(jìn)行非法抵押借款，從而套取現(xiàn)金。你想賺的是租賃費(fèi)，但部分不規(guī)范租賃商想賺的，是你車輛被抵押后的資金。”

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這種“被架空”的不確定風(fēng)險(xiǎn)，意味著車主若將車輛交給不規(guī)范租賃商運(yùn)營(yíng)，可能面臨車輛去向失控、違規(guī)轉(zhuǎn)租、非法抵押、債務(wù)糾紛甚至長(zhǎng)期失聯(lián)等風(fēng)險(xiǎn)。

“有團(tuán)隊(duì)專門盯上租賃公司手中的豪車，將這些車輛開到邊境城市后，對(duì)車輛GPS進(jìn)行屏蔽、車架號(hào)進(jìn)行更改，之后‘出海’到東南亞地區(qū)，或到典當(dāng)行抵押且不過戶，每輛車按幾折拿貸款套走，這讓車商想要收回車輛難度極大。”孫明舉例道。

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這種不可控風(fēng)險(xiǎn)，讓租賃商車輛多以自購(gòu)為主，C2C模式很難形成規(guī)模化，行業(yè)供給多年來也被困在重資產(chǎn)模式中。例如，神州租車面對(duì)自有車輛規(guī)模達(dá)到瓶頸后，近幾年一直在試點(diǎn)“全托管模式”。但神州租車的合作方是具有一定規(guī)模的租車行，而不是個(gè)人。

這種不信任不只發(fā)生在車主和租賃商之間，租賃商對(duì)租客同樣不完全信任。孫明坦言，用戶希望租賃商服務(wù)好、價(jià)格合適、車況透明，出現(xiàn)問題后最好由服務(wù)商兜底；車要新，押金還要低，甚至最好免押金。“但朋友之間借車都相對(duì)困難，更別提誰敢把一輛價(jià)值幾十萬甚至上百萬元的豪車，交到陌生人手中呢？畢竟人性是賭不起的。”

孫明和同行每天都會(huì)遇到各種千奇百怪的人與事。他舉例說，有客戶在用車過程中產(chǎn)生剮蹭，為避免被扣押金，會(huì)用黑色碳素筆涂在剮蹭處，讓痕跡盡量與車身顏色接近。若租賃公司收車時(shí)稍有大意，就可能漏檢，后續(xù)維修成本只能由車商承擔(dān)。

在孫明看來，這些還都是小問題，行業(yè)最怕的是客戶打著正常名義用車，實(shí)則卻將車輛拿去抵押。對(duì)一嗨、神州這種大型平臺(tái)來說，其能與支付寶等平臺(tái)合作，借助完善的信用評(píng)估、線上風(fēng)控、電子合同和保險(xiǎn)體系，提前判斷用戶風(fēng)險(xiǎn)，并降低交易摩擦。

但對(duì)中小車商而言，風(fēng)控能力明顯有限。即便可以通過芝麻信用分評(píng)估客戶，也很難完全識(shí)別惡意租車、偽造證件、逾期不還甚至車輛被抵押等極端風(fēng)險(xiǎn)。

此前浙江余姚公安曾偵破一起汽車租賃詐騙案，犯罪團(tuán)伙從租賃公司租得豪車后，偽造車輛證件、冒充車主將車輛抵押給典當(dāng)行騙取借款，最終警方查獲涉案豪車26輛，涉案總價(jià)值達(dá)1000余萬元。

這起案件，實(shí)則折射出當(dāng)前國(guó)內(nèi)租車行業(yè)早已形成一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈：客戶從租賃平臺(tái)租車→偽造車輛行駛證與綠本→抵押給典當(dāng)行→租賃公司自行收車/專業(yè)清收隊(duì)收車。

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“客戶、租賃平臺(tái)、典當(dāng)行三方博弈的過程中，其實(shí)各方很多都心知肚明：一輛幾百萬的邁巴赫，客戶能接受典當(dāng)行幾折的抵押，這里面的利益博弈很深。”孫明打趣說道。

“以租抵押”讓租賃商需同時(shí)承擔(dān)車輛收回成本、起訴期間的沉沒成本、車輛隨時(shí)丟失的不可控成本。這些成本共同疊加，讓租賃價(jià)格不只是車輛使用費(fèi)，還包含折舊、保險(xiǎn)、壞賬、調(diào)度和風(fēng)險(xiǎn)處置等成本。

假期租車貴的背后，更是租車行業(yè)“不可能三角”的集中顯影：租客希望低價(jià)、低押金、手續(xù)簡(jiǎn)單；租車商希望車輛按時(shí)歸還、損耗可控、風(fēng)險(xiǎn)可追責(zé)；車主希望車輛不被架空、資產(chǎn)安全有保障。三方訴求都合理，但很難同時(shí)滿足。

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說到底，用戶怕押金高，租車商怕車回不來，車主怕車被架空。三方互不完全信任，導(dǎo)致租車行業(yè)長(zhǎng)期面臨高風(fēng)控成本與供給釋放受限的問題。假期訂單越火，這種矛盾就越容易被放大。

三、回本壓力下，假期租車“套路”被放大

當(dāng)租車行業(yè)真正的經(jīng)營(yíng)核心，是對(duì)“人性風(fēng)險(xiǎn)”的識(shí)別、篩選和對(duì)沖時(shí)，車商的每次車輛投放，不僅要看市場(chǎng)需求，更要看車輛被抵押后能否追回、追回后的成本以及損失是否可控。

