別再卷屏幕了！智能座艙真正的底牌，藏在兩件事里

2026年北京車展，智能化依然是絕對主角。但與往年不同的是，今年的智能化不再流于概念或PPT展示，而是實實在在地體現在算力升級、座艙體驗革新和智駕方案量產上。

跑遍順義館和首都新館細細逛下來，電車通有個很明顯的感受：眼下智能座艙的比拼，已經分成了兩大賽道。一邊是面向用戶的體驗重構，一邊是托底全局的算力底座。

一個是擺在明面上的感官享受，直接決定日常用車好不好用；一個是藏在底層的技術根基，默默扛住所有智能功能的運轉。二者缺一不可、相互依托，也撐起了接下來智能座艙行業的整體進化方向。

告別傳統人機問答！智能座艙迎來全面體驗重構

先從體驗說起，因為這才是用戶真正能感受到的東西。在本次車展上，面壁智能帶來了全新升級的SuperMate端側智能座艙方案，這也是電車通（ID：dianchetong233）在現場體驗過的、最接近“無感交互”水準的量產級方案之一，和行業主流車機形成了明顯代差。

目前整個車載行業，絕大多數智能座艙仍停留在被動指令式交互，也就是必須觸發喚醒詞、必須使用標準話術，人機交互有極強的機器感和割裂感，看似智能，但并沒有改變“人適配機器”的本質。

面壁SuperMate最大的行業突破，是徹底重構了人車交互邏輯，也是電車通（ID：dianchetong233）認為的，本屆車展最具代表性的座艙進化方向。

這套方案依托純端側多模態感知和Agent自主推理體系，擺脫了對云端網絡的依賴，也摒棄了傳統的喚醒機制。

電車通（ID：dianchetong233）在現場實際體驗中能明顯感受到，車輛可以自動記憶、同步用戶用車偏好，面對“去接孩子”這類生活化、模糊化的口語指令，系統能夠自主補全場景需求、規劃出行路線。全程無需刻意喚醒，對話自然連貫，像熟人之間聊天一樣順滑。

放在整個行業維度來看，這樣的體驗意味著智能座艙不再是一個“只會執行指令的機器人”，更像是一個能主動理解需求的管家，這也是目前主流座艙廠商很難做到的端側自主智能能力。

除了交互邏輯的革新，電車通（ID：dianchetong233）認為面壁智能另一項極具差異化、直擊用戶核心痛點的能力，是行業獨有的事故處理Agent全鏈路服務。

當下智能座艙賽道高度內卷，絕大多數品牌都在扎堆優化娛樂、UI、花式場景，同質化嚴重，真正解決車主剛需痛點的產品極少。現場還有一個很貼近用戶剛需的功能讓人印象深刻，就是事故處理Agent，剛好補齊了這一空白，也是智能座艙行業的價值觀轉向。

一旦識別到車輛發生磕碰事故，系統會先以平緩語氣安撫車主情緒，緩解慌亂心態，隨即聯動“松果有理”智能助手，提供責任判定、定損流程和理賠全流程指引。后續這項功能還會和太平保險打通鏈路，實現事故處理、理賠跟進一站式閉環。

對普通車主而言，出險后容易慌亂、不懂流程，這套功能從情緒安撫到專業流程指引全方位兜底，真正扎根剛需場景。

除此之外，它能實時識別車內兒童危險舉動并主動提醒干預，遇到孩童哭鬧時，還能聯動車內影音、空調環境進行安撫；檢測到車內有重氣味食物，會主動加大風量通風換氣；車主離車后，智能哨兵模式持續值守監測，遇到安全隱患會自動升級防護級別。

支撐這兩大核心體驗的根本，本質上就是面壁完整的端側閉環能力。依靠車內車外全場景多模態感知，疊加Agent智能體自主分析、決策、執行體系，面壁SuperMate脫離云端也能穩定運行，響應更快、安全性更高，這也是其體驗碾壓普通車機的核心原因。

