KTM 1390 Super Duke RR Track，史上最狂公爵登場

沒有頭燈，沒有尾燈，沒有后視鏡，連后座都被取消，KTM用一臺完全不合法上路的“終極賽道武器”，宣告了Duke家族有史以來最純粹的瘋狂。近日，繼推出2026款1390 Super Duke RR之后，KTM再度發(fā)布了品牌史上首款專為賽道打造的DUKE車型——1390 Super Duke RR Track。

這款全球限量僅100臺的純粹賽道猛獸，在標(biāo)準(zhǔn)版1390 Super Duke R的基礎(chǔ)上，移除了所有與公路行駛相關(guān)的部件，并大量采用碳纖維、鎂合金鍛造輪轂和鈦合金螺絲等頂級輕量化材料，實現(xiàn)了驚人的減重效果。它不再是一臺可以上路的街車，而是一臺專門為征服賽道、刷新圈速而生的純粹機器。對于KTM而言，這也標(biāo)志著“READY TO RACE”的品牌理念邁入了最極致的階段，不再是“也能下賽道”，而是“只為下賽道”。

自2014年1290 Super Duke R問世以來，“野獸”（The Beast）之名便成為KTM街車系列的精神圖騰。從1290到1390，從暴力加速到凌厲過彎，Duke家族的每一次進化都在不斷拓展街車的性能邊界。然而，“街車”的身份始終是它的緊箍咒，必須保留燈光、后視鏡、牌照架，必須滿足排放法規(guī)，必須在公路舒適性和賽道性能之間尋找妥協(xié)。

RR Track徹底打破了這層枷鎖。它無需通過任何國家的法規(guī)認證，無需考慮長途騎行的舒適性，甚至無需配備后座。它是KTM有史以來第一款從設(shè)計之初就徹底拋棄公路屬性的DUKE車型。作為參照，標(biāo)準(zhǔn)版1390 Super Duke R在英國售價約為17799英鎊，而RR Track 32999英鎊的定價，充分說明了這臺車的真正對手并非市售街車，而是純粹的賽車。

RR Track的動力心臟，源自一臺以KTM在MotoGP和達喀爾賽事中積累的經(jīng)驗為技術(shù)基底的1350mL LC8 75°V型雙缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機配備了先進的Camshift可變氣門正時技術(shù)，能夠在不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動態(tài)調(diào)整氣門升程，從而在全轉(zhuǎn)速域都維持頂尖的動力輸出。通過更換Akrapovi?全段鈦合金排氣、重新映射ECU以及針對賽道環(huán)境的進氣道優(yōu)化，它的標(biāo)準(zhǔn)輸出來到144kW，峰值扭矩151M·m。

而當(dāng)高速行駛（約250km/h）時，Ram（參數(shù)丨圖片）-Air沖壓進氣系統(tǒng)還能額外貢獻約6馬力的加成，使其在高速下爆發(fā)出約202馬力的最大動力，整車功率推重比突破1:1的黃金門檻，這意味著每一公斤車身都能被超過一匹馬力的動力推動，加速體感已無法用“狂暴”來形容。

KTM還為RR Track設(shè)計了一整套為賽道優(yōu)化的進排氣系統(tǒng)：容量10升的加大空濾箱配合重新設(shè)計的沖壓進氣口，進氣口的位置原本是大燈的位置，如今被一個造型激進的面罩取代。鈦合金排氣則不僅從結(jié)構(gòu)上大幅減重，其MotoGP風(fēng)格的短尾設(shè)計，也令整車的競技視覺張力達到了峰值。

RR Track的干重僅為177公斤，比公路版RR足足輕了9公斤，更比標(biāo)準(zhǔn)版R減重達20公斤。全套車身外殼從RR版的玻璃纖維升級為全碳纖維材質(zhì)，并且KTM還在油箱罩、副車架殼體和擋泥板等位置大量使用碳纖維，將所有不必要的冗余結(jié)構(gòu)完全移除。參照MotoGP RC16賽車的設(shè)計靈感，采用七輻式鍛造鎂合金輪轂，相比標(biāo)準(zhǔn)版R的鑄造鋁合金輪轂，單輪便減重約1.5公斤，不僅顯著降低了簧下質(zhì)量、改善了車輛的回轉(zhuǎn)響應(yīng)，也讓操控質(zhì)感實現(xiàn)了躍升。凡是不涉及主要承載結(jié)構(gòu)的螺絲和緊固件，全部更換為鈦合金材質(zhì)。此外還配備了AAkrapovi?全段鈦合金排氣，副車架也采用鑄鋁與碳纖維的混合結(jié)構(gòu)。

懸掛系統(tǒng)采用前后WP PRO COMPONENTS全可調(diào)系列倒叉和單筒后避震，前懸掛行程130mm，后懸掛行程120mm。這套系統(tǒng)直接從MotoGP技術(shù)中汲取靈感，完全針對賽道條件優(yōu)化，與普通減震器相比其阻尼響應(yīng)更線性、適應(yīng)工況更寬，能通過手動獨立調(diào)節(jié)壓縮、回彈和彈簧預(yù)壓，讓騎手依據(jù)不同賽道特性進行精細的設(shè)定。

制動方面，KTM為RR Track配備了全套頂級Brembo賽車級剎車系統(tǒng)：前方雙320mm T-Drive浮動碟，搭配GP4-MS一體式直栓四活塞卡鉗；后方單碟配P2.34卡鉗；前后總泵均為賽車規(guī)格Corsa Corta系列，不僅手感硬朗、制動力釋放無妥協(xié)，還具備獨立的調(diào)節(jié)功能。

標(biāo)配輪胎選用Michelin Power Performance Slick光頭胎，前120/70、后200/55的17寸組合，在抓地力上提供了賽車級別的保證。車頭兩側(cè)的定風(fēng)翼則幫助在高速情況下增加前輪下壓力，抑制加速過程中的抬輪傾向。

發(fā)動機和硬件拉滿后，RR Track的電控部分也呈現(xiàn)出全新的形態(tài)，KTM為其開發(fā)了一套精簡化的賽道電控平臺。該車配有三種賽道騎行模式，針對賽道環(huán)境優(yōu)化了牽引力控制、油門響應(yīng)和發(fā)動機制動的干預(yù)邏輯。值得一提的是，這些模式?jīng)]有像街車版那樣的雨天或公路模式，因為真正的高手進入賽道后，所有輔助系統(tǒng)的介入前提都已預(yù)設(shè)為“極低”。可調(diào)防翹頭與發(fā)動機制動控制系統(tǒng)，幫助車手在出彎、入彎時極致壓榨動力和控制車身姿態(tài)。以及雙向快速換擋和精簡尺寸的4.2英寸TFT儀表。

KTM 1390 Super Duke RR Track的問世，標(biāo)志著橙色軍團在“性能至上”理念上走到了一個幾近偏執(zhí)的全新高度，也是KTM品牌歷史上馬力最強的量產(chǎn)摩托車。