霍爾木茲海峽成死局，20000海員海上煎熬，食物短缺信號也斷

約20000名海員因霍爾木茲海峽持續(xù)關(guān)閉而被困波斯灣，盡管停火仍無法通行。自兩個月前伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，大批海員一直被困海上。他們大多來自印度，在導(dǎo)彈爆炸聲、食物短缺以及與外界隔絕的處境中煎熬。

新德里美聯(lián)社電——大約八周來，印度籍船長拉胡爾·達(dá)爾和船員一直被困在波斯灣的一艘油輪上。隨著伊朗戰(zhàn)爭持續(xù)，霍爾木茲海峽實(shí)際上一直處于關(guān)閉狀態(tài)，他們有時只能眼看著無人機(jī)和導(dǎo)彈在周邊空中爆炸。

達(dá)爾說，船員們?nèi)钥烤S持日常作息來支撐士氣，但壓力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

4月7日，美國與伊朗達(dá)成了一項(xiàng)并不穩(wěn)固的停火安排，這讓船員們“謹(jǐn)慎地燃起一些希望”，但戰(zhàn)爭何時結(jié)束仍毫無明確跡象。他說：“我們每天都盡量讓生活保持正常，通過坦誠交流和一些小型團(tuán)隊(duì)活動，幫助大家提振精神。”

船員們值班時曾多次看到無人機(jī)以及導(dǎo)彈攔截，有的發(fā)生在船只附近，有的出現(xiàn)在遠(yuǎn)處天際線。達(dá)爾告訴美聯(lián)社：“那些時刻很難熬，船員之間的緊張情緒非常明顯。”

他說：“我們誰也沒想到會遇到這種近似戰(zhàn)時的局面。”不過，穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)讓他們還能與家人保持聯(lián)系。“那些通話和信息，確實(shí)讓我們穩(wěn)住了心神，也給了我們力量。”目前，數(shù)百艘船只上的約20000名海員被困在海灣內(nèi)，其中包括油輪、液化天然氣運(yùn)輸船和貨船，無法穿越霍爾木茲海峽。

通常情況下，全球約五分之一的石油和液化天然氣都要經(jīng)過這條水道。據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)公司勞氏情報(bào)統(tǒng)計(jì)，4月13日至19日這一周，大約只有80艘船通過霍爾木茲海峽；而在戰(zhàn)爭爆發(fā)前，這里的日通行量通常約為130艘，甚至更多。

自戰(zhàn)爭開始以來，已有數(shù)十艘船只遭到襲擊。聯(lián)合國表示，至少有10名海員死亡。

盡管美國總統(tǒng)唐納德·特朗普上周宣布將停火無限期延長，但美國仍維持對伊朗港口的封鎖。作為回應(yīng)，伊朗向海峽內(nèi)船只開火，并扣押了兩艘船。

同樣與船員一起被困在油輪上約八周的船長阿倫庫馬爾·拉金德蘭說：“海員是全球貿(mào)易的支柱，但地區(qū)地緣政治沖突往往最先沖擊到我們。”

印度前進(jìn)海員工會的馬諾杰·庫馬爾·亞達(dá)夫說，數(shù)以千計(jì)的印度海員正在這些被困船只上，在靠近伊朗阿巴斯港和霍拉姆沙赫爾等港口附近拋錨停泊的日子里，承受著恐懼和孤立。有時，爆炸發(fā)生地點(diǎn)距離船只僅有幾百米。

他說：“他們就站在甲板上看爆炸。”他還表示，工會每天都會接到船員及其家屬發(fā)來的求助電話。“他們中很多人是第一次上船，你可以想象他們經(jīng)歷了怎樣的精神壓力。”

印度是全球最大的海員勞動力輸出國之一，在這一地區(qū)有超過20000名印度公民在外國船旗船舶上工作，其中許多人并不在統(tǒng)一撤離行動的覆蓋范圍內(nèi)。印度航運(yùn)部上周表示，自沖突爆發(fā)以來，至少已有2680名海員撤離。

亞達(dá)夫說，許多海員反映食品和飲用水嚴(yán)重短缺，一些船只已不得不定量配給物資。由于網(wǎng)絡(luò)中斷和信號干擾，他們與印度家人的聯(lián)系斷斷續(xù)續(xù)。即便能夠聯(lián)系上，海員往往也要支付高昂的國際漫游費(fèi)用，才能換來幾分鐘通話時間。

