美國市場需求疲軟，本田原定2028年開工項目，被無限期凍結

5月6日，日本媒體援引消息人士的話報道，本田汽車公司正式決定，無限期凍結原定2028年開工的加拿大電動汽車工廠項目。

這個消息一出，業內其實沒多少人覺得意外，畢竟最近一年，本田的日子過得實在太艱難，每一步都走得磕磕絆絆，凍結這個耗資巨大的項目，更像是無奈之下的必然選擇，而非臨時起意。

先把這個項目的來龍去脈說清楚，這個加拿大電車工廠，原本計劃2028年正式開工。

不過早在去年，本田就已經因為各種壓力，把開工日期往后推遲了兩年，當時就有不少人猜測，這個項目可能撐不了多久。

除了這座電車工廠，本田原本還打算在加拿大配套建一座電池工廠，兩者加起來的總投資高達150億加元，換算成美元大概是110億美元。

這可不是一筆小數目，放在以前本田盈利穩定的時候，或許還能咬牙扛下來，但現在，這筆錢對本田來說，已經成了難以承受的負擔。

本田官方給出的凍結理由很直接：目前美國市場需求疲軟。本田在加拿大建電車工廠，核心目標不是為了供應加拿大本地市場，而是瞄準了隔壁的美國市場。

加拿大和美國地理位置相鄰，供應鏈銜接方便，而且北美市場原本是本田的核心市場之一，尤其是汽車業務，長期以來都依賴北美市場的銷量支撐。

可現在，美國市場的電動車需求突然掉了鏈子，本田自然也就沒了繼續建工廠的動力。

本田自己也坦言，因為北美電動汽車市場疲軟，他們已經叫停了原計劃在北美生產的3款電動汽車的開發和銷售項目，而這個決定直接導致了大量的資產損失，這也是本田預計出現年度凈虧損的主要原因。

要知道，開發一款新的電動汽車，從研發、測試到生產線搭建，要投入大量的資金和人力，現在說叫停就叫停，之前投入的錢基本都打了水漂，這種損失對現在的本田來說，無疑是雪上加霜。

其實，美國市場需求疲軟只是壓垮本田的最后一根稻草，真正讓本田下定決心凍結項目的，是公司整體的盈利困境。

今年3月12日，本田發布公告，明確表示受美國關稅政策以及公司產品在亞洲市場競爭力下降等因素影響，近期汽車業務的盈利能力大幅下降。

預計2025財年（也就是2025年4月到2026年3月）可能會出現上市以來的首次年度凈虧損，虧損額最高可能達到6900億日元，換算成人民幣大概是44億美元。

這是本田上市以來第一次面臨這樣的困境，足以說明其經營狀況已經糟糕到了什么程度。

先說說美國關稅政策的影響。美國政府之前對進口汽車加征了25%的關稅，雖然后來出臺了一些補償政策，比如對在美國組裝汽車的制造商給予一定的關稅補償，今年補償上限是汽車零售價的3.75%，明年還要降到2.5%，但這根本不足以抵消高額關稅帶來的成本壓力。

而且美國還計劃對關鍵汽車零部件加征25%的關稅，這對本田來說，無疑是雙重打擊。

本田在北美的生產，很多零部件還是需要進口，關稅一漲，生產成本就跟著漲，而市場需求又疲軟，車賣不動，就算賣出去，利潤也被壓縮得所剩無幾，這種情況下，再投入110億美元建工廠，無疑是風險太大。

除了北美市場的困境，亞洲市場的疲軟也讓本田腹背受敵。最明顯的就是韓國市場，今年4月23日，本田宣布將在今年年底前撤出韓國汽車市場，結束在韓經營了23年的汽車業務，只保留摩托車相關業務。

本田2003年進入韓國汽車市場，2008年巔峰時期，一年能在韓國賣出約1.2萬輛汽車，但后來受到韓國本土品牌的擠壓，銷量持續下滑，到2025年，銷量已經跌到了約2000輛，這樣的銷量根本支撐不起業務的繼續運營，撤出也是無奈之舉。

但這也從側面反映出，本田在亞洲市場的競爭力已經大不如前。

而亞洲市場的核心，中國市場，本田的表現更是差強人意。

根據本田中國發布的數據，2026年一季度，本田在華累計銷量只有122470輛，同比跌幅達到22.4%。

其中，廣汽本田銷量同比下滑56.8%，雖然東風本田實現了正增長，但沒有公布具體增幅，估計也不會太高。

曾經的主力車型，比如廣汽本田雅閣，以前月銷量能達到2萬輛，現在已經跌到1萬輛左右；英仕派、思域等車型，過去12個月的月均銷量甚至不足5000輛，只有東風本田CR-V還能維持月銷過萬的水平，但僅憑一款車型，根本撐不起整個品牌的銷量。

更關鍵的是，在電動化轉型的浪潮中，本田明顯慢了一步。現在中國市場新能源汽車的滲透率已經突破50%，但本田在華的純電車型表現極差。

目前本田在華有4款純電車型，2026年2月合計銷量不足300輛，其中廣汽本田P7月銷量只有200輛上下，東風本田S7月銷量不足百輛，過去12個月所有純電車型合計銷量不足2萬輛。

反觀同為日系品牌的豐田和日產，豐田過去12個月在華純電車型銷量超10萬輛，日產也接近6萬輛，差距一目了然。

而且本田在華的電動化產品更新節奏很慢，自2025年4月推出新款電車后，就再也沒有新動作，而豐田、日產已經紛紛和中國廠商合作，推出針對中國市場的新款電車，本田的滯后，直接導致其在新能源市場被遠遠甩在后面。

本田一邊在北美市場面臨需求疲軟、關稅高企、資產損失的問題，一邊在亞洲市場面臨中國市場下滑、韓國市場撤出的困境，整體盈利出現首次凈虧損，在這種情況下，怎么可能再拿出110億美元去加拿大建工廠？

未來，本田如果不能盡快調整戰略，加快電動化轉型，提升產品競爭力，改善盈利狀況，恐怕還會面臨更多的困境，而那個耗資110億美元的加拿大項目，也可能會被徹底遺忘。

參考資料：

美國市場疲軟 本田叫停在加拿大建廠計劃——紅星新聞