從SpaceX獵鷹重型到長征十號乙：可回收火箭帶來哪些供應鏈機會

一枚SLS發射一次的成本約20億美元，獵鷹重型約1.5億美元——差了13倍。但這兩個數字還不是終局。如果獵鷹重型的助推器能復飛10次，單次成本可能壓到5000萬美元以下。

4月29日，時隔18個月，SpaceX獵鷹重型火箭成功執行ViaSat-3 F3發射任務。兩枚側助推器分別降落在LZ-2和LZ-40著陸區，首次實現跨回收區分布式著陸——不再把兩枚助推器送到同一個回收場，而是讓它們各自找地方降落，像兩個飛行員同時把飛機降落在兩個不同的跑道。

幾乎同一時間，4月28日，長征十號乙在海南文昌成功首飛，同步驗證了海上柔性網系捕獲回收技術——用一張掛在船上的"大網"，把火箭從天上兜回來。

兩種完全不同的回收方案，同一周發生。這件事的深層看點已超越技術競速：大火箭的競爭規則，正在從"誰的推力更大"變成"誰飛得更頻繁、更便宜"。

全文目錄

第一章

獵鷹重型 ViaSat-3 F3 任務分析

第二章

全球主流重型火箭運力格局

第三章

現有回收技術路線對比

第四章

中國可復用火箭：

國家隊與商業航天的路線對比

第五章

可復用火箭帶來的供應鏈機會

結 語

大火箭競爭進入工程閉環階段

PART.01

獵鷹重型 ViaSat-3 F3 任務分析

本次發射的載荷ViaSat-3 F3是衛訊公司（Viasat）第三代超高容量Ka波段通信衛星星座的最后一顆，主要覆蓋亞太地區。這類高通量通信衛星質量大、軌道要求復雜，重型火箭提供的運力余量讓衛星在設計時可以攜帶更多推進劑，軌道方案的選擇空間更大。

但這次任務真正值得關注的，不是載荷，是回收方式。

獵鷹重型過往10次任務，兩枚側助推器全都落在LZ-1和LZ-2。這兩處著陸區在同一棟建筑群里，相距約300米，本質上是同一個回收復合體。這一次的LZ-40不一樣——它位于SLC-40發射臺附近，和LZ-2在地理上完全分離。

這意味著兩枚助推器需要同時處理兩條不同的再入路徑，導航與控制系統的調度復雜度遠高于同區回收；地面保障也從同一支團隊變成跨區協同，回收后的運輸、檢測、轉正流程需要跨區調度。

跨區回收的真正看點在哪？不是"回收"本身，而是SpaceX已經把這類復雜操作做成了標準流程。

獵鷹重型的壁壘，說到底就是一句話：能把復雜動作做成常規流程。對于商業航天而言，單次回收成功只是技術入場券，只有把回收做成標準化流程，才能真正實現三個商業目標：

• 提升任務適配性——無需為了遷就回收區限制而犧牲軌道設計能力，可滿足更多高軌、大載荷的定制化發射需求

• 提升發射場利用率——可實現多發射工位、多回收區的并行作業，為高頻發射掃清場地障礙

• 持續攤薄發射成本——標準化流程可大幅降低回收、檢測、復飛的人工與時間成本，進一步放大可復用火箭的成本優勢

PART.02

全球主流重型火箭運力格局

全球重型火箭市場已徹底告別單一運力比拼的時代，形成了清晰的雙軌格局：

一軌是國家戰略保障體系——以SLS和長征五號為代表，核心邏輯是確保高能軌道投送的絕對可靠，支撐載人登月、深空探測等重大工程。

另一軌是成本效率體系——以獵鷹重型、New Glenn及中國新一代商業火箭為代表，核心邏輯是通過可復用技術打破"運力-成本"的線性關聯。

New Glenn、Ariane 6和H3的相繼投入使用，標志著全球主要航天實體在提升發射頻次與降低單位運力成本方面進入了新一輪競爭周期。

這種格局意味著，未來的大火箭競爭將不再是單一的"噸位競賽"，而是工程閉環能力的競爭。Starship等下一代系統本質上是在嘗試將"超大運力"與"極低成本"進行強行耦合。但在這些系統真正進入常態化運營前，現役重型火箭通過技術迭代來提升任務適配性與經濟性，將是未來3-5年內全球航天市場的主旋律。

