穿越奪命海峽

“波斯灣和阿曼海中的所有船只，請注意。

霍爾木茲海峽目前仍處于封閉狀態(tài)。

我們將按照我們的領(lǐng)袖——伊瑪目哈梅內(nèi)伊的命令來開啟它，而不是根據(jù)某個人的推文行事。”

霍爾木茲海峽又被封了。

4月17日下午，伊朗外長阿拉格齊剛在社交媒體上宣布海峽對所有商船開放。特朗普隨即回應(yīng)：“謝謝！”

不到24小時，情況變了。迪拜時間17日20時36分，伊朗革命衛(wèi)隊通過高頻通信宣布，海峽仍舊封閉。

平靜之下，全球能源市場隨之劇烈震動，油輪寸步難行。但感受最真切的，是那些被困在海上的人。

王新已被困48天。他望向身邊的海域，“船都沒有動。”幾艘駛向海峽出口的船，很快被勸返。

作為一艘外籍貨輪的船員，收聽VHF甚高頻電臺16頻道（國際通用遇險通信頻率）是王新的主要職責(zé)。正常情況下，沒有人會在其中閑聊。可封鎖久了，船員們開始互換信息。

高頻里，有人討論連夜沖出海峽，“要么餓死，要么沖過去。”也有人說船長突發(fā)心臟病去世，尸體還在船上。

更多時候，高頻里傳來的是革命衛(wèi)隊的警告。隨即響起清晰的槍聲。

1 2月28日上午，王新的船進(jìn)入波斯灣。

當(dāng)天，美國與以色列對伊朗發(fā)動大規(guī)模空襲，伊朗反擊導(dǎo)彈飛向迪拜方向，反導(dǎo)系統(tǒng)在空中攔截爆炸。

下午，王新收聽到革命衛(wèi)隊禁止通航的公告。他感到突然，此前他只模糊知道美國向波斯灣派出兩艘航母，未收到任何開戰(zhàn)預(yù)警。

他的船隨后拋錨在伊朗控制的阿布穆薩島附近。周圍24海里內(nèi)，300多條船、上萬名海員一同被困。

楊楨的船比王新早一天進(jìn)入波斯灣。他原計劃28日去阿聯(lián)酋裝貨，凌晨卻收到取消通知。

當(dāng)晚，阿聯(lián)酋哈利法港上空無人機(jī)與戰(zhàn)機(jī)盤旋，炮彈尾跡劃破黑夜。隨后，港口周邊騰起火光和濃煙，遠(yuǎn)方傳來爆炸聲。當(dāng)?shù)貢r間3月1日凌晨，中東最大港口杰貝阿里港遇襲，攔截碎片墜落導(dǎo)致泊位起火。

哈利法港上空的炮彈。受訪者供圖

3月2日，高頻循環(huán)播放革命衛(wèi)隊禁令，船員們在無人機(jī)的轟鳴與爆炸聲中開始等待。直至3月中旬，局勢驟然升級。3月11日，美軍指責(zé)伊朗利用民用港口進(jìn)行軍事行動；兩天后，美軍轟炸了伊朗石油樞紐哈爾克島。

船員們明顯感到戰(zhàn)況加劇。距王新13海里的阿布穆薩島軍用機(jī)場，被導(dǎo)彈“從早炸到晚”。他親眼看著數(shù)枚導(dǎo)彈落下，島上火光清晰可見。

最近的一次爆炸距離王新僅1.5海里。一艘集裝箱船被無人機(jī)擊中，王新跑出去時，船體水線處已被炸開大洞，只剩黑煙。中國船員通過高頻求助，王新喊話：“看情況不對趕緊棄船，不能硬等救援。”

被擊中的集裝箱船。受訪者供圖

接到貨主指令前往巴林港裝硫磺前，李晨林已在印度洋漂航十幾天。2月27日，船只停靠巴林港不久，戰(zhàn)爭爆發(fā)。

巴林是位于波斯灣西南部的一個島國，面積不足上海的八分之一，駐有美軍第五艦隊司令部，因此成為攻擊目標(biāo)。碼頭的油罐被擊中爆炸，火光沖天。夜空中，六七枚導(dǎo)彈被反導(dǎo)系統(tǒng)攔截，同一艘船的張朝輝形容這是“人造流星”。

