途虎、開思猛攻“特斯拉專修和三電”、小拇指、酷卡馳卡位輕改

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

獨立售后的新能源售后布局冷靜期開始明顯縮短。

日前，開思APP專屬“新能源技術專家”入口已正式上線，按照官方介紹，目前開思可以做到從技術答疑、技能培訓到配件保障，全方位助力維修廠突破技術壁壘。

而在不久前，開思與藝車邦聯手推出的“特斯拉三電維修培訓課程”也已經順利落地。

汽車服務世界注意到，過去的一季度，除了開思以外，包括途虎、小拇指、酷卡馳等頭部企業，均圍繞新能源售后密集落地了多項合作與布局：途虎與蔚來達成戰略合作，開放8000多家工場店網絡承接標準化維保業務；小拇指定調“油電并舉”，以輕改裝切入新能源賽道；酷卡馳發布“三年三百城”加盟戰略，試圖整合存量門店的新能源改裝業務。

疊加“新能源電池管理辦法”的發布、新能源車險二次“費改”的到來，以及過保車輛從2026年起逐年放量，新能源售后的政策環境和市場條件正在發生實質性變化。

站在2026年這個時間節點，新能源不再是要不要做的選擇題，而是怎么做的生存題。

一、途虎、開思猛攻特斯拉專修和三電，小拇指、酷卡馳卡位“輕改”

途虎其實是動作最多的那一個。

一是與蔚來品牌正式簽署戰略合作協議，雙方約定聚焦用戶運營領域，通過資源整合為雙方用戶提供貫穿車輛全生命周期的個性化服務，前期的合作重點顯然是途虎開放全國8000+工場店服務網絡，為蔚來車主就近提供日常維保服務。

二是汽車服務世界注意到，社交平臺上“途虎特SL專修”“途虎新能源三電專修”最近幾個月開始高頻更新。

結合公開信息來看，這兩個賬號大概率是途虎官方團隊運營。

從賬號本身看，途虎特SL專修的賬號主體“上海途雷企業管理咨詢有限公司”是途虎養車的全資子公司，在途虎2025年的官方文件中，也明確將其列為“關聯子公司”。目前，這個賬號的內容高度聚焦于特斯拉維修和三電系統檢測。

而“途虎新能源專修”其實早在2024年便開始運營，但真正進入高頻更新狀態是去年6月的事情，截至目前已經幾乎保持日更狀態。賬號的自我介紹中明確提到：每年維修20000+新能源三電系統。而這個賬號發布的大部分內容也與特斯拉相關。

從內容呈現來看，拍攝場景幾乎都是上海的“途虎養車新能源技術中心”，且無論是出鏡的技師、講解的話術，還是視頻結尾的引導方式，都高度統一，符合標準化運營的特質。

至于內容邏輯，這兩個賬號也構成了一套差異化組合?！巴净⑻豐L專修”做深，聚焦特斯拉單一品牌，內容以具體車型故障診斷、維修方案及實拆現場等為主，試圖在特斯拉車主群體中建立“途虎也能修特斯拉”的專業認知；而“途虎新能源三電專修”做寬，覆蓋更廣的新能源車型范圍，內容集中在電池檢測、高壓系統維修等通用性更強的三電技術上。

三是途虎在2025年財報中披露了一組新能源業務現狀的信息，其中明確提到一點：

在高壓部件維修領域，途虎啟動了出保新能源車型的保外業務探索，截至2025年底上線了14個標準化專修項目，累計完成出保新能源車主維修訂單超500單。同時與上游廠商合作，開發新能源專用三方品牌配件。

截圖自《途虎養車2025財報》

“高壓部件維修”指的就是電池、電機、電控（即三電系統），這段話的核心是途虎正在探索三電業務的標準化和供應鏈建設。

其次是小拇指。

就在2月份，小拇指給2026年定調，核心三個目標：①銷售目標沖刺18億；②門店布局5000家；③以輕改裝業務為切入點布局新能源后市場，實現“油電并舉”的多元化增長。

目前來看，小拇指已經按照規劃進行動作落地。其抖音矩陣號密集宣傳“全包腳墊”團購套餐，其中“268元腳墊套餐”已經賣了上萬套，線下的“新能源輕改”業務培訓也已經密集展開。