1. 現役及近期服役重型火箭對比

2.在研/驗證階段關鍵型號

PART.03

現有回收技術路線對比

火箭回收技術的演進，本質上是在“運力損耗”、“系統復雜度”與“周轉效率”之間尋求最優解。獵鷹 9 號和獵鷹重型靠著陸腿站穩，星艦系統嘗試用發射塔機械臂捕獲，長征十號乙相關報道則提到海上柔性網系捕獲。不同回收方式看上去差異很大，但它們背后的共同目標都是降低進入軌道的綜合成本，并提高硬件周轉效率。

PART.04

中國可復用火箭：

國家隊與商業航天的路線對比

對于重型火箭而言，可復用技術路線的選擇，直接決定了其工程化難度、成本控制能力與市場競爭力，本章將對比適配重型火箭的主流可復用回收路線，明確不同路線的產業鏈機會差異。

中國在可回收火箭領域正處于快速發展階段，國家隊與商業航天企業共同推進，形成了獨特的競合圖景。兩者的關系并非單純的競爭，而是國家隊的技術溢出和基礎設施開放，為商業航天提供了發射場保障與需求底座；商業航天的快速迭代和靈活機制，為國家隊提供了技術路線補充與市場化經驗參考。

01

國家隊：

以重大工程為牽引，布局重型火箭復用核心技術

國家隊是中國重型火箭發展的核心支柱，其核心布局圍繞國家載人登月、深空探測等重大戰略任務展開，同時承擔著可復用火箭核心技術的攻關與驗證職責，形成了 “基礎能力打底、驗證型號先行、戰略型號落地” 的清晰路徑。

• 基礎能力底座：長征五號系列火箭已實現成熟化運營，構建了中國現役大運力火箭的核心能力體系，承擔了空間站建設、探月工程、火星探測等絕大多數國家重大任務，為重型可復用火箭的研發積累了箭體結構、大推力發動機、飛控系統等全鏈條核心技術。

• 核心驗證型號：長征十號乙運載火箭，是中國新一代載人運載火箭（長征十號）的可復用技術驗證型號，2026 年 4 月 28 日成功首飛，同步完成了海上柔性網系捕獲回收技術的在軌驗證。本次首飛標志著中國國家隊正式完成重型火箭可回收技術的核心原理驗證，走出了一條與 SpaceX 垂直反推路線差異化的技術路徑，為后續長征十號重型火箭的復用能力落地奠定了核心基礎。

• 戰略落地型號：長征十號運載火箭，是中國載人登月工程的核心裝備，LEO 最大運力達 70 噸，規劃實現一子級可重復使用，將在完成載人登月核心任務的同時，構建中國重型可復用火箭的核心能力，兼顧國家戰略任務與商業發射市場需求。

02

商業航天：

快速迭代驗證，為重型火箭復用積累核心技術

中國商業航天企業是可復用火箭技術迭代的重要力量，核心聚焦垂直反推軟著陸路線，通過中小型可回收火箭快速完成技術驗證與迭代，為后續重型可復用火箭的研發積累核心技術與工程經驗，形成了與國家隊互補的發展路徑。

當前，國內商業航天已進入 “入軌回收” 與 “商業化運營” 的關鍵跨越期，多家頭部企業已完成核心技術驗證，并明確了重型火箭的發展規劃：

• 藍箭航天：國內商業可復用火箭賽道的標桿企業，核心型號朱雀三號采用不銹鋼箭體 + 液氧甲烷發動機 + 垂直回收路線，自主研發的天鵲 TQ-12A 百噸級液氧甲烷發動機已完成超 30 次重復點火驗證，累計試車時長突破萬秒。2025 年 12 月朱雀三號遙一首飛入軌成功，計劃 2026 年 Q2 完成遙二箭回收試驗，同步規劃了基于朱雀三號技術的重型可復用火箭型號。

• 中科宇航：2026 年 3 月力箭二號遙一火箭成功首飛，后續將換裝自研可重復使用液氧煤油發動機，通過增加助推器形成重型火箭構型，設計實現一子級多捆綁模塊全部回收，是國內商業航天中首個明確重型化規劃的火箭型號。

• 星際榮耀：完成焦點二號液氧甲烷發動機 9 臺并聯試車，適配雙曲線三號大型可復用火箭，建成國內首家商業火箭復用工廠，完成了箭體結構、健康監測系統的全流程研制，是國內可復用火箭全鏈條技術布局最完整的民營企業之一。
  

• 星河動力：自主研制的“蒼穹”50噸級液氧煤油可重復使用發動機已完成深度變推力、多次起動等關鍵技術驗證，基于該發動機的中型可復用火箭智神星一號進入首飛沖刺階段，同步規劃了面向大規模星座組網的重型可復用火箭型號。

