2026 北京車(chē)展 4.23 專(zhuān)訪｜一汽奧迪郭永鋒：解碼豪華車(chē)市場(chǎng)新局

主持人：各位媒體朋友、大家下午好！

我是一汽奧迪品牌公關(guān)部的張洋，今天非常開(kāi)心跟各位相聚在這里，也非常感謝大家能在北京車(chē)展即將開(kāi)幕的百忙之中，抽空出來(lái)跟我們坐到一起，今天特意請(qǐng)到了一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒先生。

希望今天和媒體老師們能共同一起聊一聊車(chē)展的亮點(diǎn)，我們的重磅產(chǎn)品、技術(shù)路線，以及品牌戰(zhàn)略等等，也請(qǐng)大家稍后可以暢所欲言，盡情提問(wèn)。

接下來(lái)我會(huì)先拋磚引玉，邀請(qǐng)幾個(gè)媒體老師提問(wèn)，接下來(lái)就會(huì)進(jìn)行到自由提問(wèn)環(huán)節(jié)。

第一個(gè)問(wèn)題給到李三老師。

資深媒體人-李三：非常感謝！我們知道奧迪在去年又重新回到了豪華品牌的第一位，讓BBA重回了ABB，這個(gè)過(guò)程和郭總的回歸，團(tuán)隊(duì)的努力是分不開(kāi)的。面對(duì)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，今年一季度情況怎么樣？在本次車(chē)展上會(huì)給大家?guī)?lái)哪些新的技術(shù)和產(chǎn)品？

郭永鋒：謝謝！在座的都是比較熟悉的朋友，感謝大家對(duì)一汽奧迪的支持。車(chē)展馬上開(kāi)幕，大家都比較忙，今天大家能來(lái)也是非常感謝！

正如李三老師說(shuō)的，確實(shí)這幾年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)還是很殘酷的，但去年奧迪整體銷(xiāo)量在ABB里面重回第一。

今年一季度還是不錯(cuò)，整體終端上險(xiǎn)量應(yīng)該是12.4萬(wàn)多一點(diǎn)，按這個(gè)份額的情況應(yīng)該還是保持著在去年四季度比較好的勢(shì)頭。這里面最重要的因素還是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品支撐。去年8月份開(kāi)始一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L上市，到今年1月15日在深圳的全新奧迪Q5L上市，包括3月底全新奧迪A6L的上市，這一系列的新產(chǎn)品推出，確實(shí)對(duì)整個(gè)品牌的聲量，對(duì)客戶(hù)的認(rèn)知有巨大的支撐和改觀。

當(dāng)然，這里面很多方面是挺不容易的，終端可以看這幾個(gè)層面。

首先，去年我們開(kāi)啟了融合直售的銷(xiāo)售模式，跟我們?cè)瓉?lái)的銷(xiāo)售模式還是不太一樣的，它最核心的體現(xiàn)就是我們?cè)诮K端不是通過(guò)價(jià)格的博弈，而更多的是靠產(chǎn)品，店端體驗(yàn)和試駕車(chē)體驗(yàn)，來(lái)提升用戶(hù)滿意度。所以我們新產(chǎn)品爬坡還是挺順利，很快的。

第二，車(chē)企必須高質(zhì)量發(fā)展，我們終端的成交價(jià)從1月1號(hào)開(kāi)始到現(xiàn)在，不僅是豪華品牌里面，在所有的品牌里面，我們的價(jià)格指數(shù)都是維持得最好的。新車(chē)價(jià)格是穩(wěn)定的，有些還是在回升的，一季度經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存也是在下降的。我上周五也在成都與核心投資人做了一次深入交流，不僅主機(jī)廠有很大的經(jīng)營(yíng)壓力，店端的經(jīng)營(yíng)壓力整體來(lái)說(shuō)也不小，但整體來(lái)看奧迪品牌的經(jīng)銷(xiāo)商在一季度還是走出了一個(gè)止跌回升的趨勢(shì)，整體上的銷(xiāo)量、銷(xiāo)售質(zhì)量、功能體驗(yàn)和合作伙伴的經(jīng)營(yíng)情況，綜合來(lái)講還是處于一個(gè)相對(duì)比較好的態(tài)勢(shì)。這里面，最核心的支撐，就是全新的產(chǎn)品。