還有酷卡馳。3月17日，在新總部的開業典禮上，酷卡馳正式發布“三年三百城”全國招商加盟戰略，計劃未來三年在全國300座城市構建標準化新能源改裝服務網絡，核心面向三膜店、傳統汽修店、洗美店等存量門店，提供從供應鏈、技術培訓到數字化運營的全鏈路轉型賦能。

除此之外，酷卡馳還宣布了其他計劃，幾乎都與新能源售后業務相關，包括腳墊地板工廠正式投產、車容壹號精洗連鎖全面啟動、三膜培訓基地落成運營等。

而在汽配領域，開篇提及的開思也在持續加碼。

除了APP上線“新能源技術專家”入口、與藝車邦聯合推出特斯拉三電維修培訓課程之外，開思還在供應鏈端加快搭建三電系統、熱管理等專屬新能源配件供應網絡，形成“常規件＋專屬件”雙軌保障體系。據開思官方透露，其服務網絡已觸達超12%的脫保新能源車輛，部分城市和車型覆蓋率超40%。

顯而易見，這些頭部企業正在新能源售后賽道上進行新一輪卡位，而這種卡位帶來的最大影響，就是整個獨立售后的新能源售后冷靜期將迅速縮短。

二、從“占位戰”到“落地戰”：頭部企業的新能源布局邏輯變了

回顧過去幾年，獨立售后頭部連鎖如此集中性布局新能源售后領域還是在2021-2022年，以貓虎狗、華勝、恒泰為代表的汽服連鎖爭搶新能源授權及三膜、輕改等業務，呈現出一片火熱的“新能源汽車售后占位戰”現象。

彼時，汽車服務世界專訪了華勝周因因，她說了一句令人印象深刻的話：“現在不修新能源，未來壓根沒車修。”

不過，此后兩年，獨立售后的新能源售后布局驟然進入冷靜期，新入局者少，且舊入局者也更加理性和謹慎。

但這并不是說獨立售后的新能源售后在這段時間里不熱鬧，只是主角變成了上游車企及品牌商群體罷了。

不過現在，獨立售后頭部企業的布局動作又活躍了起來，且形式也更加豐富。

與2021-2022年那輪“占位戰”相比，當前頭部企業的布局顯然更有邏輯和依據。

當時的占位戰混戰意味更濃，更多是搶授權、占賽道、做增量，帶有較強的試探和卡位性質；而這一輪布局更理性、更聚焦，也更貼合市場發展規律和企業的實際業務邏輯。

此前，汽車服務世界將現階段的新能源業務定義為三期重疊，分別是：

·成熟期的新車業務；

·深耕期的養車業務；

·布局期的過保業務。

（相關文章：《大批汽修店拒絕服務電車、新能源過保車輛近500萬、特斯拉專修加速擴張…新能源業務進入三期重疊階段？》）

對應到售后業務的落地節奏上，三期重疊對應著不同的市場成熟度和機會窗口。

·成熟期的三膜兩墊、美容、輕改等新車衍生業務，目前已經日趨成熟。不少洗美店、特色店都在加碼這些項目，且其項目結構、供應鏈體系以及店面經營模型均已從早期的粗放狀態走向標準化和模塊化；

·深耕期的洗美、輪胎、底盤、鈑噴等雙入口項目如今也呈現出明顯的分層和分化。頭部連鎖強在流量和價格、個體單店強在技術和專業；

·布局期的專車和三電，目前正處于機會與障礙并存的階段，但因為市場機會正在加速釋放，且具備巨大的發展潛力，所以成了當前行業投入資源最多、方向最明確的戰略卡位方向。

而這一次，行業頭部企業均是在三期重疊的業務格局下展開實質性布局，只是切入點和打法有所不同。

途虎走的是“渠道合作+內容獲客+門店改造”的全鏈條閉環，核心是獲取新能源車主流量和建立服務能力；而開思走的是“平臺化技術賦能”路線，試圖通過解決人才和標準問題，撬動更大規模的門店網絡轉型。

