陶海龍傅強放出狠話，上汽大眾9X能否硬剛理想？

文 | 海淀莫少 編輯 | 小丸子

引言：三十年河東三十年河西，時代變了消費群體也變了。曾經大眾豐田被老一輩們捧上神壇奉為“神車”，如今在90、00后更年輕一輩消費者心中，不好使了！

反倒是蔚來、理想、小鵬、華為、小米等新勢力品牌，更加的受到市場和消費者追捧。上汽大眾9X唯一出路，放棄與理想問界們正面硬剛的幻想，價格下拉錯位謀生。

舊王還很強，新王何處立？

關于理想汽車與上汽大眾之間的新仇舊怨，圍繞理想硬哥等高管，與上汽大眾老總傅強的系列輿論口實戰……

網友們更多時候只是當個樂子，吃瓜群眾吃完瓜該干啥干啥，至少就目前及接下來可預見的一段時期內，買理想問界汽車的跟買上汽大眾的，十之八九壓根不是同一撥人。

上汽大眾執行副總、銷售公司總經理傅強

說得更直接裸露一點，選擇買理想L6789的消費人群，大概率普遍看都不會看一眼上汽大眾，包括它們馬年剛開局就來勢洶洶推出的重磅利器——ID. ERA 9X，簡稱大眾9X。

不要覺得理想的目標用戶怎么這么狂，這就是現實！

包括選擇問界M7（參數丨圖片）89的用戶一樣，也基本不會考慮上汽大眾9X，這就好比燃油車時代，選擇BBA的用戶普遍根本不會考慮大眾一個道理。

你不信，在中國消費市場，尤其汽車消費市場，買車很多時候就是認牌子，品牌往往是第一優先考慮因素。

核心技術方案與零部件供應商高度“同質化”的今天，品牌這個差異性因素，更是起到了難以估量的決定性作用。

造車才幾年的理想和問界，憑啥這么牛氣沖天不可一世？

前者第一個押寶增程和大空間奶爸SUV，路線押對了，率先搶占了用戶心智，從理想ONE到L6789，都是這個市場和賽道的標桿性產品。一二三線城市馬路上可見度，相當之高！

問界背后的核心營銷操盤手華為，在中國市場的忠實擁躉、及對應品牌號召力超乎尋常，被網友們戲稱為“Z教品牌”，菊廠所到之處寸草不生由此而來。

所以大眾的粉絲用戶們或許不能理解、更不服氣，憑啥這些個造車沒幾年的新勢力新兵蛋子，在市場上的號召力與影響力，居然后來居上把“神車”大眾都給超了、而且品牌溢價和號召力斷層式趕超……

若非在理想汽車的車主用戶群潛水了幾年，以及這幾年眼瞅著小區及身邊認識的親朋好友購買的各種新勢力品牌（理想問界小鵬蔚來零跑等），越來越司空見慣，我也不太能理解。但這就是現實！

只能說三十年河東三十年河西，時代變了消費群體也變了。

曾經大眾豐田被老一輩們捧上神壇奉為“神車”，如今在90、00后更年輕一輩消費者心中，不好使了，反倒是蔚來理想小鵬華為小米等新勢力品牌，更加的受到追捧和認可。

從這個角度來看，留給上汽大眾9X逆勢突圍的路線僅此一條：

放棄與理想問界蔚來正面剛的幻想，價格下拉一個維度，將核心目標用戶鎖定為年齡相對更大一些、并且更加保守的中老年朋友。

試想，如果同樣是30萬上下的價位（哪怕是25萬），年輕一些的消費者無疑優先考慮理想L7/8（大五座六座都可以）或者新款蔚來ES8、樂道L90等；

年齡哪怕大一些但與時俱進的中年消費者，也會重點關注問界M7/8……

那么留給上汽大眾9X的生產空間是啥呢？

后來者想要突出重圍夾縫求生，本就艱難，關鍵這個所謂上汽大眾電動旗艦SUV的9X，骨子里并不是“純血”大眾，而是上汽智己LS9的里子+大眾的面子工程，搞出來的“中國版大眾”。

所以才有了上汽大眾9X，尺寸定位比大眾汽車旗下的奧迪Q7、途銳、保時捷卡宴等全球化車型，都還要更大！

因為這款車壓根不是德國狼堡研發設計出來的全球化產品，而是“在中國、為中國”的本土化定制開發的特供產品。

當然可能又要戳到大眾粉的心肝肺了，電動化智能化時代，中國本土研發和“特供”大眾，從產品體驗到技術性能等多維度，的確比大眾“更大眾”！

上汽大眾高管輪番上陣吹爆9X

不然一向傲嬌慣了的大眾汽車們，不會將產品的核心研發定義權交給中方團隊，安徽大眾與眾08，更不會采用小鵬汽車的平臺技術。

一句話，盡管上汽大眾9X從平臺技術到核心里子來看，滿滿的“中國味”，但它依舊堪稱上汽大眾面向中國消費者量身定制的一款極富誠意的拳頭型產品，目前來看產品力還是可圈可點。

唯一這個遲遲還沒有揭開蓋子的定價問題，究竟是會入門20w甚至以內，中高配25w上下，還是入門25w上下，中高配沖到30w……

我想，無疑應該是以陶海龍+傅強為首的上汽大眾中方高管團隊，接下來需要實打實認認真真與德方決策層，狠狠掰扯一下的核心議題！

恕我直言，如果按照20-25的大致定價區間，上汽大眾9X還是有戲在對應的細分市場分到一杯羹，吸引到那些對大眾品牌有較深的認可度、同時思想相對偏保守一些的中老年消費者；

反之一旦滿目自信將價格整體太高個三五萬，大概率會如網友所言——涼涼。

陶海龍、傅強們接受媒體專訪

至于新車最終如何定價，準備好小板凳拭目以待吧！