重慶
距離成都天府大道上的那場車毀人亡已過去三天，無論是小米還是雷軍，仍在沉默。
雖然在官方的通報中，遇難司機涉嫌酒駕。
但從始至終都未能打開的車門依然刺痛了所有人的神經：
小米的車，到底有沒有問題？
01
10月13日凌晨，一輛小米SU7 Ultra在發生碰撞后起火燃燒。
現場多名路人用盡各種辦法，均未能打開緊閉的車門。
最終，在消防人員的切割機下，這輛已被嚴重燒毀的小米SU7 Ultra車門才被打開。
根據成都市公安局交通管理局的通報，事故車輛在與另一輛車發生碰撞后，越過綠化帶，起火燃燒。
事故車輛駕駛員死亡，且涉嫌酒后駕車。
顯然，涉嫌酒駕的司機應該承擔這次事故的全責。
同時，也暫無證據表明司機是死于碰撞還是燃燒。
但相信很多人心里都有這樣一個疑問：
如果當時車門能及時被打開，結果是否可能就不會如此慘烈？
02
于是，輿論的風頭再一次指向了小米。
不少網友涌進了小米的直播間，用“門把手打不開”“垃圾車”“綠化帶戰神”等言論瘋狂刷屏。
甚至有網友將矛頭指向了主播，進行人身攻擊。
截至10月14日下午，抖音平臺上只剩小米汽車廣州番禺店還在堅持，其他門店賬號都暫停了直播。
小米和雷軍的微博同樣未能幸免，評論區充斥著網友的質疑。
不過截至10月16日上午，小米汽車和雷軍的微博均未就這次事故作出回應。
雷軍在13日和14日仍在分享小米汽車的各種靚照和高原測試。
03
公平地說，官方對事故的進一步調查仍在進行中。
小米內部的調查相信也在同步進行。
在進一步的調查結果沒出來之前，小米和雷軍的沉默無可厚非。
只是，公眾的質疑和憤怒也不是全然沒有理由。
畢竟這已是小米汽車在今年的第二次重大事故了。
今年3月，一輛小米SU7在撞上隔離帶后爆燃，車內3名女大學生不幸遇難。
而這兩起嚴重的車毀人亡事故都有一個共同點：
事故后車門無法打開。
“小米SU7未配備機械式外拉手，外部救援人員很難打開車門。”
這是一位業內人士在接受媒體采訪時的原話。
在他看來，按照行業慣例，隱藏式門把手需要確保在斷電情況下，能夠通過機械拉手開門，因此絕大多數車型都有針對這種門把手的雙重安全冗余設計。
但小米SU7為了節省成本，忽略了這種冗余設計。
雖然小米在車內裝有應急機械拉手，但若事故造成被困人員失去意識，就難以及時通過車內的機械拉手自救。
04
諷刺的是，就在此次事故半個月前，相關部門剛發布了汽車門把手的強制性國標征求意見稿。
意見稿明確規定，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手；
當鎖止裝置處于鎖止狀態，且發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟。
換句話說，此前很多車企采用的全隱藏式車外門把手設計被明確禁止了。
而在更早之前的4月份，工信部發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。
在最新要求中，首次將“觸發熱失控后2小時不起火、不爆炸”列為強制條款。
從某種角度說，小米SU7在3月份的那場事故，即便不是這兩項“新規”制定的直接原因，也至少加速了其出臺的速度。
遺憾的是，在兩項“新規”出臺后，小米在幾天前的這場事故，再一次“精準”踩中了“新規”的紅線。
雷軍曾說過，“造車是人生最后一次創業，押上全部聲譽”。
希望雷軍能說到做到，將對安全的堅守和生命的敬畏真正重視起來。
否則，這扇打不開的車門，可能將變成小米自絕于市場的高墻。
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