船只在碼頭繼續(xù)裝貨。每次防空警報響起，碼頭工人就跑回家，導(dǎo)致裝貨進(jìn)度很慢。李晨林和張朝輝也經(jīng)常收到防空警報的短信。短信自帶尖銳高亢的鳴笛聲，一晚上能響七八次，讓他們難以安眠。

防空警報短信。受訪者供圖

4月初，最后一批貨裝完。船只在巴林盡可能補(bǔ)給了淡水和蔬菜，隨即趕往海峽出口等待。

4月17日，伊朗外長宣布開放海峽。船只立即起錨，卻沒有直接向出口駛?cè)ァ＠畛苛謸?dān)心船速不夠快，想看“第一梯隊”能否安全通過。

他沒想到，不到24小時，海峽再次關(guān)閉。

2

2月28日清晨，錢峰所在的船剛駛出霍爾木茲海峽。晚上他下船就聽到了開戰(zhàn)的消息。

這位“幸運兒”的回程路，遠(yuǎn)比想象中漫長。

自去年5月起，他一直隨船往返伊朗和巴西運輸大豆。2月28日是他本次合同期的最后一天。跑完這趟，他在阿聯(lián)酋下船，準(zhǔn)備休假回國。

當(dāng)晚，他和其余12名準(zhǔn)備休假的船員在阿聯(lián)酋阿蘭群島碼頭下船。當(dāng)?shù)卮韼麄內(nèi)マk入境手續(xù)。移民局工作人員一聽他們是從伊朗過來的，連行李都不允許打開安檢，說是“害怕有炸彈”。

一小時后，13人被趕出了移民局。

與公司交涉無果，錢峰面臨抉擇。“要么回船，要么被警察帶走。”他求助中國大使館，得到的消息更糟糕：阿聯(lián)酋領(lǐng)空因轟炸被封鎖，民航停飛。即便順利辦理了入境手續(xù)，他們也無法回國。

被帶回碼頭后，船員們陷入短暫僵持。“連續(xù)跑了9個月船，都想回家。寧可被警察帶走，也不回船。”錢峰表示。

可遠(yuǎn)處的爆炸聲最終勸退了所有人。熬到半夜，他們還是上了船。公司緊急決定，讓船員們連夜趕往十余小時航程外的阿曼，打算到那里再安排休假。

戰(zhàn)火先于他們燒到了阿曼，回國機(jī)票隨即暴漲至每張四十萬元。“13人，一共500萬元，公司舍不得。”

跑船15年，錢峰4次經(jīng)過霍爾木茲海峽，卻是第一次經(jīng)歷戰(zhàn)爭。

被稱為“世界油閥”的霍爾木茲海峽，扼守波斯灣沿岸的多個核心產(chǎn)油國，是全球最關(guān)鍵的能源運輸通道。國際能源署今年3月發(fā)布的《石油市場報告》顯示，2025年全年，霍爾木茲海峽日均運輸原油及成品油總計約2000萬桶，占全球海運石油貿(mào)易總量的25%；同時還承擔(dān)全球約20%的液化天然氣運輸。

霍爾木茲海峽也是通往中東國家的要道。錢峰表示，無論從哪里出發(fā)，想去中東地區(qū)，“要么走霍爾木茲，要么走紅海”。

上海國際航運研究中心直屬黨支部書記兼首席咨詢師張永鋒認(rèn)為，此次霍爾木茲海峽危機(jī)與2023年紅海危機(jī)對供應(yīng)鏈的影響有所不同。2023年的紅海危機(jī)導(dǎo)致全球商船被迫繞行非洲好望角，導(dǎo)致運費和時間成本大幅上升，主要沖擊的是全球貿(mào)易供應(yīng)鏈和物流成本。

而此次霍爾木茲海峽的癱瘓，直接沖擊全球能源供應(yīng)鏈。作為OPEC產(chǎn)油國的集中地和全球重要能源運輸通道，全球?qū)魻柲酒澓{沿岸的石油供給依賴性較高。此次封鎖直接影響了全球原油、成品油、液化天然氣、液化石油氣等市場供應(yīng)與產(chǎn)業(yè)價格，甚至延伸到了甲醇、化肥、硫磺等上下游產(chǎn)品的價格。“隨著事件持續(xù)時間被迫拉長，庫存消耗之后的潛在影響逐步深化。”張永鋒推測。

