造車大變局，誰(shuí)愿意為老用戶堅(jiān)持不變？

一臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入用戶日常生活的車，還有機(jī)會(huì)升級(jí)激光雷達(dá)嗎？新勢(shì)力，還愿為老車主扛一次硬件升級(jí)嗎？在這個(gè)快得連尾燈都幾乎追不上的造車大變局里，還有哪家車企，哪個(gè)品牌，肯為老用戶轉(zhuǎn)個(gè)身、留盞燈？

新勢(shì)力江湖里，類似的事情發(fā)生得太多，幾乎沒(méi)有多少車主會(huì)報(bào)希望，但賽力斯是個(gè)例外。

問(wèn)界主動(dòng)推出軟硬件升級(jí)服務(wù)方案，既迅速又硬核，不僅全面而且清晰：2024款問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）想換購(gòu)2025款問(wèn)界M9，加五萬(wàn)，全套新硬件——激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、小藍(lán)燈，通通有。要是增購(gòu)或換購(gòu)2026款問(wèn)界M9，直接補(bǔ)貼五萬(wàn)。2025款問(wèn)界M9車主，只升級(jí)那顆896線激光雷達(dá)，一萬(wàn)塊。問(wèn)界M7和問(wèn)界M8車主也一樣，從192線到896線，同樣只需一萬(wàn)。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，換的不只是硬件，更是被問(wèn)界“一直記在心里”。

海底撈的故事被業(yè)內(nèi)講了許久，但依舊沒(méi)有多少企業(yè)能夠真正學(xué)會(huì)并且做到。從服務(wù)的投入到回報(bào)，看似距離遙遠(yuǎn)，但實(shí)際上，服務(wù)帶來(lái)的二次推薦與復(fù)購(gòu)口碑，是生意最短的距離。

這一次，問(wèn)界把“服務(wù)”兩個(gè)字，演繹成了一家企業(yè)的體溫，一群老用戶的體面。

極致服務(wù)

極致的服務(wù)背后，是問(wèn)界對(duì)新老用戶的極致關(guān)懷，極致尊重和極致敬畏。

正如賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)說(shuō)的那樣：“以高安全、高可靠、高性能、高品質(zhì)、高價(jià)值的‘五高’新標(biāo)準(zhǔn)定義高端出行新內(nèi)涵。在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展歷程中，如何在采用新技術(shù)的同時(shí)滿足新老用戶的需求，如何平衡快速迭代的技術(shù)與質(zhì)量、品質(zhì)、用戶感受，始終是所有車企需要思考的課題。這個(gè)過(guò)程中，新老用戶都需要享受到高價(jià)值體驗(yàn)與高品質(zhì)服務(wù)。”

極致服務(wù)背后，得替用戶咽下看不見(jiàn)的苦。

從現(xiàn)有配置激光雷達(dá)換成896線激光雷達(dá)，遠(yuǎn)不是換一個(gè)傳感器那么簡(jiǎn)單：帶寬、算力、供電、散熱、標(biāo)定、算法......

一家企業(yè)主動(dòng)宣布為老用戶升級(jí)激光雷達(dá)，做了一件反商業(yè)直覺(jué)的事：承擔(dān)技術(shù)迭代的斷層成本，把本應(yīng)由用戶消化的硬件焦慮攬到自己身上。

把控制器更換、整車標(biāo)定、算法適配、質(zhì)保延續(xù)，全部打包成一個(gè)原廠方案。用戶只需要做一件事：把車開(kāi)進(jìn)服務(wù)中心，數(shù)天后開(kāi)走一輛感知能力躍升的“新車”。

極致服務(wù)背后，要算用戶看不見(jiàn)的賬。

如果我們細(xì)細(xì)分析下這套硬件升級(jí)方案，不管是哪款車型，不管是哪個(gè)落地細(xì)節(jié)，不管怎么算，問(wèn)界這次都是虧的，用戶這次都是賺的。

我們來(lái)算第一筆賬：896線激光雷達(dá)物料成本早已超過(guò)5000元，加上定制線束、域控升級(jí)、升級(jí)工時(shí)、全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維，全套成本遠(yuǎn)不止1萬(wàn)元。而2025款問(wèn)界M9車主升級(jí)只需1萬(wàn)元，每升級(jí)一臺(tái)，問(wèn)界都是在虧本。

問(wèn)界圖什么？賽力斯圖什么？

我們?cè)賮?lái)算第二筆賬，2024款問(wèn)界M9車主加5萬(wàn)元換購(gòu)新車，相當(dāng)于用零利潤(rùn)甚至貼錢給用戶的置換方案，老用戶一步到位，問(wèn)界依然是不賺錢，甚至虧錢。