主持人：感謝郭總的回答。下個(gè)問(wèn)題給到30秒懂車(chē)-李鵬飛老師！

30秒懂車(chē)-李鵬飛：您好，我覺(jué)得在一汽奧迪身上“科技創(chuàng)新”一直是一個(gè)特別明確的標(biāo)簽，是奧迪一直以來(lái)的底色。其實(shí)在豪華品牌的領(lǐng)域里面，一汽奧迪也是最早跟華為乾崑智駕?合作的，我們從智駕、座艙到技術(shù)平臺(tái)，在后續(xù)的時(shí)間段里面一汽奧迪如何去把科技奧迪跟科技創(chuàng)新這個(gè)標(biāo)簽貼得更實(shí)一些。另外明天就是北京車(chē)展了，我也相信我們肯定會(huì)有一個(gè)全新的產(chǎn)品陣容，也想聽(tīng)聽(tīng)郭總為我們介紹一下這次車(chē)展有什么值得期待的？

郭永鋒：我們這次車(chē)展的主題是“油電同智，全面煥新”，從去年到今年，我們推出“55666”產(chǎn)品矩陣，即A5L、Q5L、A6L、A6L e-tron和Q6L e-tron產(chǎn)品的全面煥新，我們主銷(xiāo)車(chē)型的全面煥新，新在哪兒？智能化是最大的標(biāo)簽。

奧迪在中國(guó)深耕38年為什么能成功，除了品牌和技術(shù)，專(zhuān)業(yè)化的營(yíng)銷(xiāo)體系之外，最核心的還是精準(zhǔn)地去滿足中國(guó)客戶(hù)的需求，這是最重要的。

之前去德國(guó)的體驗(yàn)，直觀感受奧迪還是原來(lái)的奧迪，“突破科技，啟迪未來(lái)”這個(gè)品牌理念，依然閃耀。

為什么這么講？比如說(shuō)我們PPE豪華純電平臺(tái)和PPC豪華燃油智能平臺(tái)。PPE豪華純電平臺(tái)是跟保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)的，它不是簡(jiǎn)單地做了一個(gè)電車(chē)平臺(tái)。2019年，奧迪推出800V架構(gòu)，A6L e-tron和Q6L e-tron，依然保持著奧迪原有的卓越的操控性能。上次在長(zhǎng)春和媒體也交流，比如說(shuō)它的輪胎前面窄后面寬，就是典型的性能車(chē)特征。電車(chē)加速都好，但怎么做到平順、防眩暈，整個(gè)懸架系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)，都考驗(yàn)著車(chē)企的調(diào)校功底。我們的能量回收最高能做到220kW，但我們依然把它做得非常絲滑、非常線性，所以就能很好地防止電動(dòng)車(chē)容易出現(xiàn)的眩暈感。

另外回到PPC豪華燃油智能平臺(tái)里面，大家說(shuō)油車(chē)怎么做智能，輔助駕駛，就是感知、決策到執(zhí)行，這些電車(chē)相對(duì)而言容易做得更好，傳感器、域控，到電機(jī)，更容易匹配。這方面，油車(chē)還是有難度的，因?yàn)榈綀?zhí)行層面，從指令過(guò)來(lái)，到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)，就要求機(jī)械結(jié)構(gòu)的整體效率非常高。所以第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和新的變速箱，配合起來(lái)必須非常絲滑、非常高效。

