榮威與MG各放“大招”，上汽乘用車發(fā)出“馬年之約”

2025年的上汽集團，一改前兩年銷量頹勢，上演了一場驚心動魄的“大反轉(zhuǎn)”，銷量和利潤雙雙取得增長。由自主品牌、新能源汽車、海外市場構(gòu)成的“新三駕馬車”，成為業(yè)績翻身仗的核心驅(qū)動力。

其中，自主品牌在集團整體銷量中的占比達到65%，較2024年提高5個百分點，榮威、MG、智己等品牌成為上汽創(chuàng)新發(fā)展的“主力軍”。具體到上汽乘用車，2025年交出了總體銷量約91.9萬輛、同比增長超12%的答卷。

2026年的中國汽車市場正站在一個歷史性的分水嶺上，年初車市的低迷對于每個車企而言都感受到更大的競爭壓力。特別是價格戰(zhàn)被政策“封頂”后，行業(yè)競爭的底層邏輯已從“價格博弈”轉(zhuǎn)向“價值競爭”。

正是在這樣背景下，近日上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮，攜手榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾、MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃，與百余位媒體進行了一場長達數(shù)小時的深度溝通。溝通會很“純粹”，沒有針鋒相對的拉踩，有的只是對兩大品牌榮威和MG未來路徑的坦誠剖析。

“在這個充滿不確定性的時代，真正確定的，永遠是用戶的需求、技術(shù)的價值、品牌的堅持。”張亮在現(xiàn)場反復(fù)強調(diào)的這句話，成為了整場溝通會的定調(diào)之言。在馬年開局，上汽乘用車正在向外界傳遞一個清晰信號：當行業(yè)陷入配置內(nèi)卷的泥潭時，榮威與MG選擇“承上啟下”，用體系力打一場品牌向上的持久戰(zhàn)。

榮威的“雙重使命”

2026年是榮威品牌成立20周年。這家曾以榮威750（參數(shù)丨圖片）叩開25萬級自主天花板的老將，如今面臨著雙重考驗：如何在守住主流家轎市場份額的同時，重回“高端”這一初心賽道。

作為20周年首款戰(zhàn)略車型，全新榮威i6正式官宣將于4月上市。這款車被張亮視為夯實主流市場根基的“利刃”，而其打法極為務(wù)實：在燃油車市場做“最懂中國家庭”的實用主義者。

在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的A+級家轎市場，榮威i6亮出了三張底牌——“最大體量、最強動力、最智座艙”的“三大同級之最”。

新車長寬高達到4767*1828*1498mm，軸距2755mm，配合85.3%的同級最高得房率，試圖打破傳統(tǒng)A級車“夠用但局促”的刻板印象，帶來準B級的空間體驗。

在動力方面，榮威i6搭載了上汽自研的1.5L全鋁發(fā)動機，最大功率95kW，峰值扭矩158N·m。雖然數(shù)據(jù)看似溫和，但其創(chuàng)新性地引入了渦輪增壓發(fā)動機同源的缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合CVT變速箱，實現(xiàn)了5.95L/100km的綜合油耗。燃油經(jīng)濟性優(yōu)于日系、品質(zhì)比肩德系，是這款車的核心追求。

真正體現(xiàn)差異化競爭的，在于智能化的“降維打擊”。榮威i6搭載了同級少有的15.6英寸2.5K高清中控大屏，并全系標配高通驍龍8155芯片。在2026年，8155雖已不是最尖端芯片，但在10萬級燃油家轎領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)標配，意味著榮威試圖用“智能配置領(lǐng)先同級自主”的策略，為傳統(tǒng)燃油車用戶提供無焦慮的絲滑車機體驗，徹底告別燃油車機“卡頓”的固有印象。

如果說榮威i6是守擂，那么“AI原生高端序列”則是榮威的攻擂之舉。上汽榮威毫不避諱地談及榮威的“貴氣”傳統(tǒng)：“榮威就是要貴，要回到它該回到的那個位置。”這一承載著重拾品牌定義權(quán)的高端序列，將于4月21日的榮威品牌之夜正式揭曉。首款全球AI原生高端SUV將在三季度上市，定價錨定20-30萬區(qū)間。

值得關(guān)注的是，榮威對“AI汽車”有著自己的理解。現(xiàn)場回顧了2016年榮威RX5開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車先河的歷程，彼時“云管端”一體化的架構(gòu)至今仍是行業(yè)范式。“今天我們干的事情是大家都知道的趨勢是AI，我們?nèi)绾卧诙贾赖内厔萆隙xAI？”上汽榮威發(fā)出這樣反問。答案在于從“汽車搭載AI功能”向“AI原生定義汽車”的轉(zhuǎn)變，榮威將攜手頂級AI伙伴，讓AI技術(shù)真正落地家庭出行場景。

