從“越野破局者”到“豪華定義者”還有多遠？

坦克五年交卷。

4月24日，北京國際車展媒體日，長城汽車展臺被圍得水泄不通。人群中，一臺全新坦克700（參數丨圖片）停在聚光燈下，旁邊站著演員童瑤。她剛說完“這車讓我不再迷信MPV”，臺下就響起一片快門聲。

這不是普通的新車發布。五年前，坦克品牌在北京車展前夜宣告獨立。彼時，外界對“中國品牌做硬派越野”的質疑聲遠多于掌聲。

五年后，同一片展館里，坦克帶來的已不只是一款新車，而是一整套覆蓋3.0T V6、4.0T V8、Hi4-T、Hi4-Z的技術矩陣，以及一個全球累計90萬用戶的現實答卷。

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坦克品牌CEO谷玉坤在發布會上給出了一組數字：全球用戶超90萬，產品出口30多個國家和地區。如果只把“90萬”當作銷量看，或許低估了其中的分量。

五年前，中國品牌在硬派越野市場的存在感幾乎為零。豐田普拉多、三菱帕杰羅、Jeep牧馬人長期把持著這一細分領域的話語權。坦克300以20萬元級的價格和“可城可野”的產品定義，撕開了一道口子。

而真正讓行業側目的是，這道口子沒有止步于走量車型——從坦克300到400、500，再到搭載Hi4-T插混技術的700，坦克用五年時間完成了從緊湊型到中大型、從燃油到新能源、從專業越野到豪華旗艦的全譜系覆蓋。

90萬用戶的另一個注腳是“高粘性”。谷玉坤在發布會上提到，坦克手群體中，“路遇困難必伸手幫扶”已經成為共識。

從重慶山火到各地洪澇，從暴雪救援到日常脫困，坦克車主的多次自發性行動，讓品牌倡導的“鐵漢柔情”從一句口號變成了可感知的社會行為。

這種用戶文化的構建，往往是新品牌最難跨越的門檻。

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此次發布會的絕對主角是全新坦克700。42.8萬元的起售價，讓它直接進入了此前被外資品牌壟斷的豪華越野領地。

童瑤以首席體驗官身份分享了試駕感受。她提到兩個細節：一是車輛敦煌青配色源自敦煌壁畫，“溫潤而不張揚”；二是后排座椅放平后形成“大床模式”，完全滿足片場休息需求。

這些反饋指向一個事實：坦克700的目標用戶，不再是傳統意義上“只關心通過性”的越野玩家，而是那些對設計、舒適、智能化均有要求的消費群體。

從技術層面看，坦克700搭載的3.0T V6 Hi4-T插混系統，是長城汽車在新能源時代對“大排量越野”的另類解答。

不同于純電車型在野外補能上的天然短板，Hi4-T保留了內燃機的核心作用，同時用電驅改善城市工況下的油耗和駕駛質感。

谷玉坤在發布會上透露，2025年坦克已用這套動力方案斬獲環塔拉力賽量產新能源組冠軍；2026年，坦克將派出3臺全新坦克700再戰環塔，為2027年出征達喀爾做準備。

“以賽促研”的路線，在越野領域向來是檢驗技術可靠性的硬指標。

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本屆車展，坦克展臺設置了動力總成專區，3.0T V6汽油、4.0T V8、柴油混動三大動力總成并列展示。

這一安排的潛臺詞很明確：坦克已具備大排量發動機的自研能力，這在過往幾乎是中國品牌的禁區。

更值得玩味的是“工程師教育專區”——觀眾可以親手操作DC工具、觀摩發動機拆解、體驗質檢流程。兒童技術體驗區甚至準備了AI繪畫項目。

這種將技術“拆開給人看”的做法，在合資品牌展臺上很少見到。坦克顯然有意打破“中國品牌只會組裝”的刻板印象，同時也在潛移默化中培養下一代潛在用戶。

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觀察坦克品牌五年歷程，《汽車K線》認為有三個層面值得行業關注：

第一，坦克完成了從“產品定義”到“文化定義”的跨越。

硬派越野過去是西方品牌的敘事主場，坦克通過“鐵漢柔情”這一本土化表達，以及車主社群在多次公共事件中的自發行動，成功構建了具有中國特色的越野文化符號，這比單純賣車難得多。

第二，坦克的“長期主義”落地在技術路線的選擇上。

在行業普遍押注純電的大背景下，坦克堅持Hi4-T插混路線，并保留4.0T V8等技術儲備，本質上是基于真實使用場景的務實選擇。

越野場景的核心痛點（補能、可靠性、持續大功率輸出）目前只有內燃機或混合動力能較好解決。坦克沒有被資本市場或輿論壓力帶偏節奏，這一點在浮躁的行業環境中尤為難得。

第三，坦克700面臨的挑戰并未消失。

42.8萬元起售的價格區間，既有傳統豪華SUV的壓力，也面臨新勢力高端車型的潛在分流。坦克必須證明，除了“硬派”標簽，自己的產品在公路舒適性、智能化、售后服務等維度同樣能支撐起豪華定位。

Views of AutosKline：

五年前，坦克品牌剛誕生時，外界問的是“中國品牌能做硬派越野嗎”；五年后，問題變成了“坦克能成為全球豪華越野的玩家嗎”。從北京車展的現場氛圍看，答案正在變得清晰。