之前講油車(chē)，都說(shuō)CAN總線，現(xiàn)在我們的PPE豪華純電平臺(tái)和PPC豪華燃油智能平臺(tái)，基于E3 1.2電子電氣架構(gòu)不斷地演進(jìn)和升級(jí)，所以通訊和算力短板，在我們的油車(chē)上都解決了。也就意味著PPC豪華燃油智能平臺(tái)的這些車(chē)，平時(shí)除了輔助駕駛的軟件功能可以做到OTA之外，其他也可以做OTA。

還有些層面，比如全新奧迪Q5L，全車(chē)裝了33個(gè)全新的傳感器，激光雷達(dá)、攝像頭等等，它就需要充足的電能供應(yīng)。大家也都知道，傳統(tǒng)的油車(chē)領(lǐng)域里面會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)虧電的情況，現(xiàn)在裝了這么多電子元件，所以它對(duì)能源管理的要求更高。

另外，芯片對(duì)溫度比較敏感，在電車(chē)上，它的工況、溫度好控制，但燃油車(chē)還有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，所以整車(chē)電子元器件的熱管理難度更高。這些問(wèn)題就是我們?cè)谄脚_(tái)化層面上要解決的。

另外再講一下，奧迪的輔助駕駛是兩套系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)不是絕對(duì)的，上面的傳感器和這些智能場(chǎng)景角色我們用了華為新的軟件在里面。這個(gè)控制系統(tǒng)里面奧迪又單獨(dú)開(kāi)發(fā)了一套VMM車(chē)輛運(yùn)動(dòng)管理模塊，把智駕指令精準(zhǔn)匹配給發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，避免動(dòng)力響應(yīng)延遲，讓華為精準(zhǔn)的感知和判斷，以最?yuàn)W迪的方式來(lái)執(zhí)行，這樣的話能保證我們的安全操控，保證了奧迪品牌獨(dú)有的卓越駕控性能。

所以，這不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單把兩個(gè)企業(yè)的軟件和硬件疊加在一起，奧迪和華為合作6年多，可以說(shuō)是從架構(gòu)、算法、硬件到體驗(yàn)的全鏈路深度融合。

主持人：感謝郭總！接下來(lái)最后一個(gè)提問(wèn)，然后就會(huì)進(jìn)入自由提問(wèn)的環(huán)節(jié)，這個(gè)問(wèn)題給到齊宇時(shí)間-李曄老師。

齊宇時(shí)間-李曄：奧迪一直以來(lái)都是積極參與賽車(chē)的運(yùn)作，也正式加入了F1，F(xiàn)1作為一個(gè)全球賽車(chē)的金字塔頂端，也是想了解一下奧迪參與F1有什么樣的意義？尤其是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)消費(fèi)者有什么落地的價(jià)值？謝謝！

郭永鋒：奧迪品牌一直以來(lái)在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)里面還是很投入的。比如在達(dá)喀爾拉力賽上，我們僅用三年，就成為達(dá)喀爾歷史上首家用電驅(qū)賽車(chē)奪冠的品牌。成熟的技術(shù)，quattro也是當(dāng)年在賽道里產(chǎn)生的技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)、燃油噴射的效率、燃燒效率等等，這些都是歷經(jīng)賽道磨煉，最后賦能量產(chǎn)車(chē)。

今年F1的規(guī)則都改了，油和電基本上一半一半，就要求整個(gè)能量回收系統(tǒng)非常高效。

前段時(shí)間，F(xiàn)1中國(guó)站開(kāi)賽，兩位車(chē)手還挺穩(wěn)定，從首站到中國(guó)站再到日本站，整體狀態(tài)還是非常好的。奧迪車(chē)隊(duì)第一年能取得這樣的成績(jī)，還是非常不錯(cuò)的，核心還是要把在賽道上的很多技術(shù)的突破能夠在量產(chǎn)車(chē)上去應(yīng)用。

