“好而不貴”的爆款車，讓零跑站穩了新勢力銷量榜首

撰文:李信馬

車市又迎來好消息！剛剛過去的4月，零跑汽車（下文簡稱“零跑”）交付量達到71387臺，同比增長73.9%，創下了品牌單月交付的歷史新高。

這個數字，不僅意味著零跑再次坐穩了造車新勢力單月銷量領跑的位置——3月超5萬臺、一季度超11萬臺登頂新勢力榜首——更傳遞出一個信號：零跑的增長飛輪正在加速運轉。

在新能源汽車行業從“價格戰”向“價值戰”轉型的當下，零跑交出的這份成績單，值得我們放在更長的周期里審視。

高增長為何成為零跑的常態？

要實現這樣的高增長，首先要做到的，就是跨越規模化門檻。

規模化從來不是簡單的數字堆砌，而是背后一整套體系能力的體現。歷經十年的發展，零跑掌握了新能源汽車全套技術體系，自研自造的部分占到了整車成本的65%，電芯、電池系統、電驅系統、電控、車燈、AR-HUD、空調壓縮機、車載電源等17大零部件工廠全部具備制造能力，再加上與國內外十余家車企的零部件合作，以“整車＋Tier”雙輪驅動，打造了中國車企獨具特色發展模式。

這種模式帶來的成本優勢，正通過“好而不貴”的產品加速轉化為市場份額。

2025年零跑的財報數據為這一邏輯提供了注腳：全年交付新車596555臺，連續兩年銷量翻倍，位居中國新勢力品牌銷量榜首；實現凈利潤5.4億元，首次實現全年度盈利，成為中國造車新勢力中第二家實現年度盈利的企業；營收647.3億元，同比增長101.3%；毛利率14.5%，創年度新高；在手資金達378.8億元，并保持正向經營現金流與自由現金流。

盈利能力的兌現，意味著零跑的增長不僅高速，而且并非以虧損換規模的不可持續模式，而是一種健康的商業循環。那具體到產品上，零跑又是如何實現高增長的呢？

雙爆款驅動：A10與D19的“上下夾擊”

高銷量的背后，是兩款產品的支撐——4月零跑銷量躍升的核心因素，來自A10和D19兩款車型的密集爆發。

3月26日上市的A10，定位10萬內純電SUV，上市48小時大定訂單破萬臺，上市28天大定突破4萬臺，以零跑全系最短時間實現大定破萬。更重要的是，A10將“車位到車位”高階領航輔助駕駛首次帶入10萬以內市場——搭載激光雷達與高通8650芯片（200TOPS算力），配合27個高精感知硬件，實現城市/高速領航、停車場記憶泊車、120米循跡倒車等核心功能。

零跑花一個月時間就把A10產能拉到1000多臺/天，不得不佩服零跑的體系化能力。目前，零跑正全力推進產能爬坡，5月A10產能預計達2.6萬臺，6月沖擊3萬臺。

如果說A10是智駕普惠的勝利，那么4月16日上市的D19則是品牌價值向上的突破。

作為零跑旗艦D平臺的首款車型，D19售價21.98萬-26.98萬元，它打破了“旗艦等于高價”的行業規則——以30萬內的價格，提供百萬級體驗。上市15天，零跑D19大定破1.5萬臺。

D19可以說匯聚了零跑十年技術之大成，搭載了多項行業首創技術：

• 全球最大混動電池（80.3kWh），增程版CLTC純電續航達500km；
• 首發115kWh寧德時代超混電芯，純電版續航突破720km；
• 行業首發雙高通SA8797中央域控芯片，1280TOPS算力支持VLA大模型輔助駕駛及端側大模型座艙；
• 三電機3秒級加速、LMC 2.0底盤系統支持雙輪爆胎控制、16處2000MPa高強度熱成型鋼打造籠式車身、全球首發車規級森野氧艙。

從A10到D19，零跑ABCD四大系列完整矩陣覆蓋了A0級到D級、轎車/SUV/MPV全品類，“好而不貴”的產品策略正在全系協同發力。

技術護城河兌現：智駕元年與全球化收獲期

跳出短期銷量波動，零跑的高增長背后，還是“智駕”和“出海”兩大戰略長期紅利的集中兌現。

零跑將2026年定為智駕元年，推動了高階領航輔助的大眾化普及。當前，零跑在售的8款車型搭載的全國領航輔助駕駛均已開放試駕體驗。老車主權益方面，激光雷達版老車主可免費升級領航輔助駕駛；LEAP3.5車型5月推送全國城區NAP、Q3推送車位到車位領航輔助；LEAP3.0車型Q3季度推送全國城區NAP。在硬件允許的前提下，未來軟件長期免費升級，真正實現“一次購車、持續受益”。

從A10將高階智駕打入10萬級市場，到D19以VLA大模型定義旗艦智駕標桿，零跑正在讓智能輔助駕駛變為“人人可用”的基礎配置。

與此同時，零跑的全球化戰略也進入了收獲期。

2026年第一季度，零跑海外銷量超4萬臺，創歷史新高。2025年全年累計出口超6.7萬臺，居中國新勢力品牌年度出口量榜首。依托零跑領先的技術和高品價比產品，并結合Stellantis集團的商業與渠道能力，零跑國際在成立后的第二年成功實現年度盈利。

截至目前，零跑已完成全球40多個國家和地區的布局，全球渠道網點超2000家，其中海外超950家（歐洲超850家）。歐洲16個國家零跑汽車上牌量為2.33萬臺，同比增長726.5%；在意大利，一季度零跑純電汽車累計上牌11637臺，占意大利純電市場約三分之一的份額。

2026年，零跑海外市場計劃上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）三款車型。Lafa5將于今年6月起在海外發布，首批上市市場包含26個歐洲國家及地區。零跑“輕資產、快速度”的出海模式已進入收獲期，正在為全球銷量持續突破提供新動能。

結語

回到最初的話題，月銷超過7萬臺，對零跑來說，意義不僅僅是一個數字，更是意味著數字背后那條清晰的增長飛輪——全域自研降本、好而不貴定價、爆款密集上市、智駕科技普惠，四步閉環正在實現銷量與品牌的雙重躍遷。

當銷量從“量變”積累到“質變”，零跑正在完成從“銷量領跑者”向“品牌引領者”的躍遷。零跑創始人及核心股東對其長遠發展也充滿信心，4月1日，零跑汽車發布自愿公告，公司創始人、董事長兼CEO朱江明及股東傅利泉于近期再次增持公司股份，均價約45.10港幣，本次增持金額約2.3億港幣。截至目前，零跑單一最大股東集團累計增持金額已近12億港幣。

通過科技普惠路線贏得最廣泛的主流市場認可，或許正是零跑在新能源汽車下半場最大的確定性。