祈福新邨被"攔截"了12年的垃圾中轉站，還是動工了？

?歷經12年的拉扯，祈福新邨的垃圾中轉站貌似還是開工了？

近日，番禺區發布了一份關于征求《番禺區生活垃圾收運處理系統規劃（2024-2035）》意見的通告，在番禺區遠期生活垃圾轉運站規劃建設表中，祈福新邨垃圾中轉站赫然在列，且狀態為近期新建。

同時，小區業主也稱，現場有挖掘機在作業。

一直以來，垃圾站的選址都備受關注，尤其在住宅小區內。

按照發展商的說法，在2002年控規規劃中就確定了這個選址，在2011年番禺區控規全覆蓋中，再次確定該選址。

垃圾中轉站原本計劃2014年建成使用，設計處理規模為145（t/d）,即每日清運或處理的垃圾145噸，包括小區住戶、醫院、學校、辦公，商業及其他少量相關公建配套設施的生活垃圾。

從2014年3月，祈福新邨的業主們得知這個垃圾站的規劃存在后，就反對聲一片。

最大質疑是選址的合理性。

首先，垃圾中轉站被規劃在了整個小區的最里面。而祈福開發多年來，垃圾站點都選擇在小區的最北邊，比如活力花園北面、繽紛匯北面都曾設置過垃圾站點?，F在正使用的垃圾站點，位于祈福交通中心旁邊地塊。如果規劃的垃圾中轉站建好，這個垃圾站點就將停用。

對于祈福這種十幾萬人的大社區，不熟悉小區規模的人，可能體會不到這個最里面，有多里面。

垃圾中轉站選址在小區的西南部，東北角的名望天下組團距離垃圾中轉站2.7公里，開車需要9-10分鐘。最東面的天湖居距離2.8公里，開車也要9-10分鐘。

目前，祈福的主要出入口都集中在小區北面。這就意味著，垃圾車將穿過小區內部的多個組團，先把垃圾送到最深處的垃圾中轉站，然后再次穿過小區，才能把垃圾運出去，在運輸上并不便利。

對此，開發商表示，在垃圾中轉站附近規劃有蓮花大道，等蓮花大道開通后就從這條市政路向外運送垃圾。

關于這條路網上可查的是，蓮花大道（景觀大道至銀建路）在2018年就已經提出，因為拆遷，征地等問題，目前還未正式動工。最新的進展是，2025年該路段啟動了勘察設計，完成了考古調查。

其次，垃圾中轉站位于小區最南邊。由于番禺夏季主要吹南風、東南風，冬季主要吹北風。在夏天的時候，垃圾中轉站就處于小區的上風口。

廣州的夏季漫長而炎熱，所以，業主們擔心垃圾產生的異味、污染物會隨風吹向中部、西南部的組團。

對此，發展商也給出了回應，稱將采用地下室全埋封閉式設計，疊加消毒除臭的先進環保設施。

但業主們對“過濾除塵器+生物除臭塔+活性炭吸附裝置”的處理效果存疑。

所以，從2014年至今，業主們為阻止這個垃圾中轉站的建設，抗爭多年。

比較歷史節點的是，2014年9月，祈福新村業主在得知垃圾中轉站規劃的半年后，就起訴市規劃局“規劃審批程序違法”，但經過二審后敗訴。

2015年8月，祈福垃圾中轉站拿到了施工許可證。于是，業主轉起訴番禺區住建局和番禺區市政府。

2016年6月，番禺區法院最終宣判，番禺區住建局在發展商未提交垃圾中轉站環評文件的審批手續下，就核發施工許可證，不符合相關規定，予以撤銷。番禺區政府作出番禺府行復[2015]87號行政復議決定書，維持番禺區住建局核發的涉案工程的建筑工程施工許可證，處理結果錯誤，依法予以撤銷。

2018年，開發商向番禺區環保局提交了垃圾中轉站的環評報告。但業主們并不認可這份環評報告，表示其中存在標準不一的地方。

比如，報告認為目前祈福使用的祈福交通中心旁垃圾站，不符合設置垃圾中轉站選址要求的原因時，表述為“控規為商住用地，擬建商業中心，且與周邊已建建筑控制距離不滿足100m退縮要求”。對于規劃的祈福垃圾中轉站選址，表述則為“與康怡居及周邊住宅距離大于100米（按地下室建筑設置）”。

不僅所選距離參照物不一致，業主還發現環評報告在提及規劃垃圾中轉站旁的敏感區域時，列舉的曉峰園、康怡居兩個組團距離垃圾中轉站的距離是83米和84米。如果按這個距離，同樣不足100米。

時間來到2022年，業主們發現祈福垃圾中轉站又有了新的施工許可證。并且原先地下一層設計的規劃，被變更為地上一層。

在2023年1月，臨近春節的時候，開發商開始建設垃圾中轉站的圍擋。

不過，在業主的再一次抗爭下，垃圾中轉站暫停了施工。

3年后，祈福垃圾站卷土重來，這次結局又將如何呢？

?mr錦鯉的李