我們?cè)赑PC豪華燃油智能平臺(tái)，全新奧迪A5L、A6L上，搭載了全域智混技術(shù)，P0+P3架構(gòu)，包括剛講的PPC豪華燃油智能平臺(tái)里面的能量回收，這些東西都跟賽事是有關(guān)系的。比如現(xiàn)在P0+P3架構(gòu)，它是在沒(méi)有對(duì)原有的機(jī)械結(jié)構(gòu)做大改動(dòng)的情況下，既要提升效率，又要改善燃油經(jīng)濟(jì)性。我舉個(gè)例子，現(xiàn)在這些車(chē)開(kāi)的時(shí)候，啟動(dòng)和低速的時(shí)候都是用電的，高速的時(shí)候P3的電機(jī)也會(huì)跟燃油系統(tǒng)一塊工作。接下來(lái)，我們馬上會(huì)把奧迪Q5L的150kW入門(mén)版全部升級(jí)成200kW，起步就是200kW，再配上全域智混技術(shù)，包括用戶(hù)反饋，都說(shuō)一汽奧迪A5L開(kāi)出來(lái)有S5的感覺(jué)。

這里面還有一點(diǎn)，就是燃油經(jīng)濟(jì)性大幅改善。全新奧迪Q5L和上一代相比，燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)化了15%，這就是賽道技術(shù)賦能的結(jié)果。

主持人：感謝郭總！下一個(gè)問(wèn)題先給到來(lái)電報(bào)告-于云彤老師。

來(lái)電報(bào)告-于云彤：本身我們作為奧迪電動(dòng)車(chē)車(chē)主，您剛才說(shuō)的關(guān)于PPE豪華純電平臺(tái)，以及暈眩感這些東西我覺(jué)得控制得都很好，我今天分享一個(gè)數(shù)據(jù)，前兩天拿著A6L e-tron跑高速，按120km/h，從服務(wù)區(qū)到服務(wù)區(qū)，跑出來(lái)的電耗是17.1度，換算下來(lái)，這車(chē)純高速差不多能跑到610-620公里，這個(gè)確實(shí)是我們比較吃驚的。這樣的續(xù)航表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)了三電研發(fā)實(shí)力，你們的車(chē)風(fēng)阻設(shè)計(jì)也非常優(yōu)秀。我有一個(gè)問(wèn)題，30萬(wàn)以上的車(chē)型，包括新能源里面賣(mài)得最好的就是可油可電的，比如純電續(xù)航做到200公里，甚至300公里的車(chē)，我們后續(xù)有沒(méi)有這樣的一些計(jì)劃？

郭永鋒：很多的研發(fā)會(huì)越來(lái)越多往中國(guó)轉(zhuǎn)移，我們主張“油電混共進(jìn)全智”，這個(gè)“混”會(huì)在接下來(lái)幾年出現(xiàn)。目前純油和純電還是主要的路線，插混產(chǎn)品我們也在布局過(guò)程中。

你剛才講的風(fēng)阻，比如激光雷達(dá)擺放位置，在前面，既美觀又降低了風(fēng)阻。我也看到我們下一代新的解決方案，確實(shí)把功能和美學(xué)融合得更好了。到了電氣化時(shí)代，我們的電動(dòng)車(chē)，一看是奧迪，一開(kāi)還是奧迪。

主持人：下面的問(wèn)題給到遠(yuǎn)道而來(lái)的有車(chē)以后-陳湘老師。

有車(chē)以后-陳湘：我想請(qǐng)教一個(gè)問(wèn)題，一汽奧迪和華為的合作進(jìn)入了第六個(gè)年頭，您也是經(jīng)常提及說(shuō)德系精工和中國(guó)智慧在深度融合，它不是簡(jiǎn)單的一個(gè)硬件疊加，奧迪和華為是如何實(shí)現(xiàn)融合的？在融合的過(guò)程中會(huì)不會(huì)存在某方更強(qiáng)勢(shì)，有沒(méi)有可以分享的一些小故事等等？在奧迪看來(lái)這個(gè)合作能夠給我們的客戶(hù)帶來(lái)什么樣的不一樣的價(jià)值？