海員家屬正變得越來越焦慮，要求讓親人安全回國。國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會中東地區(qū)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)員穆罕默德·阿拉切迪本月早些時候表示，該組織已收到數(shù)百份求助請求，其中包括食物援助。

印度尼西亞籍大副禮薩·穆罕默德·薩利赫所在的希臘船東貨船，已在阿曼附近滯留一個多月。他說，船只3月3日抵達(dá)后不久，港口附近就有一架無人機(jī)爆炸。此后至少又發(fā)生了兩起類似事件，船員不得不一再撤入掩體避險(xiǎn)。所幸無人受傷。

薩利赫告訴美聯(lián)社：“最大的問題是不確定。我們不知道霍爾木茲什么時候才能重新開放。”這艘船共有24名船員，分別來自印度尼西亞、阿拉伯國家、印度和埃塞俄比亞，平時主要在海灣國家之間運(yùn)輸鐵礦石，每月通常要穿越霍爾木茲海峽一到兩次。如今，船只必須獲得伊朗的書面許可才能通行。他說：“沒有這份許可，任何公司都不愿冒險(xiǎn)。”

他說，盡管船員們對沖突地區(qū)并不陌生，但導(dǎo)彈襲擊和全球定位系統(tǒng)干擾仍讓他們深受震動，甚至不得不改用人工導(dǎo)航。“有時候我們覺得安全了，突然又不安全了。今天我們還安全，明天就沒人知道了。”他說。

船舶管理公司艦隊(duì)管理有限公司首席執(zhí)行官、船長拉賈林甘·蘇布拉馬尼亞姆說，公司通常每天都會與數(shù)十艘被困船只多次聯(lián)系，這些船上共有400多名海員。

他說，公司會定期檢查食品庫存，并安排船只前往最近能夠補(bǔ)給的地點(diǎn)，以確保新鮮和干貨食品供應(yīng)不斷。部分船員輪換仍在進(jìn)行，但規(guī)模非常有限。蘇布拉馬尼亞姆說：“誰愿意上船？即將上船的船員有權(quán)拒絕，我們尊重這一點(diǎn)。”

大多數(shù)被困海員自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來就一直停留在海灣內(nèi)。他說：“那些原本并沒有準(zhǔn)備進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)的海員，也應(yīng)當(dāng)?shù)玫阶鹬兀荒茏屗麄儫o意中成為附帶受害者。”

停火期間，曾有一些船只嘗試穿越霍爾木茲海峽，其中幾艘遭到開火，另一些則中途折返。蘇布拉馬尼亞姆表示，艦隊(duì)管理有限公司管理的船只并未嘗試穿越。

德國最大航運(yùn)公司赫伯羅特在海峽附近共有6艘船、約150名海員被困。該公司發(fā)言人尼爾斯·豪普特本月早些時候告訴美聯(lián)社：“這是一段艱難的日子和星期。”他說，赫伯羅特至少每天都會與船長和船員聯(lián)系一次。

他說：“這段時間里，我們已經(jīng)輪換了一部分船員，但你完全可以想象，在船上待了這么久之后，單調(diào)感自然會越來越強(qiáng)。”

聯(lián)合國航運(yùn)機(jī)構(gòu)國際海事組織等方面已呼吁，為商業(yè)船只在霍爾木茲海峽開辟安全通道。盡管伊朗曾表示，海峽對其認(rèn)定為“非敵對”的船只開放，并要求收取通行費(fèi)，但大多數(shù)船只仍無法通過。

有消息稱，伊朗已在這條水道布設(shè)水雷。特朗普上周則表示，美國正在清除伊朗布設(shè)的水雷，并將對在該地區(qū)布雷的船只“開火擊沉”。在水雷和船只遇襲風(fēng)險(xiǎn)高企的情況下，國際海事組織的阿塞尼奧·多明格斯表示：“霍爾木茲海峽任何地方都不存在安全通行條件。”

近幾年接連發(fā)生的多場危機(jī)，已讓許多海員長期被困海上，其中包括戰(zhàn)爭的原因。蘇布拉馬尼亞姆說，他擔(dān)心即便伊朗戰(zhàn)爭結(jié)束，愿意加入這一行業(yè)的人也會減少，而眼下熟練海員本就已經(jīng)短缺。