”達車匯”還在現(xiàn)場了解到2026年榮威迎來了產(chǎn)品爆發(fā)年，品牌計劃以每三個月一款新車的節(jié)奏，全年推出7款全新車型，全面覆蓋不同用戶需求。全年密集的產(chǎn)品布局，將持續(xù)為用戶帶來更豐富的選擇。

從2006年的高端破局，到2016年的互聯(lián)網(wǎng)定義，再到2026年的AI原生，榮威試圖證明：真正有底氣的品牌從不追逐時代，而是定義時代。

MG的“承上啟下”

相較于榮威的“回歸”敘事，MG品牌的關(guān)鍵詞是“進化”。溝通會現(xiàn)場描繪了MG的2026藍圖：全年推出4款全新及改款車型，覆蓋兩廂、三廂及SUV多種車身形式，純電與混動雙線并舉。

MG4在2025年連續(xù)5個月銷量過萬，被視作“成功配方”的驗證。上汽MG內(nèi)部將其總結(jié)為兩條主線：極致的用戶導(dǎo)向與硬核的技術(shù)平權(quán)。

即將推出的MG 4X，正是這一配方的升級版。它不僅延續(xù)了MG4的設(shè)計語言，更重要的是實現(xiàn)了“入門即標配”——讓半固態(tài)電池、OPPO手車互聯(lián)、地平線博弈大模型輔助駕駛等硬核科技從高配專屬變?yōu)槿腴T標配。據(jù)悉，MG 4X將首發(fā)510km續(xù)航的半固態(tài)電池，這在同級別中無疑是極具殺傷力的技術(shù)下放。

真正的重頭戲是MG 07。這款將于4月亮相的新能源轎跑，被定義為MG品牌在新能源時代“真正意義上的代表作”。

MG 07基于全新一代新能源平臺打造，將推出純電與混動雙動力版本，定價錨定15-20萬級。它不僅要實現(xiàn)造型、空間、能耗的最優(yōu)解，更承擔(dān)著為MG品牌樹立“代表作”的重任。上汽MG對“代表作”有三個標準：代表品牌最好特征、擁有相對最大銷量、在技術(shù)和產(chǎn)品上絕對引領(lǐng)。

值得注意的是，MG開啟了全新的命名體系：新能源轎車將以“0”帶數(shù)字命名，MG 07正是這一新序列的開端。這意味著MG正在梳理自己的產(chǎn)品邏輯，用更清晰的符號向消費者傳遞“轎跑世家”在新時代的內(nèi)涵。

什么才是真正的護城河？

一個強烈的感受是：上汽乘用車正在主動“減速思考”。

當大多數(shù)品牌忙于在社交媒體上制造熱搜時，上汽乘用車團隊卻花了大量時間闡述“用戶需求、技術(shù)價值、品牌堅持”這三板斧。這背后其實是體現(xiàn)出“參數(shù)的競賽在AI時代已經(jīng)逐漸失效，沒有品牌壁壘的所謂的差異化，它就是同質(zhì)化。”

這的確是切中要害的觀察。當下的汽車市場，堆料已成為標配，但堆料堆不出品牌忠誠度。榮威與MG的選擇是回歸本源：榮威錨定“家庭”，用AI實現(xiàn)家庭的愛；MG錨定“個性”，做年輕人個性新能源的首選。

從產(chǎn)品布局來看，這種差異化定位十分清晰。榮威i6用空間和智能守護燃油家轎基盤，AI原生序列用技術(shù)溫度沖擊高端；MG4家族用技術(shù)平權(quán)擴大市場份額，MG 07用設(shè)計美學(xué)與性能平衡實現(xiàn)品牌向上。

當然，挑戰(zhàn)同樣嚴峻。全新榮威i6所處的A+級燃油家轎市場，正被插混車型急劇蠶食。雖有“三大同級之最”加持，但如何讓消費者在“綠牌”與“大屏”之間做出選擇，考驗的是定價智慧與終端溝通能力。而MG 07所處的15-20萬級新能源市場，強手如云，僅憑“轎跑世家”的情懷遠遠不夠，必須拿出真正顛覆性的體驗。

2026年的車市競爭不會減弱，但對于上汽乘用車而言，無論結(jié)果如何，這種回歸用戶、回歸技術(shù)、回歸品牌的“長期主義”姿態(tài)，本身就值得行業(yè)的尊重。正如張亮所言：“中國汽車的下一個十年，一定屬于榮威、MG品牌，因為我們心中有用戶、手中有技術(shù)、眼里有遠方。”

接下來，就看4月榮威i6的上市定價，以及4月21日品牌之夜上，那個“比新勢力標桿更標桿”的AI原生序列，究竟能帶來多少驚喜了。