廣東
都是電動車惹的禍？
日前，日本第二大車企本田汽車發布公告稱，預計其2025財年（2025年4月至2026年3月）凈虧損4200億-6900億日元（約合人民幣182億-299億元），與此前預期的“實現凈利潤3000億日元”大相徑庭。
值得注意的是，這將是本田自1957年上市以來，首次出現年度凈虧損。
至于財務虧損的主要原因，本田解釋，一是美國政府政策突然轉向，包括取消新能源車補貼和加征關稅等等，對本田在美燃油車與混合動力汽車銷售造成了重大沖擊；另外，傾注資源發展電動汽車，也成了本田“難以承受之痛”。
為此，本田表示將取消三款原計劃在北美市場開發和推出的電動化車型，并重新評估電動汽車戰略，預計將因此而產生2.5萬億日元的費用與損失（約合人民幣1082億元）。
值得一提的是，因為調整電動汽車戰略而承受巨額損失，本田并不是孤例。
此前，通用就因為縮減電動汽車業務而造成60億美元損失；Stellantis表示因調整電動車戰略計提超220億歐元（約合250億美元）支出；福特也因此資產減記195億美元。
寶馬、奔馳、奧迪等等，統統放棄了“全面電動化”戰略，重新將目光投向內燃機。
于是，汽車行業出現了極具戲劇性的一幕：
當中國車企不斷向新能源賽道“極速狂奔”，跨國巨頭們卻紛紛踩下了“剎車”。
出現這一幕的原因不難理解。因為和中國用戶高度認可新能源車不同，海外用戶至今仍是燃油車的忠實擁躉。新能源接受度最高的歐洲，滲透率只有23%，美國也只有9.5%，巴西4.3%，日本2%......
尤其近兩年，歐美曾經高舉的“禁燃令”不再被提起，讓車企松了口氣，重新聚焦到能夠更快盈利的燃油車和混合動力領域。
于是，跨國車企們只能一邊無奈地失去中國市場，一邊努力重振海外市場份額。
本田方面，在華最風光的時候，銷量一度突破160萬輛，CR-V、思域、雅閣、冠道等等，都曾供不應求。然而到2025年，這個數字變成了64.5萬輛，且今年仍在進一步下滑。
值得一提的是，本田是第二家傳出財務暴雷的日系車企業。
此前，日產曾發布公告稱，受多重因素影響，預計2025財年（2025年4月至2026年3月）公司將出現6500億日元巨額虧損（約合人民幣280.89億元）。
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