安徽
2026年電動自行車市場迎來明顯“倒春寒”，終端銷量持續下滑，多家門店單店銷量同比降幅超三成，客流與成交量雙雙走低。但反常的是，即便賣不動，主流品牌也集體“死撐”不降價，甚至部分車型逆勢上調價格。這背后并非商家惡意抬價，而是成本、規模、市場剛需三重因素層層束縛，讓降價這條路根本走不通。
第一個核心原因是材料全面升級，生產成本大幅飆升，降價就等于虧本。2025年底新國標全面實施，電動自行車迎來“安全革命”，直接推高造車硬成本。新規要求整車塑料件占比不超5.5%，廉價塑料外殼必須換成鎂合金、高強度鈑金。
同時，鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超40%，塑料粒子漲幅高達80%，電池級碳酸鋰價格更是暴漲160%，每組鋰電池成本增加300-500元。再加上主動安全預警、電池熱失控監測等新增合規配置，每輛新車生產成本較舊款至少增加500元，成本剛性上漲下，降價空間早已被徹底擠壓。
第二個關鍵原因是銷量低迷難以形成規模化效應，成本居高不下，降價會直接壓縮利潤甚至虧損。規模效應是制造業降本的核心，產量越大，單車分攤的研發、模具、生產線折舊等固定成本就越低。
但2026年市場遇冷，一季度銷量同比下滑近20%，行業陷入“越賣不動越難降本”的死循環。以往銷量高峰時，頭部品牌月產能可達數十萬輛，能有效攤薄成本；如今銷量萎縮，生產線開工率不足，單車固定成本大幅上升。更無奈的是，行業毛利率本就偏低，中小品牌毛利率甚至不足5%，若貿然降價，不僅沒利潤，還可能因成本倒掛陷入虧損，只能硬扛價格守住底線。
第三個現實原因是降價也難拉動銷量，尤其禁摩城市剛需沒得選，高價車也得買。當下電動自行車市場已從增量市場轉為存量市場，剛需基本飽和，消費者持幣觀望情緒濃厚，降價促銷對銷量的拉動作用微乎其微。
更關鍵的是，國內超200個城市實施禁限摩政策，在這些城市，電動自行車是市民短途通勤唯一合法、省心的代步工具。它無需駕照、上牌簡單、路權不受限，即便價格上漲，老百姓也沒得選，只能接受高價合規車型。對商家而言，既然降價換不來銷量，又何必犧牲利潤？不如維持原價，靠剛需市場慢慢消化庫存。
總而言之，短期內，原材料價格難回落、銷量難回暖、禁摩政策難松動，價格大概率將保持堅挺。對消費者來說，與其期待降價，不如根據自身需求選擇高性價比合規車型；對行業而言，唯有優化供應鏈、提升產品附加值，才能打破“量價兩難”的困局，實現良性發展。各位，你怎么看？歡迎評論區留言！
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