路虎“神行者”復(fù)活：配華為、不燒油、專治合資水土不服

汽車資訊零部件采供一步到位

一個(gè)消失了11年的名字，回來了。

4月15日拍攝的照片顯示，這款SUV正在進(jìn)行寒冷天氣測試。（捷豹路虎）

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，3月31日，上海黃浦江邊，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)手復(fù)活了一個(gè)經(jīng)典IP——FREELANDER神行者。

不是作為路虎的一款車型，而是作為一個(gè)獨(dú)立的新能源品牌。

• 1997年，第一代神行者開創(chuàng)了豪華城市SUV這個(gè)細(xì)分市場，連續(xù)5年蟬聯(lián)歐洲SUV銷冠，全球累計(jì)用戶超50萬。

• 2015年，它被Discovery Sport取代，淡出歷史舞臺。

11年后，它帶著一套完全不同的打法回來了。

30億改造工廠，5年6款車

• 投資：常熟工廠已投入30億元進(jìn)行新能源產(chǎn)線改造

• 產(chǎn)能：5年內(nèi)推出6款全新車型

• 節(jié)奏：首款車2026年下半年中國首發(fā)，此后每半年一款

• 渠道：2026年完成60城100店布局，目前已簽約50城超60家

發(fā)布當(dāng)天，最后一臺燃油版路虎攬勝極光在常熟工廠下線——奇瑞捷豹路虎正式告別燃油時(shí)代。

神行者全球CEO文飛在發(fā)布會上說：“深度融合、獨(dú)立運(yùn)營的中國團(tuán)隊(duì)，完全有能力在全球范圍內(nèi)，打造一個(gè)頂級的豪華新能源品牌。”

華為、寧德、高通，三家“頂配”

神行者的技術(shù)方案，基本是把中國新能源供應(yīng)鏈的“頂配”都搬來了：

• 智能駕駛：全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS V4.1，全球首款搭載896線激光雷達(dá)的全地形SUV

• 智能座艙：全球首批搭載高通驍龍8397芯片

• 三電系統(tǒng)：全系800V高壓增程平臺，與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)全地形專用驍遙增·混電池，峰值6C超快充

“合資3.0”：外方管設(shè)計(jì)，中方管技術(shù)

神行者的誕生，背后是一次合資模式的徹底重構(gòu)。

• 過去的合資模式（1.0/2.0）：外方提供品牌+產(chǎn)品，中方負(fù)責(zé)銷售。結(jié)果是，合資公司的產(chǎn)品定義權(quán)基本在外方手里，中方只是“賣車的”。

• 神行者的合資3.0模式：

• • 捷豹路虎：負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、豪華調(diào)性、品牌基因

  • 奇瑞：主導(dǎo)工程開發(fā)、供應(yīng)鏈整合、智能化技術(shù)、運(yùn)營銷售

神行者的概念車Concept 97上有一個(gè)水晶旋鈕，中方團(tuán)隊(duì)覺得“既然用水晶，就要璀璨奪目”，但英國設(shè)計(jì)師堅(jiān)持“克制的豪華”——切割完成后的水晶面應(yīng)該是內(nèi)斂的、不張揚(yáng)的。雙方前后打磨了40多款方案，最終采用了英方的理念。

這種“碰撞”，恰恰是合資3.0的核心——不是誰聽誰的，而是誰在哪個(gè)領(lǐng)域更強(qiáng)。

從中國首發(fā)，為全球造車

神行者的野心不止于中國市場。品牌已構(gòu)建起“上海全球總部+英國蓋頓設(shè)計(jì)中心+上海設(shè)計(jì)中心+蘇州研究院+常熟制造基地”的運(yùn)營架構(gòu)，匯聚近5000名全球員工。

產(chǎn)品規(guī)劃采用“1+3”全球矩陣：以中國左舵為核心版本，同步開發(fā)國際左舵、右舵、歐盟三大全球版本。文飛說：“我們不是把中國車賣到全球，而是從一開始就為全球造車。”

結(jié)語

30億改造工廠、5年6款車、華為智駕、寧德電池、高通芯片——神行者的“復(fù)活”，不只是復(fù)活一個(gè)經(jīng)典車型，更是合資車企在中國市場的一次“徹底自救”。外方管設(shè)計(jì)，中方管技術(shù)，這條路能走通嗎？答案，就在2026年下半年。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）