PART.05

可復用火箭帶來的供應鏈機會

可復用火箭的技術路線變革，徹底重構了航天產業鏈的需求邏輯：從傳統一次性火箭的 “單次高可靠、一次性交付”，轉向可復用火箭的 “多次復用、高頻發射、全流程閉環、長生命周期保障”。這一轉變，為中國企業帶來了覆蓋火箭本體、回收裝備、地面系統、下游應用四大環節的結構性增量機會，而非傳統賽道的存量競爭。

01

火箭本體核心分系統：

從 “單次使用” 到 “多次復用” 的需求重構

可復用火箭對核心分系統的要求，與一次性火箭存在本質區別，核心增量需求集中在 “多次啟動、深度節流、長壽命、抗疲勞、全生命周期健康監測”，帶來了三大核心賽道的國產替代與增量機會：

可重復使用液體火箭發動機：是可復用火箭的 “心臟”，也是最核心的壁壘環節。相較于一次性發動機，可復用發動機需要突破多次點火、深度節流、長壽命復飛、快速檢測維護四大核心技術，是產業鏈中確定性最高的增量賽道。

• 國家隊核心代表：航天科技集團第六研究院，國內液體火箭發動機領域的龍頭，其 90 噸級重復使用液氧煤油發動機、140 噸級重復使用液氧甲烷發動機均完成整機點火試驗，突破了可復用核心技術，是長征系列可復用火箭的核心動力支撐。

• 民營企業核心代表：藍箭航天，自主研發的天鵲系列液氧甲烷發動機是國內首個實現工程化應用的百噸級液氧甲烷發動機，完成了超 30 次重復點火驗證，是國內商業可復用火箭發動機的標桿產品。

箭體結構與防熱材料：一次性火箭僅需滿足入軌前的結構強度要求，而可復用火箭需要應對再入熱環境、回收沖擊、多次飛行的結構疲勞，帶來了輕量化抗疲勞結構、可重復使用防熱材料、箭體健康監測系統三大增量機會。

• 國家隊核心代表：航天科技集團第一研究院，攻克了可重復使用貯箱、防熱結構、疲勞壽命設計等核心難題，是長征十號乙可復用火箭的抓總研制單位。

• 民營企業核心代表：光威復材，國內航天級碳纖維國產化龍頭，實現高模量碳纖維的穩定量產，可滿足可復用箭體結構輕量化、抗疲勞的核心需求，是商業火箭箭體復合材料的核心配套企業。

GNC 飛控與健康監測系統：可復用火箭的高精度回收、全生命周期管理，對飛控系統的制導精度、響應速度，以及健康監測系統的實時數據采集、故障預判能力提出了指數級提升的要求，是產業鏈中高附加值的核心賽道。

• 核心代表：航天科技集團第一研究院、藍箭航天、星際榮耀，均已完成可復用火箭專屬 GNC 飛控系統、箭上健康監測系統的自主研發與飛行驗證。

02

回收系統與海上保障裝備：

可復用火箭帶來的純增量賽道

回收系統與海上保障裝備，是傳統一次性火箭完全沒有的純增量市場，其需求與技術路線直接綁定，核心分為兩大方向：

垂直反推回收配套裝備：核心需求包括海上回收平臺、著陸緩沖系統、海上測控通信系統、箭體海上轉運與維護裝備，適配 SpaceX 路線與國內商業航天主流路線。

海上柔性網系捕獲配套裝備：核心需求包括海上回收作業船、柔性捕獲網、高強度索具、張力控制系統、箭體 - 平臺協同控制系統、海上定位導航與測控系統，適配長征十號乙的國家隊差異化路線，是未來 3-5 年確定性最高的增量賽道。

• 國家隊核心代表：航天科技集團第一研究院，國內火箭海上回收系統的技術源頭與抓總單位，完成了國內首個大型海上柔性網系捕獲系統的全流程驗證；海南國際商業航天發射有限公司（海南商發），牽頭建設國內首套完整的可重復使用火箭海上回收系統，打造國內首個商業火箭海上回收公共服務平臺。

• 民營企業核心代表：巨力索具，國內海上柔性捕獲系統的核心配套企業，深度參與長征系列火箭海上回收系統研制，是國內唯一實現航天級回收網、索具工程化落地的民營企業；海蘭信，國內海上測控通信領域龍頭民企，中標海南商發海上回收系統核心項目，提供智能通訊導航、遠程控制、海上測控核心技術。

