中國大陸碼頭還剩多少外資 |?港口圈

外資曾經(jīng)是中國碼頭的香餑餑，他們有資金有技術(shù)有管理經(jīng)驗(yàn)，是中國港口飛速崛起的功臣之一。時過境遷，3月31日，ICTSI完成出售煙臺國際集裝箱碼頭51%股權(quán)，標(biāo)志著最后一家外資控股碼頭退出中國大陸市場（除港資外）（詳見“”)

還留在中國港口的外資，已經(jīng)屈指可數(shù)，接下來，港口圈（ID:gangkouquan）就來梳理一下這些少數(shù)派。

一、從“萬國碼頭”到一省一港

外資吃香的時代，地方港口想的是多多益善，一個港口甚至一家碼頭可能會引入多家外資。

最具代表性的就是青島港，本世紀(jì)初，青島港提出建設(shè)“萬國碼頭”，先后引入了鐵行（P&O，后被DP World收購）、馬士基，于2003年建立前灣集裝箱碼頭（QQCT）；接著又引入泛亞國際（長榮海運(yùn)），再加上青島港集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)，一共三國五方，設(shè)立了新前灣集裝箱碼頭（QQCTN）。

當(dāng)時，還有在青島港獨(dú)立運(yùn)營碼頭的招商局國際（現(xiàn)招商港口）。為解決競爭問題，QQCTN與招商局國際共同設(shè)立前灣聯(lián)合集裝箱碼頭（QQCTU），之后又引入東方海皇（后被達(dá)飛海運(yùn)收購）與海豐國際的合資公司，于2009年成立了前灣新聯(lián)合集裝箱碼頭（QQCTUA）。就此，十年之內(nèi)，“萬國碼頭”中的外資全部成了小股東，變?yōu)榘垂煞旨t的財務(wù)投資人，由青島港統(tǒng)一操盤運(yùn)營。

其他港口也會通過類似方式進(jìn)行整合。2017年，大連港以大連集裝箱碼頭（DCT）為主體，吸收合并大連港灣集裝箱碼頭（DPCM）和大連國際集裝箱碼頭（DICT），收購了馬士基所持股權(quán)，PSA國際和日本郵船的股權(quán)也被稀釋；2019年，天津港以天津集裝箱碼頭（TCT）為主體，吸收合并五洲國際與東方海陸，其中收購了新創(chuàng)建（周大福集團(tuán)）與DP World所持股份。

在此過程中，中國港口遵循著整合資源、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一運(yùn)營、減少競爭的邏輯。最后，各級政府不再滿足于港區(qū)層面的整合，而是建立省級港口集團(tuán)，收編區(qū)域內(nèi)港口。從外資角度來看，一來隨著中國碼頭投資回報率下降，投資收益減少，二來股權(quán)被稀釋，沒有運(yùn)營權(quán)決策權(quán)，套現(xiàn)走人，投向其他市場，變成一種好選擇。

二、外資的“南腔北調(diào)”

外資全面退潮，但在地圖上，能看到一條明顯的南北分界線，北方港口中外資離場更密集，股權(quán)稀釋更多，南方港口中外資仍然較為活躍，持股比例更高。

馬士基曾在中國南北港口都有布局，在青島港股權(quán)被稀釋，出售在大連港、天津港碼頭股權(quán)后，在北方的版圖大幅收縮，但在上海港、廈門港、廣州港等南方港口都還有參股碼頭。對如今的馬士基來說，最重要的是對關(guān)鍵樞紐的控制力，會選擇退出一些只持有少數(shù)股權(quán)且無法參與日常運(yùn)營的碼頭，但某些南方港口仍然希望馬士基繼續(xù)持股，帶來更多港航合作機(jī)會。

PSA國際最早在大連港落子，進(jìn)入中國市場，如今在南方港口的存在感更強(qiáng)。在福州港，PSA國際深度參與福州港3個集裝箱碼頭股權(quán)和資源整合，實(shí)現(xiàn)福州港集裝箱碼頭一體化運(yùn)營。在外資紛紛退出之時，2020年，PSA國際與福州港務(wù)集團(tuán)合資成立福建易絲路，共建互聯(lián)網(wǎng)物流平臺；2025年，PSA國際還和廈門港務(wù)成立合資公司，建設(shè)廈門港多式聯(lián)運(yùn)智慧物流中心。

在深圳港，港資運(yùn)營商和記港口與現(xiàn)代貨箱還掌握著控股權(quán)，運(yùn)營著鹽田國際與大鏟灣碼頭。

此外，不控股，不意味著外資運(yùn)營商只能坐等分紅，他們一般會在參股碼頭派駐常務(wù)副總經(jīng)理或者財務(wù)總監(jiān)。有的外資運(yùn)營商參與度更高，會與中方股東一同進(jìn)行市場推介活動，還會組織中國區(qū)內(nèi)各個參股碼頭開展各種活動，分享財務(wù)、管理經(jīng)驗(yàn)，開辦技術(shù)培訓(xùn)班等，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，中國港口在經(jīng)歷高速發(fā)展后，與外資的蜜月期已經(jīng)畫上句號。但資金流不會憑空消失，只會流向利潤更高的地方。

當(dāng)中國市場紅利衰減，外資正重倉投入東南亞、中東、拉美及非洲等新興市場。這些區(qū)域就如同二十年前的中國，港口具有高增長空間、高基建缺口、高投資回報，當(dāng)?shù)卣苍敢獬鲎尮蓹?quán)及運(yùn)營控制權(quán)，換取現(xiàn)代化的碼頭設(shè)施與便利的國際貿(mào)易。在這一趨勢中，中國港口企業(yè)也完全有資金、有能力走出去，成為其他國家的“外資”。