追覓造車，依靠CEO的豪言？

追覓科技創(chuàng)始人俞浩近來的一系列公開發(fā)言，攪動(dòng)了科技圈與汽車圈的平靜。無需刻意檢索，社交平臺(tái)的信息流里，總能撞見他那些極具沖擊力的表述。

這些話語褪去了商業(yè)表達(dá)的圓滑與克制，直白得近乎鋒利，將他自身的性格底色以及追覓這家企業(yè)的精神特質(zhì)，毫無保留地鋪陳在公眾視野中。于普通旁觀者而言，答案一目了然：一位慣于放大自身野心的CEO，領(lǐng)著一家跨界入局造車賽道的家電企業(yè)，正以一種近乎“無所畏懼”的狂妄，在陌生的領(lǐng)域里，試圖快速錨定自己的存在感。

2026年4月24日，北京，2026北京車展Dreame追覓展出純電超跑底盤結(jié)構(gòu)。視覺中國 圖

這位CEO的言行，可用“極致自信與不加修飾的直白”來概括。他從不掩飾自己的野心，言辭間無半分迂回，一套套豪言壯語，比網(wǎng)絡(luò)敘事里的霸總宣言更顯凌厲，自帶一種“舍我其誰”的氣場。

追覓的主業(yè)始終錨定在清潔家電領(lǐng)域，造車這一賽道，其官宣入局的時(shí)間，尚不足一年。但談及汽車設(shè)計(jì)，他直接為國內(nèi)同行劃定了邊界：“中國真正懂汽車設(shè)計(jì)的，就雷軍、余承東和我，其他人都差一大截?！?

關(guān)于造車的終極目標(biāo)，他的表述更是底氣十足：“20年后，追覓、華為、小米會(huì)是全球最強(qiáng)車企，我們仨（掌舵人）的理解，比國內(nèi)外其他CEO都強(qiáng)。” 他甚至直言，追覓汽車的定價(jià)將超越特斯拉，理由是“馬斯克內(nèi)核缺一塊，我們能補(bǔ)上”。至于這“缺失的一塊”究竟是什么，他未作過多贅述，只留下滿屏不容置疑的篤定。

其野心并未局限于汽車賽道，就連早已格局既定的手機(jī)領(lǐng)域，他也直言不諱地展露了入局的決心，放言“追覓手機(jī)要和蘋果、三星三分天下，最終還要登頂全球第一”，甚至批評(píng)蘋果“早已喪失最初的創(chuàng)新內(nèi)核”，宣稱自己將扛起喬布斯的創(chuàng)新旗幟，實(shí)現(xiàn)對(duì)蘋果的超越。

在企業(yè)營收的規(guī)劃上，他定下的目標(biāo)更是跳出了行業(yè)常規(guī)的桎梏：“今年1000億，明年3000億，后年1萬億，每年都要翻兩倍以上?！?中國汽車市場全年總規(guī)模不過數(shù)萬億，一家剛跨界涉足造車的企業(yè)，妄圖在三年內(nèi)沖刺萬億營收，無異于天方夜譚。

除卻這些與行業(yè)相關(guān)的豪言壯語，他在其他社會(huì)議題上的表態(tài)，也同樣尖銳。比如公開抨擊某生活分享平臺(tái)“格調(diào)低下，價(jià)值導(dǎo)向扭曲”；奉勸年輕人遠(yuǎn)離股市，直言“45歲前當(dāng)以智力與勤奮換取財(cái)富，45歲后再談資產(chǎn)增值”；面對(duì)同行競爭，更是毫不掩飾其激進(jìn)姿態(tài)，放話要“盡數(shù)搶占競爭對(duì)手的客戶與人才”，甚至開出2億年薪的天價(jià)，廣納首席科學(xué)家，將骨子里的野心，直白地寫在了臺(tái)面上。

串聯(lián)起這些極具個(gè)性的言論，追覓這家企業(yè)的形象愈發(fā)清晰，這是一家被創(chuàng)始人個(gè)人氣質(zhì)深度烙印的公司，俞浩的狂妄與高調(diào)，便是追覓對(duì)外最鮮明的標(biāo)簽。這家成立于2017年的企業(yè)，以清潔家電為起點(diǎn)，在所屬領(lǐng)域算得上后起之秀，但在汽車這一門檻極高的賽道上，它不過是一個(gè)初出茅廬的闖入者，毫無積累可言。

若要簡述追覓造車的現(xiàn)狀，大抵是：宣示的愿景足夠宏大，推進(jìn)的節(jié)奏也看似迅猛，唯獨(dú)落地的距離，仍隔著一層難以逾越的鴻溝。而且，至今尚未展示合規(guī)的造車資質(zhì)。

2025年8月，追覓正式官宣跨界造車，僅僅8個(gè)月后，便在北京車展上亮出其Nebula NEXT系列概念車，主打“火箭車”的科幻標(biāo)簽，宣稱零百加速可突破1秒，定位百萬級(jí)高端轎跑，計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

單看這份推進(jìn)節(jié)奏，確實(shí)足夠驚艷，但熟悉汽車行業(yè)底層邏輯的人都清楚，造車從來不是“勾勒一個(gè)驚艷的外觀、喊出一個(gè)響亮的口號(hào)”便能功成。它與清潔家電有著本質(zhì)的區(qū)別，后者追求單一功能的極致優(yōu)化，而汽車則是一個(gè)牽扯上千個(gè)零部件的復(fù)雜系統(tǒng)，從研發(fā)測試、供應(yīng)鏈搭建，到法規(guī)適配、品控落地，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要漫長的沉淀與打磨，少則三五年，多則十余年，方能打磨出一臺(tái)符合法規(guī)、經(jīng)得起市場檢驗(yàn)的量產(chǎn)車型。

追覓當(dāng)下的狀態(tài)，透著一股急于求成的浮躁。尚未吃透汽車行業(yè)的底層規(guī)律，便已將目標(biāo)錨定在行業(yè)天花板；尚未拿出可落地、可驗(yàn)證的核心技術(shù)，便先以CEO的豪言壯語，收割了足夠的關(guān)注度。

北京車展上的概念車，縱然科幻感拉滿，終究也只是“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩”的樣品，其核心技術(shù)細(xì)節(jié)、量產(chǎn)的可行性，至今仍未給出明確且具備說服力的回應(yīng)。

事實(shí)上，跨界造車本身并非不可行，市場也始終愿意為有野心的新玩家，留出一定的試錯(cuò)空間。但追覓目前的問題在于，創(chuàng)始人喊出的“口號(hào)”多于“實(shí)力”的展示，簡直把“野心”當(dāng)作了“底氣”。

在俞浩的認(rèn)知里，造車或許與做吸塵器并無本質(zhì)區(qū)別，只要敢想敢喊、敢闖敢拼，便能快速突圍，卻忽略了汽車行業(yè)最基本的敬畏之心——那些深耕賽道多年的車企，無數(shù)工程師沉心打磨產(chǎn)品、敬畏安全法規(guī)、尊重市場規(guī)律，這份日積月累的沉淀，不是幾句狂言，便能輕易否定的。