03

發射場與地面保障系統：

高頻發射帶來的全流程數字化機會

可復用火箭要真正實現成本下降，核心不僅是 “能回收”，更是 “回收后多久能復飛”。傳統一次性火箭的發射準備周期長達數十天，而可復用火箭的目標是 7 天級甚至更短的復飛周期，這對地面保障系統提出了顛覆性的要求，帶來了三大核心增量機會：

可復用火箭專屬測發系統：包括快速推進劑加注系統、自動化箭體檢測系統、回收箭體快速維護與試車系統，核心目標是大幅壓縮發射與復飛準備周期；

發射場數字化運營系統：包括發射場數字孿生調度系統、多任務并行排程系統、全流程安全管控系統，適配可復用火箭高頻發射的調度需求；

可復用火箭全生命周期工業軟件：包括箭體數字孿生系統、健康監測數據分析系統、維護維修決策系統，實現火箭從生產、發射、回收、復飛的全生命周期數字化管理。

• 國家隊核心代表：海南商發，建成國內首個適配可復用火箭高頻發射的商業航天發射場，完成可復用火箭專屬發射工位改造，配套建設回收箭體檢測維護廠房，實現 “發射 — 回收 — 維護 — 復飛” 全流程能力閉環；航天科技集團第一研究院，研發了可復用火箭地面快速測發系統、全生命周期數字孿生平臺，大幅提升發射與維護效率。

• 民營企業核心代表：藍箭航天，建成了自研的可復用火箭地面測發控系統、發動機試車臺，具備回收后箭體快速檢測維護的全流程能力，可支撐 7 天級復飛目標；航天宏圖，國內航天數字化領域龍頭民企，打造了發射場數字孿生調度系統，適配可復用火箭高頻發射的調度需求，是該環節國產工業軟件的標桿企業。

04

衛星制造與下游空間應用：

成本下降打開的萬億級市場

可復用火箭的終極商業價值，是通過大幅降低單位運力成本、提升發射服務可得性，徹底打開空間應用的市場天花板。重型可復用火箭的規?；\營，將直接降低大質量載荷、規?；亲M網的發射門檻，帶來衛星制造與下游應用的爆發式增長，核心機會集中在兩大方向：

衛星批量制造：重型可復用火箭的高頻發射，將直接提升低軌互聯網星座、商業遙感星座的組網速度，帶來標準化、批量化衛星平臺的確定性訂單需求，尤其是大質量高通量通信衛星、中型遙感衛星的批量制造賽道。

• 國家隊核心代表：中國星網集團，國家低軌互聯網星座的實施主體，規劃數萬顆低軌衛星組網需求，是國內可復用火箭最大的下游需求方；中國衛星（航天五院核心上市平臺），國內衛星制造龍頭央企，承擔了國內超 60% 的低軌通信衛星研制任務，深度參與星網工程。

• 民營企業核心代表：銀河航天，國內低軌通信衛星制造龍頭民企，建成國內首個衛星智能化批量制造工廠，具備年產百顆級中型衛星的能力，是星網工程的核心民營配套企業；長光衛星，國內商業遙感衛星標桿企業，運營國內最大的商業遙感星座 “吉林一號”，發射成本下降將直接推動其星座快速組網與商業化落地。

下游空間應用服務：發射成本的下降，將推動遙感數據、衛星通信、導航增強、空間科學、在軌服務等下游應用的場景拓展與成本下降，帶來 To B、To G 行業應用的爆發式增長，是可復用火箭浪潮下市場空間最大的終端賽道。

PART.06

結語：

大火箭競爭進入工程閉環階段

4 月 29 日獵鷹重型 ViaSat-3 F3 任務的雙側助推器回收，真正值得關注的地方在于，SpaceX 已經把復雜的火箭回收納入了較成熟的任務流程。對于商業航天而言，流程化和高頻化往往比單次高光時刻更重要。

同一時間窗口內，中國圍繞長征十號乙、商業可回收火箭和標準體系建設的公開報道，也說明中國可復用火箭正在進入更真實的工程驗證階段。無論是垂直軟著陸，還是海上柔性網系捕獲，最終都要通過多次飛行、回收、檢測和復飛來證明可行性。

未來幾年，大火箭競爭的核心問題不會只有“誰的火箭推力更大”。更重要的問題是：誰能以更低成本、更高頻次和更高可靠性，把更多載荷送入目標軌道；誰能把火箭、發射場、回收系統、供應鏈和衛星應用連接成一個穩定閉環。

對于中國企業而言，真正的機會不在于追逐一次發射的熱度，而在于進入這個長期閉環——然后活下來。

>End

本文轉載自“ ”，原標題《從SpaceX獵鷹重型到長征十號乙：可回收火箭帶來哪些供應鏈機會》。

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