問(wèn)界圖什么？賽力斯圖什么？

品牌的虧，用戶的賺，這一虧一賺背后，是一個(gè)品牌、一家企業(yè)、一個(gè)組織深入骨骼和血肉的價(jià)值觀。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在不同場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的宗旨：全心全意為用戶服務(wù)。

這不是空口白話，這是實(shí)打?qū)嵉钠髽I(yè)戰(zhàn)略：?jiǎn)柦幺`行“新豪華”服務(wù)，為此，品牌推出45分鐘超時(shí)免單、漆面終身質(zhì)保等6大服務(wù)承諾，首創(chuàng)用戶親友節(jié)假日全場(chǎng)景道路救援權(quán)益，并打造西部自駕游服務(wù)保障。依托數(shù)智化技術(shù)，問(wèn)界實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程診斷與全時(shí)安全監(jiān)測(cè)，通過(guò)數(shù)字化透明車間、7*24小時(shí)專屬服務(wù)群等，將被動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)關(guān)懷。

目前，問(wèn)界已在全國(guó)約220個(gè)城市布局近400家用戶中心，切實(shí)履行“用戶在哪里，服務(wù)就跟到哪里”的承諾。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可：杰蘭路《2025年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》顯示，問(wèn)界位列品牌服務(wù)權(quán)益滿意度第一、售后服務(wù)能力指數(shù)第二（86.64%），較2024年下半年躍升6名；問(wèn)界M9以85.2分的凈推薦值（NPS）位居新能源車型總榜領(lǐng)先位置。

張興海將這一理念概括為：“既服務(wù)好車，又要服務(wù)好人”。

從用戶中來(lái)，到研發(fā)中去，再交到用戶手中。當(dāng)一家企業(yè)把服務(wù)鏈條拉通到這種程度，硬件升級(jí)方案的推出，不過(guò)是水到渠成。

這次896線激光雷達(dá)的升級(jí)，本質(zhì)上是一次問(wèn)界品牌價(jià)值觀的壓力測(cè)試。愿意虧本做這件事的，等于向所有用戶傳遞了一個(gè)信號(hào)：?jiǎn)柦绮粫?huì)忘了老用戶。

問(wèn)界“全心全意為用戶服務(wù)”宗旨的背后，看似是個(gè)浩瀚的工程，實(shí)則是最符合卓越管理的底層邏輯——把簡(jiǎn)單留給用戶，把復(fù)雜留給自己！

架構(gòu)領(lǐng)先

眼下，智能汽車時(shí)代正面臨一個(gè)結(jié)構(gòu)性的核心矛盾。

硬幣的一面是，一輛車從生產(chǎn)線駛出的那一刻起，它的性能、續(xù)航與智能化水平便被永久鎖定在硬件之中，售出之后注定被新車型甩開(kāi)身位，這幾乎是汽車工業(yè)的百年鐵律。

另一面則是技術(shù)演進(jìn)的速度：智能化硬件的迭代周期已壓縮至2到3年，而一臺(tái)整車的正常使用壽命卻長(zhǎng)達(dá)10到15年。兩者之間的周期錯(cuò)配，正從用戶痛點(diǎn)演變?yōu)樯虡I(yè)模式的根本性矛盾。

對(duì)于這個(gè)核心矛盾，問(wèn)界也給出了自己的答案。

近期，何利揚(yáng)在首屆智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇表示：“AI驅(qū)動(dòng)魔方技術(shù)平臺(tái)，推動(dòng)整車L4演進(jìn)，今天面向發(fā)展不僅僅是輔助駕駛、高階駕駛的L4，而是整車怎么面向L4的演進(jìn)與發(fā)展魔方技術(shù)平臺(tái)。在智電融合、軟件定義、面向AI發(fā)展當(dāng)中，開(kāi)發(fā)和研究不僅是全新的架構(gòu)如何面向未來(lái)，包括動(dòng)力、底盤、艙駕融合以及物理機(jī)械、車身怎么適配，以及最終打造具有被動(dòng)、主動(dòng)和自身的安全體系。”

關(guān)鍵就在于技術(shù)。

iDVP提供原子化的軟硬解耦能力，魔方技術(shù)平臺(tái)2.0承接這一能力并將其落地為整車級(jí)架構(gòu)，兩者疊加，構(gòu)成了一條從底層平臺(tái)到上層整車的完整技術(shù)鏈條。正是在這套雙重架構(gòu)的支撐下，問(wèn)界多款車型的896線激光雷達(dá)升級(jí)才得以實(shí)現(xiàn)。

華為iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)，是一套面向“軟件定義汽車”的統(tǒng)一架構(gòu)，它將整車從機(jī)械集合體變成可進(jìn)化的數(shù)字終端。

