雙線貫通！花都這條城際迎重要進展

近日，廣州東至花都天貴城際鐵路工程項目（簡稱“廣花城際鐵路”）迎來重要進展：鳳凰南站至鳳馬盾構井區(qū)間左線隧道順利貫通，標志著該區(qū)間盾構隧道實現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)其他項目在灰?guī)r地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。

廣花城際鐵路全長39.6公里，其中灰?guī)r地層26.5公里，溶洞見洞率達65%，整體施工風險高、可控難度大。鳳凰南路至鳳馬盾構井區(qū)間沿花都區(qū)鳳凰南路敷設，區(qū)間長約2.5公里，地質條件極為復雜，盾構機主要穿越全斷面灰?guī)r、巖溶強發(fā)育區(qū)、上軟下硬地層，局部穿越地質破碎帶，圍巖自穩(wěn)性差，施工風險較大。此外，隧道周邊環(huán)境高度敏感，沿途需側穿多棟建筑及多座高壓電塔，對沉降控制要求都極為嚴格。

面對多重施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)同中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十六局的建設者針對灰?guī)r區(qū)盾構掘進構建了嚴密管控體系。盾構掘進前，建設者們開展地質勘察與精細化評估，沿隧道中線高標準布設地質鉆孔，結合雙通道跨孔CT、地質雷達，以查明溶洞邊界、充填狀態(tài)、含水情況。

• 對發(fā)現(xiàn)的溶洞填充注漿，并采用復鉆取芯+物探復測雙重驗證加固質量。

• 對上軟下硬地層則采用地面預加固+洞內超前注漿聯(lián)合加固，從源頭降低掘進風險。

• 在灰?guī)r區(qū)段施工中，建設者們?yōu)槎軜嫏C配備了楔形合金齒滾刀+刮刀復合刀具，兼顧了灰?guī)r硬巖切削與軟土剝離，以減少換刀頻次，提升灰?guī)r段掘進效率。此外，針對灰?guī)r風險特性，建設者們在建筑物、河道、管線布設數(shù)百個監(jiān)測點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時反饋、風險智能預警，確保施工安全。

截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成63%。7座車站主體均已封頂；7個區(qū)間中，1個（白云城市中心至方石區(qū)間）已貫通，其余6個進行土建施工，共18臺盾構機正在掘進；空港車輛段進行土建施工。

來源：廣州地鐵

編輯：花無缺

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