零重力座椅“吃人”，車企的創(chuàng)新“學(xué)費(fèi)”不該用戶來交！

五一期間，一條關(guān)于車輛安全的視頻又上了熱搜。
視頻中，一名家長帶著一個(gè)小女孩在展廳體驗(yàn)享界S9的零重力座椅。
在用語音開啟該功能后，副駕座椅開始向前折疊下壓。
而此時(shí)小女孩仍在副駕座椅上，仿佛快被一張“大嘴”吞下。
家長連喊幾聲“停止”，語音助手卻回應(yīng)：“當(dāng)前狀態(tài)不支持暫停。”
好在家長及時(shí)將小女孩拖出副駕，才沒讓椅背壓住小女孩。

5月5日，“鴻蒙智行發(fā)言人”在微博上回應(yīng)此事稱：
鴻蒙智行配備二排零重力座椅的車型均具備防夾功能，系統(tǒng)感知到座椅受力變化達(dá)到觸發(fā)閾值會(huì)立即停止動(dòng)作并回彈。
經(jīng)技術(shù)核驗(yàn)，網(wǎng)傳視頻場(chǎng)景未達(dá)到防夾功能觸發(fā)閾值。
此外，零重力座椅工況設(shè)計(jì)上還設(shè)置了多重安全防護(hù)：
當(dāng)副駕座椅檢測(cè)到占位信號(hào)或已插入安全帶時(shí)，不會(huì)折疊副駕座椅。
通過語音開啟零重力座椅時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒用戶并需用戶再次確認(rèn)。
零重力座椅展開過程中，點(diǎn)擊物理按鍵會(huì)立即停止展開。

不過，這份說明似乎并沒有解開不少人心中的疑惑：
為什么在有這么多安全防護(hù)的情況下，S9的座椅仍然差點(diǎn)壓住了小女孩？
事實(shí)上，這次差點(diǎn)出事的零重力座椅不是什么新鮮事物，早在十幾年前就已經(jīng)被大量應(yīng)用在不少車型上。
但為什么在燃油車時(shí)代沒聽說過什么零重力座椅差點(diǎn)壓人的事？
那是因?yàn)槿缃竦牧阒亓ψ胃郧暗谋绕饋恚缇汀皠?chuàng)新升級(jí)”了。
當(dāng)年的零重力座椅，就真的只是一個(gè)座椅。
無非是通過座椅內(nèi)部的材料和結(jié)構(gòu)，讓其更貼合人體，從而達(dá)到減少疲勞的效果。
現(xiàn)在的零重力座椅則更像是一個(gè)智能電動(dòng)躺椅，不僅優(yōu)化了材料結(jié)構(gòu)，還標(biāo)配了腿托、腳踏板和更長的滑軌。
所以如今大多數(shù)零重力座椅在開啟時(shí)，前排座椅會(huì)折疊起來，為后排的零重力座椅提供更多的展開空間。
人都追求安逸，“創(chuàng)新升級(jí)”后的零重力座椅無疑更加舒適。
只是現(xiàn)在看來，這種舒適可能是以安全為代價(jià)換取的，那這種“創(chuàng)新升級(jí)”還真的有必要嗎？
而需要我們思考的是，現(xiàn)在的新能源汽車上，還有多少類似的“創(chuàng)新升級(jí)”？
比如隱藏式門把手，在幾年前幾乎是所有新能源車的標(biāo)配。
好看是好看，但在一系列事故后車門無法打開的悲劇后，其安全性也受到了廣泛質(zhì)疑（打不開的車門，沉默中的小米）。
今年1月，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》正式發(fā)布，明確禁止使用全隱藏式門把手。

比如半幅方向盤，這個(gè)原本是方程式賽車上的技術(shù)也被一些車企“創(chuàng)新”應(yīng)用在民用車上。
高級(jí)感確實(shí)來了，但隨之而來的是多少老司機(jī)在大幅轉(zhuǎn)向時(shí)的手忙腳亂。
還有中控大屏，部分車型將空調(diào)甚至擋位都集成在屏幕里。
不僅失去了盲操的可能性，還可能讓駕駛員的視線長時(shí)間脫離路面，埋下安全隱患。
還有被很多用戶吐槽的電子后視鏡，把傳統(tǒng)鏡片“升級(jí)”成攝像頭和屏幕。
風(fēng)阻是降低了，卻增加了強(qiáng)光下畫面延遲和屏幕上距離判斷困難的風(fēng)險(xiǎn)。
凡此種種。
這些“創(chuàng)新升級(jí)”有必要嗎？
可能有。
但如果代價(jià)是犧牲安全性呢？
可能每個(gè)人都有自己的答案。
那為什么這種充滿爭(zhēng)議的“創(chuàng)新升級(jí)”會(huì)在國內(nèi)車企中大行其道？
除了很多車企對(duì)“軟件定義汽車”的過度自信外，還有很大一部分原因，是源自現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場(chǎng)營銷驅(qū)動(dòng)大于需求驅(qū)動(dòng)。
眼下的國內(nèi)汽車市場(chǎng)還處于快速增長階段，絕大多數(shù)車企都有“搶占更多用戶和市場(chǎng)”的焦慮。
不過汽車不是快消品，其價(jià)值注定了它是一個(gè)低頻消費(fèi)的商品。
那如何吸引更多用戶更高頻地?fù)Q車？
大部分車企的答案是：快速升級(jí)換代，以營銷“制造”需求。
“半年一改款，一年一換代”，已經(jīng)是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的普遍節(jié)奏（現(xiàn)在還有哪款車，敢說能開小十年？）。
如此高頻的升級(jí)換代靠什么支撐？
其中不少就是沒有必要、甚至不成熟的“偽創(chuàng)新”。
這種節(jié)奏下的“偽創(chuàng)新”是否有足夠的時(shí)間在上市前去充分實(shí)測(cè)和驗(yàn)證？可能只有車企自己知道。
所以從某種意義上，不少車企對(duì)某項(xiàng)新技術(shù)的驗(yàn)證，其實(shí)是靠著海量用戶的實(shí)際使用來完成的。
當(dāng)然，這個(gè)過程中的“學(xué)費(fèi)”，也要用戶自己來交。

近年來中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了高速增長。
2024年銷量達(dá)到1286萬輛，出口128萬輛；2025年銷量攀到1649萬輛，出口翻番達(dá)到261萬輛。
這是一個(gè)亮眼的成績(jī)，是屬于中國車企獨(dú)有的“速度”。
只是，在這樣的“速度”下，類似“偽創(chuàng)新”的問題也逐漸開始浮現(xiàn)。
那些尚不成熟的技術(shù)一定要在此刻應(yīng)用？
那些還待驗(yàn)證的創(chuàng)新真的要在此刻實(shí)踐？
在涉及安全的問題上，哪怕只有萬分之一的可能性，我們是否應(yīng)該慢一點(diǎn)？
至少，這些“學(xué)費(fèi)”不該讓用戶來交。
（本文信息源為每日經(jīng)濟(jì)新聞《享界S9零重力座椅夾人？鴻蒙智行：網(wǎng)傳視頻場(chǎng)景未達(dá)到防夾功能觸發(fā)閾值》。圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除）

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