安徽
“車跑腿，人收錢”——這種一度只存在于段子里的美夢，居然在2026北京車展上照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了。4月24日，長安凱程Robovan全球首秀，現(xiàn)場不少跑物流的老司機(jī)圍著這臺(tái)無人車看了又看，眼神里寫滿了兩個(gè)字：真香。
物流人的真實(shí)焦慮：怕的不是累，是白累
跑過末端配送的都懂：三伏天滿載爬長坡，電機(jī)一熱就“躺平”，堵在路上被罵到自閉；急彎稍微快一點(diǎn)，車廂里的貨顛得七零八落；更別提那些識(shí)別不了環(huán)島、不會(huì)會(huì)車的無人小車，跑一趟比雇人還糟心。說白了，大家怕的不是新科技，怕的是不安全、不耐用、不賺錢。
長安凱程顯然是聽進(jìn)去了：45年商用車?yán)系鬃樱由涎肫蟊硶豢睢败囈?guī)級量產(chǎn)無人車”——長安凱程Robovan，老老實(shí)實(shí)把這三點(diǎn)全給安排了。
安全不靠嘴說：是連剎車都備份了兩套
無人車上路，最怕“掉鏈子”。長安凱程怎么干？全球首發(fā)寧德時(shí)代電池，毫秒級故障響應(yīng)；線控制動(dòng)做了雙冗余備份，一套失效，另一套150毫秒內(nèi)頂上。簡單來說，就算某個(gè)零件突然“罷工”，車也會(huì)自己穩(wěn)穩(wěn)剎住，不會(huì)滑向行人或懟上護(hù)欄。
再加上與高端乘用車同源的SDA天樞架構(gòu)，指令響應(yīng)快10倍，單點(diǎn)故障10毫秒內(nèi)無感切換，這樣的安全感，比老司機(jī)握著方向盤還踏實(shí)。
硬核”打在公屏上：60kW液冷電機(jī)，全天候不趴窩
40℃高溫、滿載爬長坡、爛路連續(xù)顛簸……這些真實(shí)場景里倒下的無人車，讓行業(yè)明白了什么叫“見光死”。長安凱程Robovan直接上了60kW液冷電機(jī)電控，-20℃到45℃全天候滿功率運(yùn)行，單日滿載跑20小時(shí)以上。
更夸張的是，它全球首搭了高端乘用車才有的雙叉臂前懸，60km/h過彎側(cè)傾只有1-2度，比同級降低60%，急彎、坑洼都不怕。還有國內(nèi)首家量產(chǎn)的生物基尼龍貨箱，比金屬輕一半，抗拉性能卻是金屬的2-3倍，耐刮耐撞，拉貨毫不心疼。
穩(wěn)賺不賠：每公里成本一毛錢，京東已經(jīng)批量提車
光安全硬核還不夠，能賺錢才是硬道理。長安凱程V919已經(jīng)做到每公里成本低至一毛錢，年跑5萬公里比燃油輕客省2.5萬元。Robovan繼承了同樣的降本基因，關(guān)鍵是，它不需要司機(jī)。
別以為這只是PPT造車。長安凱程和京東物流的戰(zhàn)略合作無人車，本月就正式批量交付。全國820家服務(wù)站、3000多個(gè)救援網(wǎng)點(diǎn)，地級市覆蓋率96.92%，從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，隨時(shí)有人兜底。
央企出手，果然不一樣
數(shù)據(jù)顯示，中國物流總費(fèi)用占GDP高達(dá)13.9%，比美國的8.8%高出一大截。國家“十五五”目標(biāo)要降到12.5%。這背后，末端物流“最后一公里”是最大堵點(diǎn)。
長安凱程Robovan給出的答案是：配送效率提高2-3倍，成本降低50%。不玩虛的，用可靠產(chǎn)品+開放生態(tài)，真金白銀幫物流人省錢賺錢。
從1981年“太陽標(biāo)”微車，到1999年長安之星“挽救中國微車命運(yùn)的第一撞”，再到今天“數(shù)智立方標(biāo)”的無人物流車，長安凱程身上始終帶著“無安全，不長安”的基因。央企背書、45年商用沉淀、超千萬用戶驗(yàn)證，這份踏實(shí)感，是那些“攢機(jī)式”無人車給不了的。
這次北京車展，有人看跑車，有人看SUV。但真正懂行的物流人，都在圍著這臺(tái)“能賺錢的無人車”打轉(zhuǎn)。畢竟，“車跑腿，人收錢”，這樣的美事誰不愛呢？
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