7.5升/669馬力，當經典奔馳C126成為V12“猛獸”，會發生什么？

當經典遇上極致性能，會碰撞出怎樣的火花？來自美國佛羅里達的改裝廠Renntech，這一次把目光投向了經典的梅賽德斯-奔馳C126雙門轎跑，并賦予它一顆排量驚人的V12“心臟”。這次，不只是復古，更是一場對力量的極致詮釋。

總部位于佛羅里達的Renntech專注于奔馳車型的改裝，其作品通常以極高的動力輸出和極大的發動機排量著稱。而這樣的改裝并非徒有其表——因為公司創始人兼負責人Hartmut Feyhl從最基礎開始學習這門技藝：他曾在AMG擔任發動機開發工程師，隨后前往美國東南部陽光海岸，在那里專注于優化這些來自施瓦本的動力系統以及整車表現。

如今，Feyhl選擇了奔馳C126作為其最新項目的基礎。計劃很明確：打造一臺真正意義上的經典車改裝（Restomod）車型，為這臺C126賦予一種原廠從未提供過的發動機規格——數據驚人的V12發動機，無論是奔馳，還是當時尚相對獨立的御用改裝廠AMG，都未曾實現。

Renntech為這臺C126搭載的并非普通V12，而是奔馳歷史上最經典的十二缸之一。其基礎為M120發動機，這是奔馳在二戰后首次為其部分車型配備V12發動機的代表：最早應用于當時的S級（W140世代，包括標準軸距、長軸距和雙門版本），隨后也用于SL車型。

之后，AMG將M120進一步升級為M297，并將其搭載于一系列極為稀有的高性能車型之中——包括SL 70與73 AMG，以及源自勒芒賽車的民用版本奔馳CLK GTR和帕加尼Zonda（參數丨圖片）。

在AMG的調校下，這款V12始終以極大的排量著稱。而Renntech同樣遵循“排量即正義”的理念，將原本6.0升的M120擴展至7.5升。盡管完全沒有采用任何增壓技術，這臺由手工打造的發動機輸出高達669馬力，最大扭矩達到881牛·米。

當你想到當年的SEC頂級版本僅搭載八缸、約5.6升排量、最大299馬力時，這樣的數據顯得格外驚人。即便是當時最強的AMG版本，也不過是6.0升、385馬力的水平。Renntech當然會對所有其他技術組件進行升級，以匹配這股新增的強大動力。不過，在這方面，Feyhl團隊目前仍然保持相對保密。

這家位于佛羅里達Stuart的公司僅透露，“Sledgehammer”將配備優化的冷卻系統以及在高速行駛時更出色的穩定性。后者在很大程度上得益于加寬的輪距，以及專門設計制造的五輻深唇鍛造輪圈，搭配超寬輪胎。

寬體改裝對于C126來說并不陌生。過去，這類風格的車身套件曾由AMG以及慕尼黑的寬體改裝專家Koenig Specials推出，但其中不少設計在審美上頗具爭議。Renntech同樣為126系SEC打造了一套寬體車身，但在設計上更加克制。翼子板擴展部分自然地從車身線條中“生長”出來，與整體造型融為一體，顯得更加和諧。

總體而言，Renntech對C126原有的設計語言進行了溫和但深刻地現代化升級。前保險杠擁有一個大尺寸進氣口，呼應經典中央星標格柵的橫向元素，并配有一條低調的前唇，這一視覺語言延續至側裙。發動機蓋上可以看到低調的隆起設計，而“Sledgehammer”甚至取消了外露門把手。車尾部分同樣保持克制，僅配備一個小型擾流板，而全新的擴散器則由雙邊雙出排氣尾管所環繞。

不過，首臺Renntech SEC V12 Widebody Sledgehammer要等到2027年才會誕生。美國團隊計劃僅打造12臺，每一臺都將根據客戶需求進行高度個性化定制——無論內飾還是外觀。每一個底盤都將在復雜的制造過程中進行全面翻新，并進行必要的強化，以承受這臺車驚人的動力輸出。因此，這款“Sledgehammer”的售價勢必不菲，不過Renntech目前尚未公布具體價格。