“汽車+AI”的模式已經過時了？

4月21日，榮威在成立二十周年之際舉辦了一場主題為“第一家”的品牌之夜。這場發布會宣告了榮威與火山引擎達成深度戰略合作，推出全球首個AI原生汽車序列“家越”，同步亮相家越07、家越06、家越09三款概念車，并發布行業首個AI原生技術架構“CPP”。

這是榮威在關鍵節點的一次戰略表態。站在二十周年的門檻上，這家曾以RX5開啟互聯網汽車時代的品牌，選擇了與火山引擎深度綁定，試圖重新定義AI和汽車的關系。問題在于，這條路和市面上已有的做法有什么不同？這種綁定能否真正改寫造車的底層邏輯？

告別“AI上車”，榮威選了一條更徹底的路

當前市場上，“AI大模型上車”幾乎成為行業標配。各家車企的做法大同小異：在車機系統里接入一個語音助手，能查天氣、能導航、能生成會議紀要。本質上是把AI當成一個附加功能，車還是那臺車，AI只是一個多出來的應用。

這種“汽車+AI”的模式有天然缺陷。硬件以傳統架構為中心，AI作為外掛存在，兩者之間缺乏深度協同。結果是體驗割裂、交互生硬、場景脫節，用戶只能被動適應車輛，所謂的“智能”往往停留在表層。

榮威和火山引擎這次合作的核心差異在于理念——不是“車造好之后再想怎么把AI塞進去”，而是“AI go first”，在產品定義之初就讓AI主導一切。雙方在產品設計階段即成立聯合研發項目組，從底層開始重新思考：如果AI是這輛車的“大腦”，硬件該如何配置，交互該如何設計，功能該如何調度。

支撐這套理念的是真金白銀的投入。榮威累計投入數百億資金，構建了一套覆蓋整車的電子電氣架構，開放超過2000個SOA全域服務接口。這意味著大到動力域和智駕域，小到一顆燈珠、一組座椅電機，全部被拆解成AI可以直接調用的原子級單元。火山引擎則輸出豆包大模型2.0系列，日均tokens調用量超過120萬億，處于全球第一梯隊。雙方在此基礎上聯合研發了行業首個CPP AI原生技術架構，由Context（信息感知與記憶管理）、Planner（智能規劃與決策）和Pixel（原子級精準執行）三個模塊構成全鏈路技術閉環。

這套架構的關鍵在于，AI不再是“建議你做什么”，而是“直接幫你做”。它打通了從感知到決策再到執行的完整閉環，讓AI大模型首次深度接入實體汽車，完成從互聯網場景向物聯網場景的跨越。

家越序列入局，改變20萬級家用SUV的競爭邏輯

技術底子搭好之后，產品矩陣隨即鋪開。榮威將這一AI原生序列命名為“家越”——“家”對應中國家庭出行需求，“越”代表用AI實現出行體驗的跨越。首波三款概念車覆蓋不同家庭場景：家越06主打新銳智能SUV，家越07定位主流家庭大五座，家越09則是全場景長續航旗艦大六座。其中家越07作為序列首款量產車型，車身長度接近5米，搭載高階智能輔助駕駛系統，從底層架構到駕乘體驗均為AI原生打造。按照規劃，2026年榮威將以每三個月一款新車的節奏推進量產，三款概念車均將在年內上市。

這套產品節奏放在當下市場環境中看，方向清晰但競爭同樣激烈。市場呈現三個特征：一是技術路線多元，增程、純電、插混并進，各家都在續航和補能上做足文章；二是車身尺寸普遍超過5.2米，六座布局成為主流，強調家庭與商務兼顧；三是智能化競爭加劇，高算力芯片與多傳感器融合已成標配，底盤線控和全主動懸架成為新的角力點。

但值得留意的是，當前20萬級家用SUV市場的競爭重心仍然高度集中在參數層面——比續航、比芯片算力、比傳感器數量、比百公里加速。參數本身固然重要，但當各家產品在紙面數據上的差距逐漸收窄，差異化從何而來成為一個真實的問題。榮威選擇了一條不太一樣的路，從底層重構整車架構，讓AI成為貫穿產品定義、駕乘體驗和用戶交互的核心紐帶。這條路的門檻更高——數百億的電子電氣架構投入、2000多個SOA服務接口的打通、與火山引擎的前置式深度合作，都不是短期靠堆配置就能復制的。

從行業視角看，榮威與火山引擎的這次深度綁定，傳遞了兩個信號。

第一，AI與汽車的結合正在從“附加功能”走向“底層基因”。AI不應該只是一層應用，而應該成為整車的操作系統。這意味著研發投入和組織協作方式都需要重新適配。

第二，合資品牌與自主品牌的競爭格局正在發生結構性變化。2026年一季度，自主品牌市場份額已達到60%。與此同時，自主品牌正從多個價格層級向傳統豪華品牌的腹地發起進攻。榮威選擇在20萬級家用市場以AI原生作為差異化切入點，本質上是在一條足夠寬闊但競爭也足夠激烈的賽道里，尋找屬于自己的獨特站位。

榮威與火山引擎的合作能否真正定義“AI汽車的新造法”，答案還有待時間給出。但有一點是明確的，榮威已經把問題的維度提升到了另一個層次——不是AI怎么上車，而是車如何為AI而造。