面對不斷蔓延的戰(zhàn)火，錢峰在海峽外幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，秦豪則在錨地間狼狽挪移。

開戰(zhàn)后，船只在哈利法港附近拋錨待泊。3月5日，有炮彈在距離船只兩三海里處掀起水柱。次日，船只緊急轉(zhuǎn)移。導(dǎo)航設(shè)備全部失靈，船長只能靠雷達(dá)測岸反向推算船位。

抵達(dá)新錨地的第二天，炮彈再次在船邊入海爆炸。船只再駛向哈伊馬角附近的島嶼旁，錨地附近隨即發(fā)生火箭彈對轟。

這一次，他們不打算再轉(zhuǎn)移。“躲哪都沒用，我們這屬于定點靶子。”秦豪已習(xí)慣不時響起的防空警報，只在爆炸后出去看看炮彈朝哪兒飛。

炮彈入水，掀起水柱。受訪者供圖

船無處可藏。作為駕駛員，楊楨清楚駕駛室是首要攻擊目標(biāo)。有幾個晚上，他夢見船被擊中，自己第一個遭殃。

起初看見導(dǎo)彈升空，他只是覺得新奇。直到一枚接一枚紅色的光點朝他所在的方向飛來，他才匆忙跑向開闊處觀測。

楊楨也曾穿過戰(zhàn)區(qū)。紅海危機(jī)時，胡塞武裝控制亞丁灣一帶。他隨船穿越紅海去沙特卸貨，高頻里不時傳來船只被炸的消息。當(dāng)時的攻擊對象主要是伊朗和以色列的船舶。

而這一次，所有船都被無差別地封在海峽里。

3

2月26日，秦豪所在的船靠岸迪拜時補(bǔ)充了不少蔬菜，當(dāng)時價格尚未上漲。開戰(zhàn)后，物價逐步飛漲。

據(jù)李晨林觀察，淡水價格漲了十幾倍，蔬菜價格上漲三成到五成。香煙價格的波動同樣劇烈。此前一條不過十來元，如今已然翻倍，且極難買到。

盡管船員們希望盡可能多地補(bǔ)充物資，但采購受制于船公司的伙食費標(biāo)準(zhǔn)。以李晨林的船為例，公司規(guī)定全船每人每日伙食費為8.5美元。他曾動過向公司申請增加額度的念頭，又怕剛提出申請，海峽就解封，難以向公司交代。

固定伙食費的背后，是一條清晰的責(zé)任鏈條。貨主和船東簽訂租約，船東將船舶的日常管理和成本控制委托給船舶管理公司，管理公司再直接或間接雇傭船員。貨主關(guān)心貨物何時到港，船東關(guān)心運營成本，而身處鏈條末端的船員，他們的溫飽依賴于預(yù)算是否充足。

李晨林4月底某天的晚餐，只有一個菜。受訪者供圖

船公司也關(guān)心船員們究竟還能撐多久。

3月初，秦豪的公司每日詢問食物與淡水消耗情況。封鎖的第一個月，船上的伙食標(biāo)準(zhǔn)從三菜一湯縮減為兩個菜。二十天后，蔬菜消耗殆盡。用水指標(biāo)從每天7噸驟降至2噸。3月的波斯灣日照已相當(dāng)強(qiáng)烈，天氣悶熱，洗澡變成了一件艱難的事。秦豪每天只能拎著有限的水，簡單擦身。

并非所有船都如此窘迫。開戰(zhàn)后，王新的公司迅速聯(lián)系供應(yīng)商運送大量物資。加之船上有海水淡化裝置，王新的日常生活幾乎沒有受到影響。幾天前，前來加油的小船物資匱乏，王新還用肉和糖換了不少啤酒和香煙。

那些未能及時補(bǔ)充物資的船只，處境則變得被動。船公司只能臨時找物資供應(yīng)商。船拋錨的錨地通常離陸地并不遠(yuǎn)，正常情況下，供應(yīng)商用駁船送貨，運輸費包含在代理服務(wù)費中。但在戰(zhàn)時，流程中的每一個環(huán)節(jié)都被重新標(biāo)定了價格。單是用駁船送貨，就要額外支付3萬美元。