這種風(fēng)控邏輯，直接體現(xiàn)在車輛供給上。用戶想租的是新能源的智能化體驗(yàn)，但車商考慮的是極端情況下的車輛處置難度。“我的門店未來不會(huì)增加更多純電車型，原因是新能源車型后續(xù)在收車環(huán)節(jié)太麻煩。客戶真把這個(gè)車拿去抵押，你和團(tuán)隊(duì)去收車時(shí)，燃油車只要車況允許，找到后很快就能開走；可純電車型若是沒電，遇到極端現(xiàn)場(chǎng)情況，拖車能否及時(shí)趕到、車輛能不能順利轉(zhuǎn)移，都會(huì)變成棘手問題。”孫明表示。

更重要的是，租車作為典型的重資產(chǎn)生意，天然存在較強(qiáng)的回本壓力。

出行旺季，這類痛點(diǎn)更是被進(jìn)一步放大。一方面，日常租車用戶還有比價(jià)、換平臺(tái)、換門店的選擇空間；但在旺季車輛緊張、個(gè)人行程已固定、酒店門票均已預(yù)訂的前提下，用戶一旦臨時(shí)租不到車，整套旅行計(jì)劃都可能被打亂。

另一方面，旺季是車商集中回本的關(guān)鍵窗口期，直接決定不少租車商戶全年的盈利狀況。用戶可選空間收窄，與租賃商急于回本的訴求形成矛盾，也讓假期租車市場(chǎng)更容易出現(xiàn)價(jià)格上漲、附加費(fèi)用增多、規(guī)則糾紛集中爆發(fā)等問題。

最常見的套路就是低價(jià)引流疊加隱性收費(fèi)。海南省汽車租賃行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)許信孔介紹，很多游客會(huì)被“0元租車”“99元/天”“999元/周”等低價(jià)廣告吸引，但真正到店取車時(shí)，卻被要求強(qiáng)制購(gòu)買高價(jià)保險(xiǎn)，同時(shí)被加收清潔費(fèi)、夜間服務(wù)費(fèi)等隱形費(fèi)用。原本以為兩天只需400元，最終實(shí)際花費(fèi)可能接近1000元。

對(duì)消費(fèi)者來說，假期租車的“貴”，不僅體現(xiàn)在日租金上浮，更暗藏在各類附加成本里。保險(xiǎn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、車輛保障費(fèi)、押金、違章保證金、異地還車費(fèi)、超時(shí)費(fèi)、超里程費(fèi)、清潔費(fèi)等名目繁多的收費(fèi)項(xiàng)目，若不在下單前提前明示清晰，很容易在取車、還車環(huán)節(jié)產(chǎn)生糾紛。

最容易引發(fā)消費(fèi)爭(zhēng)議的，當(dāng)屬車輛發(fā)生事故或剮蹭后的停運(yùn)損失核算。在部分租車交易中，用戶下單時(shí)看到的APP日常租金低價(jià)，本質(zhì)只是平臺(tái)前期引流手段；可一旦車輛發(fā)生刮蹭、事故進(jìn)入維修流程，部分車行核算停運(yùn)損失時(shí)，便不再參照平臺(tái)公示定價(jià)，而是自行采用線下門店口頭報(bào)價(jià)的當(dāng)日高價(jià)。

例如，某豪車在某平臺(tái)標(biāo)價(jià)可能僅900元/天，但車行收取停運(yùn)損失時(shí)，會(huì)按線下三千多元一天的標(biāo)準(zhǔn)核算，完全無視平臺(tái)公開定價(jià)，消費(fèi)者既無參照依據(jù)，也沒有議價(jià)空間。

問題在于：停運(yùn)損失的單日計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)規(guī)則、維修定損天數(shù)，往往不會(huì)在下單時(shí)充分告知消費(fèi)者，也未清晰寫入正式租車合同。等到事故發(fā)生、車輛進(jìn)入維修階段，消費(fèi)者才發(fā)現(xiàn)，自己需要承擔(dān)的不只是車輛維修費(fèi)，還有一筆金額難以預(yù)估的停運(yùn)損失費(fèi)。加之定損、整備、維修周期缺乏統(tǒng)一透明標(biāo)準(zhǔn)，停運(yùn)核算天數(shù)也極易成為新的糾紛導(dǎo)火索。

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如果說春節(jié)租車印證了返鄉(xiāng)出行的剛性需求，“五一”租車則凸顯了旅游出行的市場(chǎng)增量。但行業(yè)始終要直面一個(gè)核心痛點(diǎn)：如何讓用戶放心下單、讓車商敢于投放車輛、讓個(gè)人車主愿意釋放閑置車源。

這意味著，信任基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是未來租車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。對(duì)大型租車平臺(tái)而言，完善的信用體系和數(shù)字化風(fēng)控，會(huì)持續(xù)降低供需兩端的交易摩擦。

對(duì)中小車商而言，標(biāo)準(zhǔn)化合同、全程驗(yàn)車留痕、精準(zhǔn)客戶篩選和成熟風(fēng)險(xiǎn)處置能力，將決定其能否平穩(wěn)承接假期集中訂單。

對(duì)個(gè)人車主而言，只有徹底解決車輛被違規(guī)架空、收益穩(wěn)定可預(yù)期、資產(chǎn)安全有保障三大痛點(diǎn)，社會(huì)閑置車輛才有可能規(guī)模化流入租車市場(chǎng)。

“五一”租車熱潮褪去后，行業(yè)真正需要回答的命題是：能否把信任做成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)交付。唯有實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可識(shí)別、可定價(jià)、可追責(zé)，租車行業(yè)才能跳出假期短期爆發(fā)的怪圈，走向常態(tài)化、可持續(xù)的日常穩(wěn)健增長(zhǎng)。