不過，這里面有一點值得注意，途虎雖然布局面較廣，但聚焦到面向C端的獲客層面，關鍵詞顯然是“特斯拉”和“三電”，開思和藝車邦的合作也是重點布局“特斯拉專修”。

而小拇指和酷卡馳雖然都是聚焦于成熟期的新車衍生業務——即三膜兩墊、輕改裝等方向，但兩者的路徑和資源稟賦有明顯差異。

小拇指布局新能源輕改裝業務的邏輯，顯然是要將其在燃油車時代已驗證的“爆品+流量”模型進行復刻，目標是用低門檻、高頻次的項目鎖定新能源車主進店，再逐步培養更高價值的服務轉化。

所以，小拇指直接走了“流量+項目”雙輪驅動路線。其核心優勢在于：一是全國數千家門店的網絡基礎，二是抖音矩陣號帶來的線上獲客能力。

而酷卡馳本質上是想做體系外存量門店的“新能源改裝賦能”，所以走的是“供應鏈+加盟”的整合路線。其16000㎡新總部、腳墊地板工廠投產、三膜培訓基地運營等投入，都是為了成為新能源改裝領域的供應鏈中樞和品牌輸出方。

至于開思的一系列動作則表明，其正試圖以“技術培訓+配件供應+數字化平臺”的組合拳，撬動更大規模的門店網絡轉型。

這些頭部企業所選路徑顯然差距巨大、但沒有優劣之分，更多是企業自身資源稟賦和戰略定位的差異。

在這個過程中，無論是企業自身還是整個獨立售后，仍需面對一波又一波的變數。能否跑通具備規模效應和盈利能力的模式，顯然需要時間驗證。

三、冷靜期縮短不等于收獲期來臨，分化轉折點到來

頭部企業如今再次加大布局力度，進一步縮短了新能源售后的冷靜期。但這并不意味著獨立售后能從今年開始進入收獲期。

車企的技術封鎖、配件壟斷、用戶習慣綁定等結構性障礙依然存在；三電維修的高門檻和人才缺口短期內難以填平；大多數獨立門店仍處于“看得見、摸不著”的焦慮狀態，更是客觀現實。

頭部企業的率先布局，更多是在為三到五年后的市場放量做技術和資源儲備，真正的規?；孕璧却?。

宏觀來看，底層條件的逐步完善和政策窗口的打開，會推動行業進入又一輪“局部突破、分化加速”的新階段。

在這個過程中，頭部企業的布局雖然短期內難以轉化為大規模盈利，但它們所釋放的信號和搭建的基礎設施，會加速市場競爭的格局和節奏的改變。

2026年，獨立售后的新能源售后業務將出現五大變化。

首先，政策驅動的技術信息開放將逐步落地。

2026年4月1日起，六部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施。該辦法第十一條、第十三條明確規定，動力電池企業應向機動車維修企業提供必要拆解技術信息，新能源汽車生產企業應按規定公開汽車維修技術信息。

這類政策多少給了一批獨立售后企業進入三電維修領域的信心，但同時我們也不可否認，除了政策落地需要時間，最關鍵的是，絕大部分行業相關政策的作用是“引導”而非“強制”。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的條款中，強調的是“技術信息開放”而非“維修授權開放”。三電系統的實際維修權限、診斷軟件授權、配件供應渠道等，仍然掌握在主機廠手中。

因此更可能出現的局面是：獨立售后可以依據公開技術信息開展電池檢測、狀態評估、殘值判斷等外圍業務，但涉及電池包拆解、模組更換等核心維修，短期內仍以授權渠道為主。

其二，新能源改裝、貼膜、輕改等“弱技術門檻”業務將進入品牌化整合階段。

新能源改裝市場增速顯著，但入局門檻低、競爭分散，價格戰早已存在。和信行朱文明在2024年就曾強調“新能源升級已進入殘酷的內卷期，已進入微利期”，他認為新能源改裝升級沒有未來。

