浙江
五一還沒正式開始，網約車司機已經先感受到了“假期模式”。
節前高峰第一天，最明顯的變化不是訂單突然多到接不過來，而是訂單結構變了。
平時早晚高峰主要是通勤單，路線集中在小區、寫字樓、地鐵站之間；到了五一前一天，機場、高鐵站、客運站、商圈、酒店周邊的訂單明顯抬頭。
有司機說，下午 4 點以后，平臺開始連續派單，“一單還沒結束，下一單就來了”。但熱鬧歸熱鬧，師傅們的感受并不完全一致。
有人覺得好跑。因為節前大家趕車、趕飛機，對等車時間更敏感，愿意接受更高價格，也更少臨時取消。
尤其是機場、高鐵站方向的訂單，單價相對更高，流水看起來比平時好不少。
但也有人覺得“看著忙，實際累”。節前晚高峰疊加假期出行，路上堵車、進站排隊、停車等待都在增加。一個原本20分鐘能完成的訂單，可能要跑40分鐘甚至更久。司機在線時長變長，完成單量卻未必同比例增加。
更關鍵的是，很多司機不敢隨便挑單。去景區、車站的訂單看上去距離長、金額高，但到了目的地之后，很可能面臨擁堵、限行、空駛返程等問題。跑一單賺了錢，回程卻沒單，整體效率就被拉低了。
節前第一天也是平臺調度能力的一次預演。哪里瞬間缺車，哪里司機扎堆，哪里乘客等待時間變長，都會在這一天提前顯現。
對乘客來說，感受到的是“車變難叫了”；對司機來說，感受到的是“單變多了，但路也更難跑了”。
五一網約車市場的真實情況，不能只看訂單量。更要看司機每小時能跑幾單、每單耗時多久、空駛多少公里、平臺獎勵能不能真正拿到手。
節前高峰第一天，只是開始。真正考驗還在假期第一天上午、返程前一晚，以及熱門景區散場后的那幾個小時。
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