從霍爾木茲到梅格納尼亞：一場(chǎng)燃油危機(jī)如何改變亞的斯人的通勤

這周三，亞的斯亞貝巴的雨下得很大。在梅格納尼亞交通樞紐——首都最繁忙的換乘點(diǎn)之一，空氣中彌漫著柴油味和潮濕的氣息。數(shù)百名通勤者擠在雨傘下，濕透的肩膀挨在一起，心里想著同一件事：找到一輛開(kāi)往博萊、格吉·梅布拉特·海伊或戈羅的藍(lán)白相間小巴。

人群中，一位四十多歲的女士焦急地穿行著。她撐著一把破了一半的傘，幾乎起不到什么作用。在隊(duì)伍里等了快半個(gè)小時(shí)后，她終于擠上了一輛小巴。

一個(gè)下雨的夜晚，“容量”這個(gè)詞是很有彈性的。一輛設(shè)計(jì)載12人的車(chē)，硬是塞進(jìn)了差不多20個(gè)乘客，肩并肩擠著。當(dāng)小巴駛向戈羅方向時(shí)，售票員開(kāi)始喊價(jià)：“到戈羅60比爾，到梅布拉特·海伊40比爾。”

車(chē)廂里一片沉默。在食品和交通成本不斷上漲、家庭預(yù)算已經(jīng)吃緊的城市，這個(gè)漲幅確實(shí)不小。不過(guò)，大多數(shù)乘客還是掏了口袋，付了這筆“稀缺附加費(fèi)”。

當(dāng)售票員轉(zhuǎn)向那位女士時(shí)，她猶豫了一下。“多少錢(qián)？”她輕聲問(wèn)。“60比爾。”售票員回答。

接下來(lái)的一幕打破了車(chē)廂里沉悶的氣氛。女士開(kāi)始抽泣，聲音發(fā)抖著說(shuō)：“我只有40比爾。我是個(gè)清潔工，每天擦地板、刷馬桶，一個(gè)月掙3700比爾。我老公是個(gè)打零工的。孩子們還在家等著我。我怎么能付60？”

狹小的車(chē)廂里氣氛變了。原本互不相識(shí)的陌生人，短暫地成了這一幕的見(jiàn)證者。她訴說(shuō)起她的家還有多遠(yuǎn)以及那些怎么算都不夠的賬：工資連交通費(fèi)都付不起，更別提吃的和房租了。

她的哭訴很快引起了回應(yīng)。售票員語(yǔ)氣軟了下來(lái)，把錢(qián)退給她，讓她免費(fèi)坐了車(chē)。其他同樣手頭拮據(jù)的乘客也默默湊了點(diǎn)錢(qián)。

但這份短暫的同情很快轉(zhuǎn)向了更廣泛的討論。大家開(kāi)始聊起造成這一切的根源。司機(jī)一邊在濕滑的路上開(kāi)著車(chē)，一邊開(kāi)口了：“我沒(méi)得選，有時(shí)候我們得排兩三天隊(duì)才能加到油。有時(shí)候只能去黑市買(mǎi)，就為了能繼續(xù)干活。我們也要養(yǎng)家。”

他說(shuō)著官方油價(jià)漲了，利潤(rùn)空間越來(lái)越小，心里越來(lái)越慌。他還提到，一些加油站故意壓著油不放，等到天黑再高價(jià)倒賣(mài)——這些說(shuō)法很難核實(shí)，但在司機(jī)圈子里傳得很廣。

小巴里，話題從個(gè)人的困難轉(zhuǎn)向了更大的問(wèn)題。乘客們開(kāi)始聊起遠(yuǎn)方的事情——伊朗的戰(zhàn)事，霍爾木茲海峽的脆弱——那些千里之外的地緣政治震蕩，如今反映在梅格納尼亞到戈羅之間的車(chē)費(fèi)上，來(lái)得如此真切。

隨著小巴在雨中前行，城市依舊燈火通明。那位女士安靜下來(lái)，剛才的痛苦變成了一種沉重的的沉默。

這種變化并不只發(fā)生在一趟小巴里

在亞的斯亞貝巴，持續(xù)數(shù)周的燃油短缺已經(jīng)改變了人們的日常生活。三個(gè)多星期以來(lái)，曾經(jīng)繁忙的交通樞紐明顯慢了下來(lái)。加油站前，從貨運(yùn)卡車(chē)到出租車(chē)和大巴，車(chē)輛排起數(shù)公里長(zhǎng)隊(duì)，等著不知道什么時(shí)候才來(lái)的油。

這種影響正在向四周擴(kuò)散。從學(xué)生、公務(wù)員到老人，如今都要花好幾個(gè)小時(shí)找車(chē)。分析人士和居民都說(shuō)，現(xiàn)在正在變成一場(chǎng)向多個(gè)行業(yè)蔓延的經(jīng)濟(jì)沖擊。

