城市道路不僅是通行載體,更是傳承歷史文脈、串聯(lián)城市功能的重要紐帶。原城區(qū)老浮來路因古城建設被截斷,導致青年路老商業(yè)區(qū)與東部新城區(qū)交通“斷聯(lián)”聯(lián)系弱化,給老城區(qū)居民日常出行帶來極較大不便,也在一定程度上制約了商圈資源的聯(lián)動整合。
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盡管去年已采取古城內(nèi)開通浮來路的折衷方案,但受景區(qū)建筑規(guī)劃設計不匹配導致的道路狹窄、功能有限以及莒王宮前廣場舉辦演出等因素制約,節(jié)假日交通設施封閉拆除,這種生硬套用常規(guī)道路通行模式實際上并不能從根本上解決“斷頭路”替代問題,尤其長車在景區(qū)內(nèi)通行還會對路面造成顯著破壞,且拐彎處安全隱患很大。
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景區(qū)道路與市政道路建設標準存在差異,路面承載能力、結(jié)構(gòu)強度均以保障小型游覽車輛和行人通行為主,難以承受長車的持續(xù)碾壓,長期通行易導致路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、沉降等破損問題,不僅增加道路維修養(yǎng)護成本,還會影響景區(qū)游覽環(huán)境的整體性與安全性;同時,景區(qū)內(nèi)道路拐彎處多受建筑布局限制,轉(zhuǎn)彎半徑較小,而長車車身長、轉(zhuǎn)彎盲區(qū)大,在拐彎時極易與行人、小型車輛發(fā)生碰撞,也可能對道路兩側(cè)的景觀設施、歷史風貌建筑造成剮蹭損害,既威脅出行安全,也與古城保護和文旅發(fā)展的定位相悖。
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在此背景下,青年路老商業(yè)區(qū)與東部新城區(qū)的交通銜接仍不順暢,商圈之間的客流、商流聯(lián)動不足,活力提升受限,相關短板尚未補齊。
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1.東西向道路
為恢復區(qū)域交通聯(lián)系、激活商圈活力,實現(xiàn)歷史文脈保護與城市功能提升的有機統(tǒng)一,個人建議逐步實現(xiàn)古城內(nèi)部浮來路通行退出,規(guī)劃兩條替代通道:
一是沿古城南城墻城內(nèi)北沿重建“大果街巷”。該巷道原為莒城歷史悠久的魚市巷,是擁有數(shù)百年傳承的老商業(yè)街,重建恢復其通行與商業(yè)功能,既是滿足民生出行需求的必然選擇,更是傳承城市歷史文脈、彰顯莒城特色的重要舉措,讓老巷道煥發(fā)新活力;
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二是加快疏通建設原廣播電視臺北側(cè)的“南城根巷”,打通青年路至城陽路的連接通道。在目前古城南智慧停車場爛尾狀態(tài)下,可嘗試結(jié)合設為臨時集中集市,兩條巷道并行發(fā)力,可有效彌補老浮來路截斷后的交通缺口,實現(xiàn)新燒烤城與青年路老商業(yè)區(qū)的無縫銜接,為夜間經(jīng)濟發(fā)展搭建交通支撐,對于活躍莒城商圈業(yè)態(tài)、繁榮夜市文化、帶動區(qū)域經(jīng)濟活力具有重要意義。
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2.南北向道路
古城建設導致原南北主動脈城陽路被切斷,短期內(nèi)無法重通,南北交通壓力難以疏解。而郭家園巷、狀元路等輔助通道因規(guī)劃不足、銜接不暢,未能充分發(fā)揮分流“毛細血管” 作用:郭家園巷寬度有限且未形成完整南北通道,難以承接主干線分流任務;狀元路穿過桃園南區(qū)后,北至農(nóng)商行段與桃園北區(qū)狀元路未直接對接,加之文心路中段信號燈配時不合理(直行與左拐同步綠燈),大量車輛集中轉(zhuǎn)向?qū)е聯(lián)矶聡乐兀囕v常阻至古城北城陽路紅綠燈,群眾反映強烈,“微循環(huán)” 不暢成為制約通行效率的關鍵瓶頸。
針對上述問題,采取兩項補救措施:
一是優(yōu)化郭家園巷交通設置,將三中東側(cè)路段適當加寬,跨文心中路南延至古城燒烤城東(貼東護城河南延),再跨南護城河建橋,穿過昌盛北苑后銜接昌盛路,遠期規(guī)劃接入南關大集故城東路,構(gòu)建區(qū)域輔助分流通道;
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二是實施狀元路北伸工程,拆除銀杏大道農(nóng)商行北的隔離路墩,科學設置左拐信號燈,打通桃園北區(qū)狀元北路并續(xù)接至北壇路,充分釋放疏通效能。推進過程中堅持“民生為本”,充分聽取桃園北區(qū)居民意見,通過精細化規(guī)劃設計最大限度降低項目影響,實現(xiàn) “交通優(yōu)化” 與 “民生保障” 雙贏。
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筆者丨有間客棧 圖片丨輝騰攝影、竹間之約
莒縣城區(qū)轉(zhuǎn)盤:拆還是留?我的觀點很明確—拆
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