朱潔是某大型船舶管理公司的機(jī)務(wù)。據(jù)他介紹，機(jī)務(wù)對上替船東管理船只、把控成本，對下與船員打交道，物資供應(yīng)也是其職責(zé)。他指出，像霍爾木茲海峽這樣“出發(fā)時航線正常，抵達(dá)時卻成為戰(zhàn)區(qū)”的情況，十分考驗船公司的供應(yīng)鏈能力。

大型船公司供應(yīng)商覆蓋廣，即便某一區(qū)域供應(yīng)中斷，仍有替代渠道調(diào)配物資。小型公司雖供應(yīng)能力有限，但多花些錢也能找到供應(yīng)商。

如果所有渠道都走不通，物資確實無法送達(dá)，公司也無能為力。“沒有更好的選擇，只能安撫船員的情緒。”朱潔說。

等待通航的同時，船員們的日常工作仍在繼續(xù)。

開戰(zhàn)后，秦豪的公司安排2人24小時遠(yuǎn)程輪值船只。船長每4小時需匯報最新情況。秦豪也按照公司的指令，和距離最近的中國大使館報備所在位置。

秦豪并不擔(dān)心安全問題。他依舊每天值班。值班期間，他坐在駕駛臺，盯著儀表，監(jiān)測船只在拋錨期間是否出現(xiàn)走錨的跡象。這種等待對他而言并不陌生。在港口裝貨或卸貨，船只也常常要排隊等靠泊。

王新的日常工作也在拋錨班中循環(huán)。早上4點是第一班。船長不讓船員在甲板上久留。王新下班便回房間，下午再值班。

王新工作時收聽的高頻。受訪者供圖

相比之下，李晨林比較忙碌。距離船只五年特檢期限僅剩數(shù)月，甲板與機(jī)艙兩部門每日需向公司提交設(shè)備維保報告。特檢涉及大量前期準(zhǔn)備，船東方面也希望船只在特檢之后能以更好的成色投入運營，爭取更高的租金。

釣魚，是船員們?yōu)閿?shù)不多的消遣。

波斯灣魚種豐富。石斑和花鯛是最常見的魚類，夜釣收獲的大多是魷魚。海里的魚體積大，魚竿拉不動，得用粗魚線和大魚鉤，再接上細(xì)而結(jié)實的繩子，上手拽。秦豪的船長今年63歲，極愛釣魚。一次，他釣到一條十斤重的大魚，船員們大快朵頤。那是海峽封鎖至今全船最開心的一天。

李晨林釣的魚品種不佳，大多是個頭不大、以垃圾為食的海鲇。如今在阿聯(lián)酋錨地，他偶爾能釣到紅魚，數(shù)量倒不多，“畢竟波斯灣內(nèi)這么多人都在釣魚”。

李晨林在阿聯(lián)酋外錨地釣的紅魚。受訪者供圖

4

有分析指出，短期內(nèi)，美伊雙方大概率將延續(xù)“邊施壓邊對峙、有溝通無妥協(xié)”的僵局。

談判拉鋸，局勢懸空。等得越久，即將休假的船員們越發(fā)著急。

根據(jù)國際勞工組織相關(guān)規(guī)定，船員在船連續(xù)服務(wù)時間最長不超過11個月，但具體休假安排仍取決于船東與船員簽訂的雇傭合同。王新2月初提交的休假申請至今杳無音信。全船只有3人還愿意跑船。大家見面就問：“有沒有休假的消息？”

李晨林的船上，有人已跑船15個月。眼下，休假談何容易。機(jī)票價格高，新船員又不愿來戰(zhàn)區(qū)。“很客觀地說，只能等海峽開放，再就近安排。”他說。

跑了17年船，李晨林早已習(xí)慣海漂生活，也深知它對人的消磨。站在甲板上，放眼望去，視線盡頭，水天相接，空無一物。

新船員往往難以適應(yīng)，總是著急休假。作為“老軌”（航海術(shù)語，即“輪機(jī)長”，船上輪機(jī)部門負(fù)責(zé)人），李晨林讓他們放平心態(tài)，“船就是家。去就是來，來就是去”。

船員拍攝的海面。受訪者供圖

也有船員不愿休假。對一部分人來說，休假意味著收入歸零。

王新所在的船公司，船員休假期間不發(fā)工資，社保也一并停繳。張朝輝的公司只為休假的船員繳納前三個月的社保，后續(xù)需個人承擔(dān)。

另外，戰(zhàn)爭補(bǔ)貼是船員收入中一項特殊的存在。當(dāng)船只駛?cè)雵H組織劃定的戰(zhàn)區(qū)或高風(fēng)險區(qū)域時，船東有義務(wù)向船員支付額外的危險津貼。

