本田中國一季度再降22.4%，東本、廣本“走勢分化”

編輯導(dǎo)語：一季度的兩位數(shù)同比下滑，表明本田在華整體頹勢不減，不過，整體的低谷中，兩大合資公司發(fā)展悄然生變，廣汽本田低迷依舊，但東風(fēng)本田實現(xiàn)久違的止跌回暖。

東本回暖 廣本仍跌

4月8日，本田中國發(fā)布3月以及一季度銷量，數(shù)據(jù)顯示，3月，本田在華終端汽車銷量為36201輛，同比下滑34.3% ；一季度，本田在華終端汽車?yán)塾嬩N量122470輛，較上年同期下滑22.4%。整體上來看，本田在華的頹勢依然未改，進(jìn)入連續(xù)第六年下滑的勢頭，開局不利。

當(dāng)前，中國車市已經(jīng)全面進(jìn)入新能源主導(dǎo)時代，自主品牌憑借對本土需求的精準(zhǔn)洞察以及持續(xù)不斷的技術(shù)迭代，正對合資品牌形成“降維打擊”，本田在這一趨勢下節(jié)節(jié)敗退。過去的2025年，本田在中國終端汽車?yán)塾嬩N量為645345輛，同比下滑 24.28%，自 2020年登頂后，較巔峰縮水近百萬輛。

不過，值得關(guān)注的是，在東風(fēng)本田與廣汽集團(tuán)的官方口徑中，卻顯現(xiàn)出來本田在華兩大合資公司的發(fā)展，在2026年正產(chǎn)生微妙變化——“冷熱不均”。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田在今年一季度實現(xiàn)久違的回暖，累計銷量7.1萬輛，同比正增長；其中還有多款核心產(chǎn)品逆增，CR-V累計銷量4.07萬輛，同比增長4.7%，連續(xù)三個月銷量穩(wěn)定破萬；此外，英仕派（參數(shù)丨圖片）一季度銷量9787輛，同比增長19.2%，還有HR-V銷量6517輛，同比增長234.7%。

2026年的開局階段，市場整體并不理想。乘聯(lián)會此前公布數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車市場，今年以來累計零售銷售為423.6萬輛，同比下降了17%；累計批發(fā)銷量為581.3萬輛，也同比下降了8%。而對于東風(fēng)本田而言，逆勢情形下取得的“開門紅”，無疑證明了東風(fēng)本田破局的根基仍在。

而廣汽本田一季度的表現(xiàn)，則始終不容樂觀，還延續(xù)了過往低迷態(tài)勢，累計銷量僅4萬輛同比暴跌56.8%。回顧過去的2025年，廣汽本田銷量已同比下滑超過三成，主力車型雅閣、皓影的市場份額持續(xù)被蠶食，飛度、繽智等小型車日漸邊緣，品牌整體已連續(xù)多年處于下行通道。

東風(fēng)本田“兩條腿走路”

從今年一季度的表現(xiàn)來看，東風(fēng)本田實現(xiàn)了較廣汽本田更加積極的開局。不過，需要關(guān)注的是，對其而言，一季度的“開門紅”固然可喜，但短暫的正增長還不意味著東風(fēng)本田能夠就此翻身，在自主品牌大掀產(chǎn)品攻勢、新能源滲透率穩(wěn)定提高的情況下，東風(fēng)本田在2026年后續(xù)依然面臨激烈的競爭。

在規(guī)劃上，東風(fēng)本田真正的反擊節(jié)點還落在了2027年。在今年1月份的東風(fēng)本田商務(wù)大會上，官方會議明確2026年為“固本強(qiáng)基年”，核心目標(biāo)是重塑能打贏的營銷體系，為2027年產(chǎn)品大年全面反擊奠定基礎(chǔ)。這意味著2026年東風(fēng)本田的核心，還是在于穩(wěn)定市場基本盤。

對此，官方表示，將堅持燃油與新能源“兩條腿走路”戰(zhàn)略，并煥新CR-V、英仕派等燃油主力車型。通過品牌力、產(chǎn)品力、營銷力、服務(wù)力、渠道力提升“五大向上行動”，實現(xiàn)銷量規(guī)模與店端收益雙增長。同時，以效率體系、管理體系、營銷模式為核心，全面提升運營敏捷性。

同時，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰也在大會上強(qiáng)調(diào)，要“正視現(xiàn)狀，躍出戰(zhàn)壕”，通過“4+2”產(chǎn)品矩陣（CR-V、HR-V、思域、英仕派+UR-V、艾力紳）堅守燃油基盤。

而當(dāng)前市場趨勢下的新能源板塊，東風(fēng)本田也終于有了更清醒的認(rèn)知。據(jù)了解，東風(fēng)本田正在全速推進(jìn)中國化平臺、中國化技術(shù)、中國化供應(yīng)鏈的導(dǎo)入，精準(zhǔn)服務(wù)中國新能源汽車用戶，貼合本土市場需求。目前相關(guān)核心工作正在緊鑼密鼓、高效推進(jìn)，到2027年，將以全新成果面向市場、回饋客戶。

此前東風(fēng)本田方面表示，依托中國供應(yīng)鏈的新能源車將在2027年上市。

廣本營銷、渠道雙調(diào)整

而作為廣汽本田方面，雖然在一季度也做出了不少積極的營銷舉措，但還并未實現(xiàn)銷量端的破局。如1月份的新飛度，以6.68萬元的煥新價上市，限量3000臺。2月份，廣汽本田宣布，為慶祝雅閣50周年，推出老客戶復(fù)購雅閣e:PHEV車型政策，僅需13.88萬元，較官方指導(dǎo)價直降10萬元，限量1000輛。

限量發(fā)售的噱頭引發(fā)了消費者關(guān)注，短時間限量產(chǎn)品被搶購一空，不過，少數(shù)產(chǎn)品的限量發(fā)售的噱頭，并不足以扭轉(zhuǎn)整體的頹勢。飛度產(chǎn)品本身已經(jīng)小眾，而針對老客戶，雅閣e:PHEV的降價也只是杯水車薪，此前的1-2月數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田的雅閣、皓影都出現(xiàn)了不同程度下滑。

相對于東風(fēng)本田的止跌回穩(wěn)，不難看出，對于當(dāng)前的廣汽本田而言，時間窗口更加急迫，作為基本盤的燃油車板塊還在快速失血。此外，整體上廣汽本田在今年一季度的銷量大跌，更有著多重因素的影響。2026年初，全球性的芯片短缺也沖擊了廣汽本田，導(dǎo)致部分生產(chǎn)線停產(chǎn)。

面對整體的低迷態(tài)勢，目前，廣汽本田已從營銷、渠道方面加快調(diào)整。今年2月底，廣汽本田進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，原營銷本部/銷售部/產(chǎn)品廣報科，更改為營銷本部/市場營銷及用戶運營部/公關(guān)科。

同時，在渠道方面則是加大了下沉力度。據(jù)了解，2026年是廣汽本田渠道戰(zhàn)略的落地關(guān)鍵年，其以“靈活、高效、貼近”為核心啟動革新，大力推廣輕量化標(biāo)準(zhǔn)授權(quán)店模式。通過輕量化標(biāo)準(zhǔn)授權(quán)店模式推動服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉，目標(biāo)是構(gòu)建與特約店的“命運共同體”，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

官方稱，一季度全國收到建店申請超80份，預(yù)計新增授權(quán)網(wǎng)點26家。營銷、渠道的調(diào)整，表明廣汽本田已經(jīng)意識到不求變即出局的危險處境，但廣汽本田的調(diào)整能否取得積極成效，還有待后續(xù)觀察。