郭永鋒：我們前段時(shí)間做了一期節(jié)目，我們也說(shuō)過(guò)，因?yàn)檫@兩家企業(yè)都是科技企業(yè)，也都是制造企業(yè)，所以大家對(duì)質(zhì)量的把控，包括很多經(jīng)營(yíng)的價(jià)值觀是非常一致的。

另外一個(gè)點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)現(xiàn)在確確實(shí)實(shí)成為了新能源和智能化的全球領(lǐng)導(dǎo)者。在這一波轉(zhuǎn)型浪潮中，全球所有的品牌，只有跟中國(guó)的企業(yè)、中國(guó)的供應(yīng)鏈生態(tài)企業(yè)緊密合作，才能真正做到“在中國(guó)，為中國(guó)”、“在中國(guó)，為全球”。所以，我們兩家的戰(zhàn)略合作非常有遠(yuǎn)見(jiàn)。

關(guān)于合作，我也可以分享一些小故事。因?yàn)檐浖旧淼煤芸欤泄收细母拇a，可能工程師半個(gè)下午就給搞定了。但是裝到車(chē)上，我們的測(cè)試驗(yàn)證流程、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是不會(huì)妥協(xié)的。所以真正到裝車(chē)環(huán)節(jié)，剛開(kāi)始會(huì)有一個(gè)磨合的過(guò)程。他們也感覺(jué)到，雖然和國(guó)內(nèi)很多企業(yè)有過(guò)合作，但碰到奧迪的時(shí)候，確實(shí)感覺(jué)到了在實(shí)踐、驗(yàn)證環(huán)節(jié)的不同，整個(gè)測(cè)試驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)和流程，需要大家逐漸磨合、熟悉、共同成長(zhǎng)。

最近跟華為的銷(xiāo)服體系溝通也比較多，他們也有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。比如說(shuō)原來(lái)我們講內(nèi)部培訓(xùn)師培訓(xùn)店里面的銷(xiāo)售顧問(wèn)，培訓(xùn)大家講車(chē)，原來(lái)大多還都是工程師，現(xiàn)在有些市場(chǎng)推廣和培訓(xùn)體系也都在一起，像一汽奧迪A5和全新奧迪Q5的這些PPC團(tuán)隊(duì)里面，華為的銷(xiāo)服團(tuán)隊(duì)也會(huì)有同事跟我們?cè)谝黄穑谕茝V環(huán)節(jié)進(jìn)行一些聯(lián)合、互動(dòng)。

主持人：感謝郭總，今天時(shí)間也差不多了，今天的專(zhuān)訪也到此結(jié)束。

最后非常感謝今天郭總干貨滿滿的分享，也感謝媒體老師們非常有思想深度的提問(wèn)，祝大家接下來(lái)的北京車(chē)展報(bào)道工作順利，流量長(zhǎng)虹，最關(guān)鍵的是也幫我們多多傳播，謝謝大家！

最后提及一下一汽奧迪近期的銷(xiāo)量表現(xiàn)，2025年最終實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量超過(guò)57萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)銷(xiāo)量及份額持續(xù)保持國(guó)產(chǎn)燃油豪華車(chē)市場(chǎng)第一。憑借良好的勢(shì)頭，今年1月份正式達(dá)成了千萬(wàn)用戶(hù)里程碑。

2026年第一季度上險(xiǎn)量為124463臺(tái)。燃油車(chē)板塊表現(xiàn)依然穩(wěn)居頭部，其中國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)份額達(dá)27.9%，位列第一，同比提升2.9%。整體燃油車(chē)份額28.3%，同樣位列第一，同比提升2.2%。同時(shí)，全品牌排名也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)位，份額達(dá)到9.2%，同比提升了0.1%。