3月2日，國際運輸工人聯(lián)盟將霍爾木茲海峽及周邊水域劃為高風(fēng)險區(qū)域。3日后，該區(qū)域升級為最高風(fēng)險等級——“戰(zhàn)爭行動區(qū)”。這意味著，船東必須向船員支付雙倍日薪。即便船只在區(qū)域內(nèi)只停留一分鐘，也必須按5天起付，超過5天則按實際天數(shù)累計。

王新的合同里雖明確寫著戰(zhàn)爭補(bǔ)貼條款，然而，這筆錢至今未見。張朝輝與同事們查詢了戰(zhàn)區(qū)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并整理好表格，全員按手印，要求船東書面確認(rèn)。船東同意發(fā)放補(bǔ)助，可3月的補(bǔ)助目前還沒兌現(xiàn)。

5

霍爾木茲海峽發(fā)生的一切，隔著時區(qū)與海域，牽動著另一群人的日常。

秦豪的妻子每天詢問丈夫，什么時候能回來。他有兩個孩子，大兒子6歲，小女兒1歲。大兒子每天都能收到爸爸的問候，“拼音學(xué)得怎么樣了？”在幼兒園老師眼里，大兒子很乖，可在家卻不怎么聽秦豪妻子的話。

今年37歲的秦豪，跑船已有11年，一年在家僅4個月。選擇這份職業(yè)，他承認(rèn)自己是浪漫且叛逆的。妻子獨自操持家務(wù)，偶爾也會抱怨。小女兒出生前，產(chǎn)檢也是挺著大肚子獨自前往。家人曾多次勸秦豪改行，也有朋友推薦他去一家化工廠做車間監(jiān)控，可秦豪嘗試了一個月后便辭職了，又開始跑船。

“下海”容易，“上岸”難。秦豪坦言，長期在海上，和社會稍微有些脫軌，在人際交往方面也格格不入。大多數(shù)船員生活并不積極，一旦形成習(xí)慣后，很難徹底改變。他只能安慰妻子，“休假時，24小時陪你。”

錢峰和其他12名休假的船員無法在阿曼下船休假，又隨船航行17天抵達(dá)南非，公司安排從阿聯(lián)酋轉(zhuǎn)機(jī)回國。這讓錢峰感到不滿，他不想再回戰(zhàn)區(qū)。3月16日抵達(dá)南非后，他一直在和公司協(xié)商自費改簽，沒有直接下船。改簽無望后，當(dāng)天上午9點，錢峰在前往南非機(jī)場的路上，收到阿聯(lián)酋機(jī)場因被轟炸而停飛的消息。

最終，公司為他們改簽到埃塞俄比亞轉(zhuǎn)機(jī)回國。3月19日，錢峰終于到家了。他感嘆自己是幸運的。若晚半天離開波斯灣，他不知道自己要被困多久。若在南非直接下船去機(jī)場，他將生死未卜。

3月16日，錢峰從南非下船。受訪者供圖

回程路上，錢峰每天和家人保持聯(lián)系。他的孩子馬上兩周歲了，正是學(xué)說話的年紀(jì)。妻子理解也支持他的工作，跑船雖辛苦，但她了解丈夫內(nèi)向的性格，認(rèn)為他“回到陸地上什么都干不了”。

回到家后，錢峰徹底松了一口氣。夜晚的飯桌上，他和妻子各自手執(zhí)一盞白酒干杯，一飲而盡。他感謝妻子支持這個家。

因為這次的經(jīng)歷，錢峰決定只跑東南亞航線。雖然每個月少賺一兩千元，但回國更加方便。

6

4月的第二周，秦豪迎來了好消息。在公司的安排下，船只在伊朗南部的拉拉克島排隊等候兩個多小時后，遵照伊朗指定航線，駛離霍爾木茲海峽。

等候期間，公司安排人聯(lián)系伊朗革命衛(wèi)隊，委托當(dāng)?shù)卮k理相關(guān)事宜，并要求船員在駛離海峽前暫時保密行程。

通過海峽時，船上的導(dǎo)航系統(tǒng)被悉數(shù)屏蔽。周圍都是快艇，一艘小船前來查看船名與申報信息是否一致。未經(jīng)登記的船，沒有任何偷溜的機(jī)會。

