官方確認：全新 AMG V8 發動機將于年內問世

蓋世汽車訊 在本世紀（參數丨圖片）20年代初，AMG 的未來似乎圍繞著小型化內燃機與深度電氣化展開。C63 等車型搭載了復雜的四缸插電式混合動力系統，曾被標榜為自然的進化方向。然而，市場銷量并未達到阿法爾特巴赫的預期，因為買家依然懷念大排量 V8 發動機的輝煌年代。

圖片來源：奔馳

值得慶幸的是，梅賽德斯的性能部門聽取了意見。一款全新的發動機將使部分車型重獲八缸動力，但不要指望它出現在新款 C63 上。相反，這款 V8 發動機將留給定位更高而非更入門的車型。C級車配備八個氣缸的時代已經一去不返了，而且很可能永遠如此。

這款 V8 發動機將搭載于更大、更昂貴的車型上。AMG 首席執行官邁克爾·希貝向《Car Magazine》表示，該發動機將于今年年底率先在SUV車型上首次亮相，隨后再擴展至轎車。基于硬核 CLE Coupe 打造的 Mythos 系列特別版車型，是搭載這款八缸發動機的首要候選。事實上，已有傳聞稱，該車僅內燃機部分就將輸出 646 馬力。

近期預告的基于 GT 衍生的 Black Series 系列也必將搭載 V8 發動機。如果梅賽德斯-AMG 計劃讓 E63 回歸，以挑戰寶馬 M5 以及即將推出的奧迪 RS6 轎車/Avant，那么它最好配備八個氣缸。雖然 AMG 尚未詳細透露這款全新的 V8 發動機，但公司負責人表示，它將提供更強大的動力。

有理由相信，工程師們一直在基于已在改款的 2027 款 S 級和 GLS 上亮相的平面曲軸 V8 發動機，開發其高性能版本。在那兩款全尺寸豪華車型上，這臺渦輪增壓 4.0 升發動機可輸出 530 馬力和 553 磅-英尺（750 牛·米）的扭矩。當然，在掛上 AMG 徽標的車型上，其輸出功率有望進一步提高，這臺“M177 Evo”發動機將被壓榨出更強的性能。

梅賽德斯-AMG 尚未決定是否在未來車型上繼續使用插電式混合動力四缸系統。希貝承認，或許堅持使用 V8 動力以控制車重是更好的選擇，因為電池和相關的混動部件會增加“很大重量——如果你想要一輛輕量化的車，有時最好的選擇就是純 V8 車型。”

不過，高性能插電式混合動力車型并不會消失。GLE 53 和 E53 等車型將繼續保留，在排放法規更嚴格的地區（如歐洲）被視為“良好的折中方案”。

那么 C 級車呢？希貝表示，更新后的轎車將獲得一款 AMG 版本，搭載一臺“高轉”六缸發動機。這并不令人意外，因為新款 GLC 53 已經用一臺直列六缸發動機間接取代了 43 和 63 車型。這臺“M256M”發動機可輸出 443 馬力和 443 磅-英尺（600 牛·米）的扭矩，此外還具備持續 10 秒的超增壓功能，可提供 472 磅-英尺（640 牛·米）的扭矩。

總而言之，正如希貝所承諾的那樣，“比以往任何時候都更 AMG”，公司正在“再次加大對內燃機車型的投入”。產品陣容將廣泛涵蓋直列六缸和 V8 車型，此外還有邁巴赫 S 級中的 V12 發動機——不過這臺 6.0 升發動機將僅在二氧化碳法規較為寬松的地區繼續提供。

在滿足歐盟嚴格排放標準的同時研發大排量發動機絕非易事，但 AMG 聲稱已經做到了。令人鼓舞的是，即便在歐 7 標準臨近之際，全新的 V8 發動機仍在路上，同時直列六缸發動機正在逐步取代電氣化的四缸系統。

盡管歐盟要求到 2035 年將整個車隊的排放量在 2021 年基礎上減少 90%，內燃機在歐洲注定將逐步淘汰。然而，這并不一定意味著六缸和八缸動力系統時日無多。AMG 可以在歐盟以外地區繼續銷售內燃機車型，直至 2030 年代乃至更久。