但是，當行業整體進入微利期，具備供應鏈整合能力、標準化服務流程、品牌化運營體系的連鎖企業，反而有機會在混亂中建立壁壘，完成對市場的整合。

貼膜、腳墊、內飾升級等項目的材料成本相對透明，小店沒有采購規模優勢；加上缺乏標準化的施工流程，返工率和客戶投訴率更高，隱性成本進一步壓縮利潤空間。而連鎖企業通過總部直供的供應鏈體系降低門店采購成本，通過標準化的施工流程和培訓體系降低返工率，通過品牌化的線上獲客能力為門店導流。這三項能力疊加，使得加盟門店在同樣的市場價格下，能夠獲得比獨立經營更高的凈利率。

小拇指和酷卡馳的動作，都是看到了同樣的機會。

其三，新能源車險定價更市場化，授權體系的事故車優勢進一步擴大。

新能源車險的自主定價系數已完成兩次擴圍，從[0.65-1.35]擴大到[0.6-1.4]，再擴大到目前的[0.55-1.45]。業內消息顯示，2026年下半年還將進行第三次調整，擴至[0.5-1.5]，向燃油車定價區間看齊。

這一調整的核心邏輯是“獎優罰劣”：駕駛習慣好、出險率低的車主，保費可下降8%以上；而高風險車主保費則相應上浮。保險公司由此能夠按風險定價，減少低風險客戶對高風險客戶的補貼。

但對獨立售后的事故車業務而言，這一變化并不樂觀。

疊加比亞迪、小米等新能源車企自營車險的加速落地，新能源車的事故車維修資源被進一步牢牢鎖定在授權體系內。

其四，4S集團加速新能源門店擴張，獨立售后在一二線城市的生存空間被進一步壓縮。

中升控股2025年財報顯示，新勢力品牌拉高了集團的新車毛利，燃油車新車業務虧損面加大。所以中升計劃2026年新能源門店數量翻倍，重點拓展華為和吉利系的品牌。

銷售、售后不分家，這個邏輯100%適用于如今4S集團布局新能源業務生態的戰略路徑。4S集團利用現有場地和資金優勢快速改建或新建新能源交付中心、維修中心，在一二線城市對獨立售后形成直接競爭。尤其是在事故車維修、三電保養等車主信任度較高的業務上，4S店的品牌背書和廠家授權優勢明顯。獨立售后在一二線城市的生存空間將更多被擠壓到洗美、貼膜、輕改裝等4S體系覆蓋不足的細分領域，或者被迫向三四線城市下沉。

其五，獨立售后的新能源售后業務格局會有一輪加速分化，分化的方向就是頭部連鎖獲取更多資源，尾部門店加速被邊緣化。

蔚來與途虎的戰略合作是一個標志性信號。蔚來為途虎提供技術培訓，途虎開放全國8000余家工場店網絡承接蔚來的保養、輪胎等標準化業務。這表明頭部連鎖已經爭取到了與主機廠大范圍合作、獲取授權資源的機會。

而開思與藝車邦合作推出特斯拉技術培訓，能夠承擔培訓成本并完成技術升級的門店，基本也具備一定規模和實力；酷卡馳發布“三年三百城”加盟戰略，面向洗美店、三膜店、傳統汽修店開放加盟，本質上也是在篩選有能力的存量門店進行整合。

所以，從今年起，40萬汽服店在新能源售后布局上，也會呈現更清晰的梯隊分化。

第一梯隊，與主機廠或平臺建立合作，更有效率的獲得技術培訓、配件支持和流量導入，業務量相對而言能有一定提升，展開狀況也會更穩定。

第二梯隊，自主投入技術升級、嘗試新媒體獲客、摸索轉型的門店。有轉型意愿，轉型成功率參差不齊，但踩坑的概率也不低。

第三梯隊，繼續觀望的門店。要么踏實自行展開“雙入口項目”，要么只能被動承接洗車、換輪胎、小保養等低毛利業務，能否轉化為有效利潤，取決于個體自身能力。

綜上，2026年是獨立售后新能源售后從“觀望”到“分化”的關鍵年。

華勝周因因此前的判斷，如今看來仍然成立，只是節奏比預期更慢。新能源售后短期內不會替代燃油車售后的主導地位，但方向已經明確，窗口期正在收窄。對于獨立售后而言，現在需要回答的問題已經不是“要不要做”，而是“從哪做起、做到什么程度”。