自4月17日革命衛(wèi)隊實際掌控海峽的通行權(quán)后，商船需提前至少72小時報備并繳納通行費方可通過。公開報道顯示，收費標(biāo)準(zhǔn)因船型和噸位而異。一艘可攜帶200萬桶原油的超級油輪，單次通行費約200萬美元。散貨船和普通貨輪視船旗國不同，費用在數(shù)萬美元至數(shù)十萬美元不等。

這筆錢由誰來出，成了一個多方角力的問題。

“應(yīng)該是貨主出錢。但貨主估計也不想出這筆錢，也不清楚保險公司是否給船只投保了特殊區(qū)域的險種。”李晨林表示，目前貨主、船東公司和保險三方正在談判，商討方案。船員們能做的只有等待。

在朱潔看來，通行費由誰承擔(dān)，沒有固定答案。“一般是貨主出，但也取決于貨主和船東的合同。最后誰最急著出貨，誰就出錢。”

在等待博弈的時間里，不同船公司的策略開始分化。

一些公司選擇冒險。李晨林了解到，有船公司鼓勵船員加速沖出海峽，尤其是運原油的船。反映原油海運價格的BDTI指數(shù)在開戰(zhàn)后急速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2月27日開戰(zhàn)前，BDTI收于1991點。封鎖后，至3月3日已達(dá)2866點，單日漲幅一度超過23%，此后更是一度逼近3000點。

“船出不去，一分錢都賺不到，出去了才能賺到錢。”李晨林表示。船公司的獲利空間也隨之暴漲，給船員的承諾也相當(dāng)豐厚。

楊楨了解到，有船公司看到網(wǎng)上的消息稱中國船只可以通行，便向船員施壓，在未提前與伊朗方面溝通的情況下，要求船只強(qiáng)行闖過海峽。該船只在遭到伊朗方面警告后仍執(zhí)意硬闖，伊朗革命衛(wèi)隊直接派出小艇逼近，用火箭筒轟擊駕駛臺，武力逼停。

冒險沖過海峽將可能面臨更大的風(fēng)險、更高的成本。張永鋒指出，常規(guī)船舶險、保賠險所含的普戰(zhàn)險僅承保安全水域風(fēng)險，船舶經(jīng)營人需額外購買特戰(zhàn)險覆蓋高風(fēng)險水域，霍爾木茲海峽及周邊水域已被列入高風(fēng)險區(qū)域清單。多家保賠協(xié)會自3月5日起取消了對該區(qū)域的戰(zhàn)爭險默認(rèn)保障，船東如需繼續(xù)獲得保障，必須另行加保并支付高昂的附加保費。同時，也面臨船舶通訊導(dǎo)航信號不暢、水雷等潛在影響。“一艘船每天租金幾十萬美元，但如果被擊中，船體價值、貨值、海洋污染賠償可能是幾億甚至幾十億美元的損失。”

李晨林的公司讓船員轉(zhuǎn)移錨地，與公司另外兩條船匯合，三船編隊，等待下一次海峽開放，結(jié)伴而行。

4月28日，伊朗中央銀行開設(shè)四個專門賬戶，用于收取霍爾木茲海峽通行費。至此，海峽收費走向制度化。

同時，伊朗外長阿拉格齊提出三階段談判框架，首要議程是結(jié)束戰(zhàn)事和建立海峽管理新機(jī)制。伊朗方面要求外國軍隊撤出海灣地區(qū)，由沿岸國家共同管理海峽通行秩序。美方則堅持在確保航行自由的前提下討論撤軍。雙方立場相距甚遠(yuǎn)，談判能否重啟仍是未知。

在錨地等待的日子還在繼續(xù)。海峽何時暢通，談判何時落定，無人能答。

航線按貨主指令來走。去年，李晨林先在中澳之間往返，又去了美國和歐洲，最終從印度來到中東。他上一次回國是去年4月。

即便海峽開放，對李晨林來說，也只是下一段航程的開始。

（應(yīng)采訪對象要求，除張永鋒外，文中人物均為化名）

原標(biāo)題：《穿越奪命海峽》

欄目主編：王瀟 文字編輯：王瀟

來源：作者：解放日報 記者 朱雅文 實習(xí)生 趙睿佳 趙蕓巧