截載時間“做減法” 出行體驗“做加法”

近日，深圳寶安國際機場聯(lián)合國航、深航、山東航空、昆明航空等4家航企進一步縮短國內(nèi)航班截載時間，更好滿足商務(wù)旅客和高頻旅客的出行需求。旅客乘坐上述航空公司深圳始發(fā)的國內(nèi)航班，有托運行李的截載時間由航班計劃起飛前38分鐘縮短至35分鐘，無托運行李的截載時間則縮短至航班計劃起飛前30分鐘。此外，在由深圳航空承運的深圳寶安—北京首都、深圳寶安—上海虹橋2條快線航班上，有托運行李、無托運行李旅客的截載時間分別縮短至航班計劃起飛前30分鐘和20分鐘，為旅客帶來隨到隨走的出行體驗。該服務(wù)后續(xù)還有望逐步拓展至更多航線。

近幾年，多地機場、航空公司圍繞縮短航班截載時間采取了一系列積極舉措，為旅客出行提供更加寬裕的時間窗口，在這份從容背后則是民航業(yè)運行效率的持續(xù)提高，這一話題也引發(fā)了媒體的關(guān)注。

把更多時間留給旅客

航班截載時間，是旅客在航班計劃起飛前完成值機、行李托運等手續(xù)的截止時間。這個時間指標關(guān)系到旅客出行時抵達機場的提前量，是民航服務(wù)效率的重要標尺。之所以要留出這一提前量，是因為航班在截載后、起飛前，需要完成配載平衡測算、行李裝運、餐食配送等10余項保障工作。

近年來，為滿足旅客出行需求，提升旅客出行體驗，縮短航班截載時間已經(jīng)成為各機場、航空公司優(yōu)化服務(wù)的重要舉措。成都雙流國際機場自2024年6月起將國內(nèi)航班截載時間由航班計劃起飛前45分鐘縮短至40分鐘，并于2025年5月進一步縮短至35分鐘，而2026年3月再次調(diào)整為航班計劃起飛前30分鐘。西安咸陽國際機場從2024年6月起陸續(xù)將國內(nèi)航班截載時間由航班計劃起飛前40分鐘調(diào)整至35分鐘、30分鐘。濟寧大安機場自2024年11月起將航班截載時間由航班計劃起飛前30分鐘調(diào)整至25分鐘，并在2025年5月再次調(diào)整為航班計劃起飛前20分鐘。

對于一些國內(nèi)航班，機場、航空公司更進一步取消了值機截止時間的限制要求，旅客只需要在航班登機口關(guān)閉前完成值機、安檢等環(huán)節(jié)并登機即可，出行更從容。《北京青年報》報道，2025年9月25日，東航在北京大興國際機場面向國內(nèi)出港直達航班推出“興暢飛”特色服務(wù)，取消值機截載時間限制。如今，“興暢飛”打造全鏈條體系化服務(wù)，配套功能再升級。在大興機場值機區(qū)的“興暢飛”服務(wù)專柜，旅客可通過專屬臺牌快速識別，符合條件的旅客可在此領(lǐng)取“興暢飛”專屬手環(huán)標識身份，由工作人員全程陪同引導(dǎo)至專屬安檢通道，確保優(yōu)先通行、便捷過檢，實現(xiàn)“到港即值機、值機即登機”。

“一刻登機”是南航于2025年7月首次推出的服務(wù)。在該服務(wù)覆蓋的航線上，無托運行李旅客只需要在航班登機口關(guān)閉前（即航班計劃起飛時刻之前15分鐘）完成值機、安檢以及登機即可，有托運行李旅客則需要不晚于航班計劃起飛前30分鐘完成行李托運。央廣網(wǎng)報道，今年4月，南航攜手新疆機場集團推出的“一刻登機”創(chuàng)新服務(wù)落地烏魯木齊—廣州往返航線。這是南航繼烏魯木齊—北京大興、烏魯木齊—喀什航線之后，在新疆開通的第三條“一刻登機”精品航線。此外，“一刻登機”服務(wù)已覆蓋廣州白云國際機場、北京大興國際機場始發(fā)的所有南航國內(nèi)航班。

時間如何擠出來？

航班截載時間的縮短，意味著旅客能有更充裕的時間辦理值機手續(xù)。那么，縮短的時間是如何擠出來的？

一方面，這源自各個服務(wù)保障環(huán)節(jié)的精準把控、密切協(xié)作。自2025年12月12日起，海南航空針對海口前往廣州、深圳、長沙、武漢、重慶、西安6條自貿(mào)港快線出臺服務(wù)升級計劃，其中無托運行李旅客值機截載時間縮短至航班計劃起飛前30分鐘。《海南日報》報道，為提升旅客出行體驗，海南航空聯(lián)合海口美蘭國際機場為6條自貿(mào)港快線旅客提供專屬值機柜臺、快速指引、快速安檢通道、固定行李轉(zhuǎn)盤等特色服務(wù)。此外，海口美蘭機場還優(yōu)先安排快線航班使用近機位廊橋，減少旅客擺渡時間。一站式綠色通道實現(xiàn)從值機到登機的全流程快速銜接，有效縮短旅客等待時間，顯著提高整體出行效率。