燃油短缺推高了交通成本，進(jìn)而推高了基本商品的價(jià)格，讓本已吃緊的生活成本雪上加霜。對(duì)低收入人群來(lái)說(shuō)，光是一趟通勤就可能花掉一天收入里不小的一部分。

在全球供應(yīng)緊張的同時(shí)，亞的斯城里也出現(xiàn)了一套“黑市”網(wǎng)絡(luò)

采訪中，司機(jī)、商販和居民描述了一個(gè)灰色交易市場(chǎng)，燃油從正常渠道流出，再以高價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)。據(jù)說(shuō)，一些加油站員工、中間人和投機(jī)者之間形成了這種鏈條。摩托車(chē)騎手成了這條暗鏈的關(guān)鍵一環(huán)，他們把油裝在油桶里，穿過(guò)擁堵的街道，送給愿意出高價(jià)的買(mǎi)家。

在22區(qū)一帶，一個(gè)外號(hào)叫“醫(yī)生”的年輕人就是這樣的例子。他白天擦鞋，現(xiàn)在靠摩托車(chē)送油來(lái)賺外快。他曾公開(kāi)描述過(guò)這套在他看來(lái)已成常規(guī)的做法：“這樣弄油現(xiàn)在很正常。”他說(shuō)，一些加油站的員工把油引向利潤(rùn)更高的灰色渠道。他一般是深夜或凌晨去買(mǎi)油，價(jià)格在300到400比爾之間，再以500到600比爾轉(zhuǎn)賣(mài)給那些靠正常渠道拿不到油的司機(jī)和商家。“這已經(jīng)成了一個(gè)額外的收入來(lái)源，只要這個(gè)狀況持續(xù)下去，就還是有的干。”

作為應(yīng)對(duì)，亞的斯交通局推出了優(yōu)先配給制，公交車(chē)優(yōu)先供油。同時(shí)成立了專(zhuān)門(mén)工作組，打擊加油站囤貨和哄抬價(jià)格。交通局還呼吁公交運(yùn)營(yíng)方滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，請(qǐng)市民短距離出行盡量步行，私家車(chē)主減少不必要出行、節(jié)約用油。

但對(duì)很多通勤者來(lái)說(shuō)，這些措施的幫助有限。住在謝格爾市科耶費(fèi)切、在杰莫地區(qū)上班的阿德馬蘇·伊梅爾，用很直白的話描述了現(xiàn)狀。他現(xiàn)在每天花在等車(chē)上的時(shí)間至少四個(gè)小時(shí)。“以前我早點(diǎn)出門(mén)，早上8點(diǎn)就能到辦公室，現(xiàn)在排了幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)，要到10點(diǎn)左右才能到。”晚上也一樣，回家又是一輪長(zhǎng)隊(duì)。“收入沒(méi)漲，但別的都漲了。”

4月28日，在總理辦公室舉辦的“為國(guó)家建設(shè)而發(fā)展社會(huì)”專(zhuān)題論壇上，總理阿比就民眾對(duì)加油站排長(zhǎng)隊(duì)的不滿(mǎn)情緒表態(tài)回應(yīng)。他說(shuō)：“你們總說(shuō)排隊(duì)的事。是有排隊(duì)，但燃油問(wèn)題全世界都有。”

他拿國(guó)際航空業(yè)做了比較——成本上漲的壓力下，漢莎航空等航司減少了航班，但埃塞航空的班次基本沒(méi)受影響。“我沒(méi)聽(tīng)到有人表?yè)P(yáng)埃塞航空，我不是說(shuō)該夸，但事情還在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，我只聽(tīng)到抱怨。”

總理還為政府的干預(yù)措施做了辯護(hù)，稱(chēng)政府承擔(dān)了油價(jià)大幅上漲的成本——一個(gè)月內(nèi)就撥了約200億比爾來(lái)穩(wěn)住供應(yīng)。

盡管短缺還在持續(xù)，但埃塞政府已確認(rèn)柴油供應(yīng)全面恢復(fù)到危機(jī)前的水平。

從霍爾木茲海峽到梅格納尼亞的這個(gè)雨夜，一趟小巴、一個(gè)清潔工、一個(gè)司機(jī)，以及成千上萬(wàn)每天都要面對(duì)這些的人，正在經(jīng)受著一場(chǎng)距離他們數(shù)千公里之遙的沖擊。

這場(chǎng)燃油危機(jī)最終將如何收?qǐng)觯瑳](méi)有人能給出確切答案。但對(duì)于那些每天要在雨中排隊(duì)數(shù)小時(shí)、拼盡力氣擠上一輛車(chē)的人來(lái)說(shuō)，他們只想知道：明天，我還能不能按時(shí)到達(dá)？

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