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Author / 酷樂汽車
自2014年起，F1開始采用1.6升渦輪增壓六缸動力單元。
這套動力單元剛推出時就引發了巨大爭議，而隨著電動化占比大幅提升，今年相關爭議更是愈演愈烈。國際汽聯似乎也承認現行賽事規則存在弊端，并決心以全新V8發動機取而代之、徹底修正現有規則。
F1上一代V8引擎時代已于2013年落幕。
在那數年間，F1賽場所有賽車均搭載高轉速2.4升自然吸氣V8發動機，完全無電動化加持，引擎轟鳴聲浪高亢嘹亮，聲效幾乎堪比被其取代的V10、V12引擎。長久以來，一直有傳聞稱F1賽事計劃重新啟用大排量發動機，而國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇萊耶姆決心推動此事落地。
他在邁阿密大獎賽期間受訪時表示：“這事一定會實現，說到底只是時間問題。2031年，國際汽聯有權直接推行V8引擎新規，無需經過動力單元制造商投票表決，這是賽事規則賦予的權限。但我們希望把落地時間提前一年，這也是如今各方的共同訴求。”
若想在2030年提前換裝V8引擎，目前六家動力單元制造商中，至少需要四家投出贊成票。如若未能達成，國際汽聯將在2031年強制推行新規，無需顧及現有廠商的意見。
目前F1動力單元制造商包括：梅賽德斯、本田、法拉利、通用、奧迪以及紅牛。
本·蘇萊耶姆還透露，全新V8引擎只會搭配極低程度的輕度電動化系統。
V8引擎回歸的消息無疑會讓眾多車迷倍感振奮，但此舉也有可能迫使部分動力廠商退出F1賽事。通用、奧迪，以及借合作紅牛車隊入局的福特，當初正是被F1主推電動化的發展方向吸引才選擇加盟；如今賽事若重回純燃油向的V8時代，這些廠商或將不愿跟進。
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