自2026年3月29日起，景德鎮(zhèn)機場國內(nèi)出港航班截載時間由航班計劃起飛前30分鐘調(diào)整為20分鐘。景德鎮(zhèn)機場以旅客動線為核心，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行針對性優(yōu)化。從值機服務(wù)、安全檢查到行李托運和裝卸，再到車輛保障、配載平衡、旅客登機，各崗位通過信息實時通報、高效聯(lián)動，實現(xiàn)便捷出行與安全保障“雙在線”。景德鎮(zhèn)機場還設(shè)置了臨界旅客專用柜臺，制作優(yōu)先旅客標識貼，加開優(yōu)先安檢通道，全方位幫助臨界旅客順利乘機。

在這個過程中，技術(shù)進步同樣扮演了重要角色。近年來，智慧民航建設(shè)不斷推進，信息化、數(shù)字化帶來了機場運行效率的大幅提高。齊魯晚報網(wǎng)報道，西安咸陽國際機場的高速獨立托盤小車系統(tǒng)，讓行李從值機柜臺到出港轉(zhuǎn)盤的最快處理時間僅為5分18秒，在國內(nèi)同等規(guī)模機場中處于領(lǐng)先水平，行李條內(nèi)置的RFID（射頻識別）芯片還能實時追蹤位置，錯運率大幅降低。中國甘肅網(wǎng)報道，蘭州中川國際機場全國首創(chuàng)集中自助驗證模式，布局4個驗證區(qū)、26臺自助閘機，依托“人工智能+人臉識別”，實現(xiàn)值機、安檢、登機全流程“刷臉”通關(guān)，旅客單次驗證時間壓縮至5秒鐘以內(nèi)；同步投用“雙門雙機”安檢通道與全流程毫米波成像設(shè)備，在提高安全查驗精準度的同時，讓安檢排隊時長縮短40%以上。2025年，由廈門航空自主研發(fā)的智能配載管理系統(tǒng)投入運行。該系統(tǒng)應(yīng)用的智能算法以最優(yōu)重心為目標，統(tǒng)籌考慮艙位限載、集裝器兼容性、重心安全包線、實際裝載需求等規(guī)則，自動生成起飛、無油、落地狀態(tài)下均符合安全要求的最優(yōu)裝載方案，將配載員決策時間縮短到3分鐘~4分鐘，大幅提升了航班配載保障質(zhì)效。安檢、行李分揀、航班配載等各個環(huán)節(jié)的提速，都為縮短航班截載時間提供了助力。

未來出行更從容

一次基于2000多位旅客的調(diào)研顯示，機場候機時間過長和安檢等候時間過長是僅次于航班延誤或取消，旅客對民航服務(wù)最關(guān)注的問題。

縮短航班截載時間早已被納入行業(yè)頂層設(shè)計的考量。在民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中，“出行時間縮減工程”提到了“優(yōu)化機場地面服務(wù)保障標準”，即以樞紐機場為重點，縮短航班截載、安檢排隊、地面滑行、行李提取、旅客步行時間，提高近機位靠橋率，縮短與其他交通方式間、航班間中轉(zhuǎn)銜接等出行全流程時間。

此外，民航與高鐵的競爭壓力也推動機場、航空公司縮短航班截載時間，提高地面服務(wù)效率。民航專家林智杰在接受記者采訪時表示，與高鐵相比，飛機雖然運行速度更快、用時更少，但是旅客在機場花的時間更長，所以這項服務(wù)能夠補齊短板，增加民航的競爭優(yōu)勢。

綜合來看，航班截載時間縮短，會給提高航班準點率或優(yōu)化地面保障、加大航班密度帶來有利影響。觀察者網(wǎng)報道，中國民航新型智庫專家、廣東省交通運輸協(xié)會專家韓濤分析認為：“比如大家可能更多地進行網(wǎng)上值機，而不是到柜臺值機。雖然網(wǎng)上值機已經(jīng)很普遍，但實際上還是有很多人到柜臺辦理值機手續(xù)。所以你想晚點兒到機場，那最好是在網(wǎng)上辦理值機手續(xù)。當所有人或絕大部分人在線值機時，航空公司的后臺就會根據(jù)數(shù)據(jù)提前進行航班配載平衡的計算，這也是提高效率的一部分。”

《2025年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2025年，累計34個千萬級機場縮短對外公布截載時間。隨著越來越多的機場、航空公司對航班截載時間“做減法”，旅客出行體驗也將持續(xù)“做加法”。（中國民航報 記者潘瑾瑜）

編輯|許浩存

校對|陳虹瑩

審核|程 凌