落地層面，面壁SuperMate早已脫離概念階段，目前已在吉利銀河M9、長安馬自達EZ-60 等車型實現量產裝車。按照官方規劃，今年年底搭載車型規模有望突破 30 萬輛，而且在本屆北京車展，面壁智能宣布與英特爾、車聯天下、梧桐科技等企業加深合作，也意味著這類高階無感交互，很快會走入普通家用車。

其實不止面壁智能一家，整個行業都在扎堆做智能座艙的體驗重構，各家路線不同，但目標高度一致。

華為乾崑的表現同樣亮眼。本屆車展華為乾崑、鴻蒙智行、華為數字能源均設立獨立展臺，多款合作新車型集中亮相，包括奕境X9、啟境GT7、阿維塔06T、智界V9等熱門車型。

以鴻蒙智行首款MPV智界V9為例，搭載的華為小藝智能體，已經實現跨設備全域聯動，手機、手表、全屋智能家居都能打通。一句簡單的“我快到家了”，家里空調、燈光、電視就能提前自動就位，車、家、生活真正連成一體。

斑馬智行則走出了差異化路線，現場展出元神AI座艙方案，直接和支付寶深度打通，實現語音購票、預訂酒店、聲紋支付等功能，也是行業內首個完成“AI座艙+AI支付”完整閉環的方案，把車機從娛樂交互延伸到了生活服務交易層面。

商湯絕影也在車展正式發布面向艙駕一體的全場景車載智能體產品矩陣，核心Sage Box千機智盒，通過端側模型、千機系統、New Member原生智能體三層架構，打造可以持續自我進化的車載智能大腦。迭代后的New Member 2.0，不只是簡單閑聊對話，還支持模糊語義導航、多人指令同步識別并行處理，一鍵串聯人、車、居家、辦公多場景，服務不再局限于車內。

航盛電子推出適配AI Car時代的三大技術底座，其中墨子3.0中央計算平臺，實現座艙、智駕、網聯、車控、端側AI五域算力融合，硬件資源利用率提升超3倍。配套的墨鳶AI OS，搭載AI跨屏全景3D交互和HSClaw主動服務智能體，就算斷開云端網絡，也能依靠端側算力獨立響應用戶所有指令，保證智能體驗不打折。

軒轅智駕則在紅外感知領域另辟蹊徑，全球首發了紅外智能溫控系統，集智能溫控、人體檢測、安全預警于一體，搭載其紅外夜視方案的猛士M817在車展現場同步亮相，展示“紅外夜視+車載無人機”融合的智能越野場景。

以往我們總覺得，智能座艙能做的無非就是語音導航、聽歌娛樂，上限已經肉眼可見。但看完本屆車展各家的方案就能明顯感受到，智能座艙的進化空間遠比想象中大。

面壁智能主打無感擬人交互、華為贏在全棧生態跨端聯動、斑馬落地座艙支付閉環、商湯側重多任務自主執行，每家企業都跳出了傳統“一問一答”的機械交互模式，用自己的思路重新定義人車關系，也讓大家看清車載AI還有巨大的升級潛力。

說到底，智能座艙已經從過去的配置點綴，變成車企比拼核心體驗的主戰場。這場圍繞交互邏輯、智能體能力、全場景服務的體驗重構競賽，如今才真正拉開序幕。

看不見的算力底座，決定摸得著的體驗

如果說體驗重構是看得見的面子，那算力底座就是那個看不見但離不開的里子。沒有足夠的算力和傳輸帶寬，前面說的所有智能體驗可能很難施展開來。

在順義館和首都新館之間穿行，電車通（ID：dianchetong233）留意到高通的驍龍芯片幾乎無處不在。本屆車展，高通攜手超過60家生態伙伴，雖未單獨搭建大型展臺，卻聯合生態伙伴集中亮出了新一代車載芯片的落地實力。

目前零跑D19，是全球首批搭載雙驍龍8797芯片的旗艦新車，硬件算力儲備充足，完全能滿足未來五年整車智能功能的迭代升級。實際體驗下來，這款車的座艙智能化表現很亮眼，搭載的車載端側大模型不用依賴云端聯網，語音響應快、交互接地氣，一改傳統車機呆板、反應滯后的老毛病。