有了iDVP這個(gè)“軟硬分離”的底層骨架，還需要一個(gè)承接平臺(tái)來(lái)把技術(shù)落地到整車。

這個(gè)角色，由賽力斯自主研發(fā)的魔方技術(shù)平臺(tái)擔(dān)任。

魔方技術(shù)平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了從“分布式區(qū)域控制”到“中央車控+區(qū)域控制”的重大演進(jìn)。

原來(lái)的架構(gòu)中，座艙域控、智駕域控、車身區(qū)域控制各自獨(dú)立，彼此之間協(xié)同效率低；新架構(gòu)保留了座艙和智駕域控的獨(dú)立性以便快速升級(jí)，同時(shí)將VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)融合進(jìn)中央域控，由更高算力的中央芯片統(tǒng)一調(diào)度，感知、決策、執(zhí)行一氣呵成。

這一架構(gòu)支持大模型部署與端到端技術(shù)演進(jìn)，為“AI定義汽車”奠定了硬件基礎(chǔ)。

一組數(shù)字很能說(shuō)明賽力斯的投入力度。2025年，賽力斯研發(fā)投入達(dá)125.1億元，同比增長(zhǎng)77.4%。125.1億元砸出來(lái)的平臺(tái)，目的只有一個(gè)：讓問(wèn)界的每一款車，從設(shè)計(jì)之初就不是一臺(tái)配置固定的機(jī)器，而是一個(gè)可以持續(xù)進(jìn)化的平臺(tái)。

這種技術(shù)底氣，也決定了全新一代問(wèn)界M9的高起點(diǎn)。

據(jù)悉，新車在輔助駕駛、空間尺寸、底盤及動(dòng)力系統(tǒng)等方面均迎來(lái)顯著優(yōu)化。

例如，行業(yè)首創(chuàng)搭載6顆激光雷達(dá)——1顆華為自研896線雙光路圖像級(jí)主雷達(dá)（前向）、1顆艙內(nèi)激光視覺(jué)雷達(dá)及4顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)（前/側(cè)/后方多向布局），配合C柱新增高位側(cè)向攝像頭。新增側(cè)向感知單元，消除盲區(qū)，與激光雷達(dá)協(xié)同實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角監(jiān)測(cè)。

全新一代問(wèn)界M9首次搭載全主動(dòng)懸架，融合雙腔空氣彈簧、CDC連續(xù)減振及后輪轉(zhuǎn)向。

動(dòng)力方面，全新一代問(wèn)界M9延續(xù)純電與增程雙版本選擇，搭載寧德時(shí)代新一代電池：增程版提供60kWh和75kWh兩種容量，純電版搭載120kWh電池組……

豪華車的下一輪較量，不再是配置的堆疊，而是技術(shù)代差的鴻溝。誰(shuí)能在感知、底盤、三電等領(lǐng)域形成系統(tǒng)性“代際壓制”，誰(shuí)就握住了增長(zhǎng)的主導(dǎo)權(quán)。問(wèn)界M9之所以能突圍，不是因?yàn)樗蚜烁嗔希撬氏茸x懂了用戶的真實(shí)痛點(diǎn)，并用硬核技術(shù)給出了超越期待的答案。作為引領(lǐng)豪華SUV市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)車型，問(wèn)界M9上市至今累計(jì)交付量已突破28萬(wàn)輛，榮膺2025年50萬(wàn)級(jí)豪華SUV全年銷量冠軍，成為中國(guó)高端豪華SUV市場(chǎng)標(biāo)桿。全新一代問(wèn)界M9，依托硬件與技術(shù)升級(jí)，將進(jìn)一步穩(wěn)固高端新能源市場(chǎng)地位，開(kāi)啟下一代科技旗艦的全新篇章。

把服務(wù)掛在嘴邊很容易，把用戶放在心上卻很難。

在這個(gè)浮躁的造車時(shí)代，太多品牌把“用戶企業(yè)”掛在嘴邊，卻把“遺忘老車主”刻在流程里。

而問(wèn)界選擇了一條更難的路——愿意為過(guò)去的承諾彎腰，愿意為未來(lái)的信任買單。

擔(dān)當(dāng)不是永遠(yuǎn)領(lǐng)先，而是愿意回頭看。它在為老車做適配的工程團(tuán)隊(duì)的熬夜通宵里，更在車主把“新車”開(kāi)出服務(wù)中心的喜悅里。

這或許就是為什么，當(dāng)其他品牌還在糾結(jié)“要不要給老用戶升級(jí)”時(shí)，問(wèn)界已經(jīng)率先把答案寫進(jìn)了服務(wù)工單里。

問(wèn)界，配得上那句“有擔(dān)當(dāng)”，配得上“全心全意為用戶服務(wù)”。這份擔(dān)當(dāng)，這份初心，終將穿越周期，成為問(wèn)界最堅(jiān)固的護(hù)城河......