大眾再砸58億美元 與其研發技術 不如“尊重”技術？

【CNMO科技】2026年5月，大眾宣布向美國電動汽車制造商Rivian投資58億美元。這筆巨額投資的背后，折射出傳統汽車巨頭在電動化、智能化浪潮中的深刻變革——與其繼續在自主研發的道路上艱難前行，不如"尊重"外部技術，通過戰略合作實現彎道超車。

58億美元的投資布局

大眾對Rivian的總投資額58億美元分為兩個部分：35億美元用于購買Rivian的股票，23億美元注入雙方于2024年底成立的合資企業"Rivian and Volkswagen Group Technologies"（RV Tech）。這一合資企業專注于開發新一代電動汽車架構和智能軟件平臺，成為雙方技術合作的核心載體。

Rivian

隨著投資的推進，大眾的持股比例從最初的8.6%提升至15.9%，成功超越亞馬遜，成為Rivian最大的單一股東。亞馬遜的持股比例則因股權稀釋下降至約11.8%。

值得注意的是，這筆投資采用了分階段投入的方式，每筆款項的支付都與Rivian達成特定的技術或財務里程碑掛鉤。例如，一筆10億美元的投資是在合資公司完成了面向第一代軟件定義汽車的冬季測試后觸發的。這種與里程碑掛鉤的投資方式，既保證了資金使用的效率，也體現了大眾對技術成果的重視。

技術困境催生戰略轉向

大眾投資Rivian的根本原因，在于其自身在軟件開發領域遭遇的嚴重困境。大眾此前投入巨資成立的軟件部門Cariad，經歷了多年的開發延誤和數十億美元的成本超支，導致旗下多款重要電動車型的發布計劃被迫推遲。

其中，Cariad部門的技術落后問題日益凸顯，其自研的軟件架構在性能和集成度上難以與特斯拉等行業領先者競爭，成為大眾電動化轉型的明顯掣肘。面對這一困境，大眾不得不調整戰略，將Cariad的角色降級，轉而尋求與外部技術領先的公司合作，以快速補齊技術短板。

大眾汽車

Rivian的技術優勢恰好滿足了大眾的迫切需求。作為新興電動汽車公司，Rivian擁有成熟的"軟件定義汽車"（SDV）平臺和創新的區域架構（Zonal Architecture）。這種架構將車輛復雜的電子控制單元（ECU）從幾十個大幅減少到幾個，簡化了線束和系統復雜性，不僅降低了成本，還提升了車輛性能和軟件更新效率。

更重要的是，與大眾內部仍在開發中的技術不同，Rivian的軟件架構已經在其量產的R1T皮卡和R1S SUV上得到應用和驗證，是"可實際運行的軟件"。這種經過市場驗證的技術，正是大眾所急需的。

雙線布局

大眾在電動汽車領域的技術合作并非單一路徑，而是采取了"雙線布局"的戰略。除了對Rivian的巨額投資，大眾還向中國小鵬汽車投資約7億美元，獲得其約4.99%的股權。這兩項投資在規模、合作重點和市場定位上存在顯著差異。

大眾投資小鵬的合作主要聚焦于中國市場，核心是技術共享。雙方基于小鵬汽車的最新一代電子電氣架構（CEA），聯合開發并將其集成到大眾在中國的CMP平臺上，以快速提升大眾在華車型的智能化水平。合作還包括聯合開發兩款面向中國中型車市場的智能網聯車型，以及共享補能網絡等。

這一合作是大眾"在中國，為中國"戰略的重要體現，旨在通過與中國本土科技公司的高效協作，快速響應中國市場的電動化和智能化需求。經過24個月的緊密協作，雙方合作的首款車型"與眾08"已于2026年3月13日正式量產下線，并于3月26日開啟預售。

與眾08

相比之下，大眾投資Rivian的合作核心是技術授權與深度整合。大眾投資的目的是購買Rivian先進的軟件和電氣架構專業技術，以解決自身內部軟件部門開發停滯的問題。雙方成立的合資公司專注于開發新一代軟件定義汽車（SDV）架構，并將該架構應用于大眾未來的電動車上，首批車型預計于2027年推出。

該合作主要面向大眾在北美和歐洲市場，旨在幫助大眾在這些地區加速其電動化轉型，并支持其全新的Scout品牌（專注于純電動越野車和皮卡）的發展。

目前，大眾與小鵬的合作已經取得實質性成果。雙方聯合開發的CEA電子電氣架構被視為智能汽車的"智慧大腦"，采用區域控制和準中央計算設計，能顯著減少車內控制器數量，優化成本，并支持通過OTA進行功能持續升級。

大眾與Rivian的合作同樣設定了明確的目標。雙方成立了一家50:50的合資公司，共同開發下一代軟件平臺和電子電氣架構。這套聯合開發的技術將首先應用于大眾品牌，隨后擴展到奧迪、Scout等品牌。首款搭載Rivian技術的大眾車型預計在2027年推出，例如ID. EVERY1電動車。雙方也計劃未來將這項技術授權給其他汽車制造商。

財務壓力下的戰略選擇

大眾2025年財報顯示，集團全年銷售收入為3219.1億歐元，同比下降0.8%；營業利潤為88.7億歐元，同比下降53%；經營回報率為2.8%，同比有所降低。這一業績表現反映了大眾面臨的嚴峻挑戰。

大眾汽車集團將利潤大幅下滑主要歸因于美國關稅、保時捷戰略調整產生的相關費用、匯率波動帶來的匯兌損失，以及全球汽車市場價格競爭加劇及產品組合調整導致的盈利空間壓縮。

大眾汽車與眾08

盡管面臨挑戰，大眾在中國市場依然保持了相對穩定的表現，交付約269萬輛，繼續位居在華外資車企銷量首位。燃油車市場交付超過257萬輛，占據超過22%的市場份額。按權益法核算的營業利潤為9.58億歐元，達到年度業績指引區間的上端，成為集團業績的重要支撐。

在這樣的財務背景下，大眾選擇投資58億美元獲取外部技術，而非繼續投入巨資進行自主研發，體現了其戰略理性的選擇。與其在自主研發的道路上繼續燒錢，不如通過戰略合作快速獲取成熟技術，縮短與競爭對手在智能化方面的差距。

大眾投資Rivian的案例，反映了傳統汽車行業在智能化浪潮下的深刻變革。即便是全球最大的汽車制造商，也必須放下身段，通過與技術新貴合作來贏得未來。這不僅是技術層面的合作，更是思維模式的轉變——從封閉的自主研發轉向開放的技術合作，從技術自尊轉向技術尊重。