在北汽極狐展臺上，阿爾法S5和問道V9都搭載了驍龍8775芯片，其中，問道V9側重座艙交互體驗，21.4英寸吸頂屏+15.6英寸中控屏的組合視覺效果出色，搭配6音區獨立交互，不用大聲喊話，車內每一排乘客都能語音控制導航、空調、音樂等功能，整體感受下來確實沒有任何卡頓遲滯的問題。

奇瑞和捷豹路虎聯手打造的FREELANDER神行者CONCEPT 97概念車，則選用了驍龍8397芯片，把智能座艙的AI交互能力，和硬派全地形SUV的越野屬性結合到了一起。

另外，行業熱議的艙駕融合技術，也在今年車展正式進入實打實的落地階段。基于驍龍8775打造的Snapdragon Ride Flex，是業內少有的能把智能座艙和輔助駕駛整合在同一顆芯片上的系統級方案，目前已經在全球八款量產車型上裝車應用。國內已有十多家車企及產業鏈伙伴，正在落地或規劃搭載這套平臺，北汽集團也在車展現場和高通達成合作意向，共同推進新一代艙駕融合方案盡快量產上車。

在算力底座這條賽道上，國產車載芯片廠商也在全面發力、集體突圍。

芯馳科技在本屆車展發布X10 AI座艙芯片，采用4nm車規級工藝，稠密算力達80TOPS，可支持9B參數大模型直接在車端部署，為AI座艙提供更多可能性。更能體現優勢的是它的成本能力，用單芯片方案替代了傳統座艙域控外加外掛AI Box的復雜架構，整車BOM成本可直接省下1500-3000元。

過去只有40萬以上高端豪車才配得上的端側大模型體驗，今后20萬級家用車型也能順利搭載普及。

聯發科技現場展示了一系列主動式智能體座艙、車載3A娛樂及前沿車載聯接解決方案，尤其是天璣汽車座艙平臺C-X1采用3nm制程，提供400TOPS全模態AI算力。官方還透露，2nm車載座艙芯片即將率先推出，AI性能與能效將迎來重大突破，有望加速行業邁入“AI定義汽車”新階段。

在北京車展前夕，地平線發布了星空6系列芯片，實現了CPU、GPU、MCU、BPU、ISP等車載芯片All in One，完成了駕艙跨域融合，有效降低汽車導航、感知、智駕系統之間的物理延遲。

好的算力底座，讓大模型跑得動，讓數據傳得穩，讓系統更集中。高通在生態寬度上占據明顯優勢，芯馳、聯發科、地平線等廠商也在各自的定位上拿出了有競爭力的產品。這些事用戶看不到，但每一環都決定著上面那層體驗到底能不能兌現。

寫在最后

算力底座的突破，降低了體驗重構的門檻。反過來，體驗重構的需求，也在倒逼算力底座不斷升級。

一條從底層算力往上托舉，一條從用戶體驗往下牽引。兩條趨勢，在這次車展剛好形成交匯、互相成就。

在體驗重構賽道，各路玩家各有打法：面壁智能靠端側大模型和全場景Agent，跑出了創業公司的靈活速度；華為依托鴻蒙生態，盡顯大廠全棧整合能力；斑馬智行做成座艙AI+支付的完整閉環，商湯絕影深耕艙駕一體智能體，航盛落地五域融合中央計算平臺，軒轅智駕在紅外感知走出差異化路線。

能明顯看出，入局的玩家越來越多，且玩法也不再同質化。

再看算力賽道，高通聯合六十多家生態伙伴，穩穩站在平臺領頭羊位置；芯馳靠4nm工藝、80TOPS算力，給國產高端座艙芯片撕開了突破口；聯發科也拿出3nm制程的旗艦平臺，亮出硬實力。

放到行業大局來看，2026年的智能座艙，早已跨過了“能不能用”的初級階段，現在比拼的是誰更懂用戶、用起來更順手。

可以確定的是，智能座艙這場行業競賽遠未到終局，但透過這屆北京車展，我們已經能看清兩條清晰賽道，以及踏踏實實跑在賽道上的每一個玩家。

（封面圖源：電車通攝制）

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