廣東
3月28日，被譽為“機車圈盛宴”的春風日盛大舉行。作為阿春的拳頭年度機車活動，每屆春風日都吸引海內外眾多機車愛好者的關注和參與。
本屆春風日，阿春更是包下成都天府國際賽車場，吸引超過3000名海內外機車愛好者的參與。
本次也是達摩院連續第六屆參加春風日。對比往屆，本屆春風日無論從現場氣氛、新車和彩蛋環節都來得更加直白和“內卷”，為什么這么說？看下面就知道。
春風500SR正式加入戰局
放在以前500cc左右四缸仿賽售價在3萬以內的話，那是不可能的事情。不過隨著張雪500RR和無極RR500S的友商沖擊，“大春卷”也要打破自家直四車型的價格下限。
本屆春風日，春風正式發布全新四缸仿賽500SR，新車售價28980元，而且只有一個版本。
這對比早前達摩院從春風核心商家獲取到的價格還要低。顯然，阿春這是要“反擊”友商。
達摩院覺得，春風500SR在如何變得“帥氣”和“好騎”上花了非常大的功夫。
整體造型上，新車延續俯沖式前臉和回形刀示寬燈的SR家族化設計，運動線條表達得更加清晰。
現場實車的質感非常棒，尤其是漆水的細膩度和層次感，這歸功于春風的雙固化烤漆工藝等技術。
此外，春風500SR引入剎車導流罩，除了減輕頻繁剎車導致熱衰竭之外，更符合年輕用戶對"帥氣"的審美需求。
造型方面，達摩院覺得春風500SR像是大哥750SR和450SR的融合結晶，既有750SR直列四缸的飽滿感也有450SR的輕盈姿態，新車的整體尺寸和重量對喜歡四缸仿賽的新手用戶也很友好。
除了外觀靠攏750SR之外，配置方面同樣有著超同級別的競爭力，比如那個大尺寸的6.2英寸TFT儀表就直接上馬了大哥750SR同款那個。
剎車和制動方面，新車有著前300mm雙浮動盤配日清四活塞卡鉗，后220mm單盤配單活塞卡鉗；前41mm倒置全可調減震，后減為預載可調多連桿結構。
此外，500SR還支持導航投屏手機互聯的6.2英寸TFT儀表、雙通道ABS + 兩段可調可關閉的TCS牽引力控制、單向快排、滑動離合、自動大燈、轉向燈自動回位、ESS緊急制動燈以及Type-A+C雙接口等軟硬件。
值得一提的是，對比500SR VOOM，全新500SR還原廠自帶24段可調轉向阻尼器（鈦尺），這對于新手來說確實相當體貼。
賬面動力方面，500SR搭載春風自研直列4缸引擎，峰值功率 58kW（沖壓后約 61kW），峰值扭矩49N.m。
新車的賬面動力雖然并不是同級別最強，不過在實際騎行中，春風動力500SR有著比同級別車型更為順滑的調校，包括動力輸出、剎車，而且尤其體現在彎道上表現上。
現場不少試駕過500SR的博主和車友都表示出對新車的性能平順性和彎道操控方面的肯定。
總的來說，達摩院覺得全新500SR絕對是喜歡四缸仿賽年輕用戶的首選車型之一。全新500SR不追求極端參數，而是平衡動力平順性、操控靈活性、配置實用性和用車經濟性，既滿足四缸追求，又適配新手和通勤需求。
春風V4SR-RR突擊&Racing For Tomorrow啟動
每年春風日必有彩蛋。
本次彩蛋確實驚艷到不少海內外的朋友，現場V4引擎的狂暴咆哮預示著全新旗艦車型V4 SR-RR正式進入量產倒計時。
整車的導流罩造型非?？鋸垼矣兄档惋L阻、彎道和制動等方面的空氣動力系統，是一對會“思考”的定風翼；新車在輕量化、電控以及配置上同樣領先。
發動機則由春風動力自研并且采用90° V型結構，并導入了MotoGP下放的反向曲軸技術。通過中間齒輪讓曲軸反向旋轉從而有效抵消高速行駛時的陀螺效應，使車輛在高速彎中更輕盈、更易切入，并且減少前輪抬頭與輪胎震動。
這項技術此前僅見于杜卡迪V4R、MV奧古斯塔F3等頂級量產仿賽，如今由春風率先在國產車型上落地，足見其研發底氣。
與此同時，春風相關負責人也在現場正式啟動Racing For Tomorrow計劃，并且宣布在浙江建立國內第一條摩托車賽道。
春風將正式從選材、青訓、賽車賽道軟硬件乃至車手經紀等一系列摩托車賽車手職業化培養，將國內摩托車車手職業化路徑拓寬。
達摩院覺得，春風本次的Racing For Tomorrow計劃，有助于降低有天賦或者機車愛好者想要進軍摩托車職業化道路的門檻，拓寬更年輕用戶群體進入摩托車職業車手的路徑。
對于咱們普通用戶來說，這可能有點遙遠，但是這是從0-1的起步，背后所付出的資源和精力難以計算，達摩院也會關注阿春后續的賽道計劃籌備工作。
達摩院有話說
機車派對、重磅新車發布和亮相以及更為遠大的Racing For Tomorrow計劃，可以看到春風動力整體的實力已經不言而喻。
他們早已經不是那個青澀的機車少年，而是一個具備獨立思考且有“十八般武藝”的成熟男人。
后續，達摩院將會送出500SR和全新平踏150SC-F的介紹視頻，有興趣的朋友不妨繼續關注我們的相關視頻號。
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