全球首例！日本新一代大型船舶氫燃料發動機實現陸上運行

近日，由日本發動機公司（J-ENG）開發的全球首例氫燃料大型低速二沖程發動機成功實現陸上運行。

這是日本經濟產業省下轄新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的“新一代船舶”開發項目的一部分，由日本發動機公司、洋馬動力技術有限公司（Yanmar Power Technology Co., Ltd.）與川崎重工共同推進“船用氫燃料發動機、船用氫燃料儲罐和燃料供給系統（MHFS）”的開發工作。

該項目在商船三井、MOL Drybulk、尾道造船和日本船級社的合作下開展。其中，川崎重工將負責開發中速四沖程發動機，洋馬動力技術公司開發中速和高速四沖程發動機，日本發動機公司開發大型低速二沖程發動機，目標是到2026財年前后完成可應對各種用途的發動機產品組合。

此次，日本發動機公司面向實船搭載的全球首臺全尺寸發動機6UEC35LSGH成功實現了全缸氫燃料混燒運行。截至目前，在100%負荷工況下，氫燃料混燒比例已超過95%，并已確認其溫室氣體減排效果及運行穩定性。后續將繼續開展驗證試驗，以進一步優化氫混燒運行性能。

近年來，日本及全球范圍內推進氫燃料船舶的開發與示范不斷推進，但多數項目仍集中于以壓縮氫為燃料的觀光船或拖船等，主要面向內航或港口區域的短距離、短時間、低功率運行模式。相比之下，本項目通過將高效率、高功率的低速二沖程氫燃料發動機6UEC35LSGH與液化氫燃料相結合，構建可支持長距離、長時間及高功率運行的推進系統。這一特點使其成為推動氫燃料大型商船實用化的重要技術步驟。

此前，日本發動機公司已經開展了包括氫相關材料、燃燒基礎試驗以及氫燃料噴射裝置耐久性試驗在內的多項研究，新型氫燃料發動機正是在這些技術積累基礎上開發而成。接下來，在完成各類全尺寸驗證試驗后，該發動機計劃于2027年1月出廠，并作為主機安裝于由尾道造船設計建造的一艘17500載重噸氫燃料多用途示范船上。

與此同時，為這一新型發動機提供氫燃料的MHFS系統由川崎重工負責開發和制造，也將一并搭載于該船。

商船三井與尾道造船已經簽署了這艘示范船的建造合同。各相關方還通過協商，就氫燃料船所需各類設備規格達成共識并完成合同簽署。目前，該船的詳細設計工作正順利推進。

新船計劃于2028財年起開始為期三年的示范運營，由商船三井及MOL Drybulk負責運營管理。在發動機與MHFS開發、示范船設計建造及運營各階段，日本船級社將負責開展安全性評估。