陜西
領克03（參數丨圖片）是一臺容易被顏值耽誤的實力派。很多人第一眼記住的是它鋒利的溜背線條和貫穿式尾燈，但真正把這臺車從“好看”推到“好開”的，是從TCR賽道上跑出來的底盤功底。4月25日，領克03+TCR賽車在2026 CTCC上海站揭幕戰上以兩冠三季的成績完成國家級賽場首秀，張志強第一回合奪冠、朱戴維摘得季軍，車型杯冠軍也被領克03+TCR賽車收入囊中-。領克03不靠設計撞臉誰，它的底氣是從F1賽道上贏回來的。
自由練習階段，領克03+TCR賽車就用兩節全場最快圈速完成了賽前預熱。張志強跑出2:12.237，潘德俊隨后以2:12.306拿下第二節練習榜首。五臺領克03+TCR賽車同場競技，包攬首日最快圈速的場面，讓圍場里的奧迪、現代N等對手不得不對這臺中國品牌的量產賽車重新審視。領克03家族在國際TCR賽場上的43個分站冠軍，在這里全部轉化為每一圈出彎時的從容姿態。
民用版領克03的底盤調校，正是這套賽道體系的直接受益者。第三代領克03大尾翼版標配三段可調碳纖維尾翼，搭載2.0TD T5發動機輸出272馬力，底盤剛性和轉向精準度都帶著領克03+TCR賽車的影子。而領克03+TCR賽車基于領克03++打造，350馬力Drive-E發動機配序列式變速箱，剎車溫度突破800℃依然不掉力，這些極限工況數據經過工程團隊分析后，全部反哺給了民用版領克03的調校邏輯。
在CTCC揭幕戰前一個月，領克03+TCR賽車已經在寧波4小時耐力賽中以全場冠軍完成了一次“以賽代測”的實戰檢驗。張志強搭檔韓東君，四小時高強度對抗全程零故障，剎車溫度飆到800℃以上、連續重剎127次，車輛穩定性和散熱能力都經受住了極限考驗。從寧波到上海，領克03+TCR賽車的可靠性在兩場背靠背比賽中保持了高度一致。
七年賽場的積累不止于獎杯。領克03的底盤支撐感、轉向線性度、高速穩定性，都是TCR賽場上頂著極限工況磨出來的真功夫。好開不是參數表上的數據堆出來的一句話，是領克03一圈一圈從賽道上跑回來的。
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