湖北
導讀：又想坑中企？印度880億基建項目求合作，我國：無福消受
據印媒報道，印度計劃將國內連接首都新德里與孟買的高速公路項目交由中企承建。甚至有印度專家稱，此基礎設施建設項目投資高達880億，倘若中國承接這一訂單，將獲得極為可觀的經濟收益，一旦錯失，或許難再遇到規模如此龐大的基建訂單。
然而，面對這般“邀請”，我國態度堅決地予以回絕，并明確表示“無福消受”。那么，這背后究竟隱藏著怎樣的緣由呢？
1.印度公路找上中國？
據悉，新德里至孟買高速公路全長1386公里，預計總投資達130億美元，約合人民幣880億元。若該項目順利建成，新德里至孟買之間的通車時長將從24小時大幅縮短至12小時。正因如此，此項目被印度全國上下寄予了極高期望。
項目啟動伊始，印度公路運輸和公路聯盟部長尼廷·加德卡里便放出豪言，宣稱印度的基礎設施建設水平很快將“與中國比肩”。然而，現實卻給了印度沉重一擊。直至如今，印度國內雖已竭盡全力，也僅完成了246公里的建設里程，對于剩余的一千多公里，實在是無計可施，這才轉而尋求與中國合作。
然而，印度在對外合作方面可謂劣跡斑斑。此前，印度曾邀請日本修建一條全長500多公里的高鐵，結果由于印度國內征地進程緩慢、配合度欠佳等諸多問題，日本耗時5年僅完成了10公里的建設。
2.中方果斷回絕
此前，日本已有被其坑騙的前車之鑒；而后，其又做出敵對我國產業的惡劣行徑。在此情況下，如今竟還妄圖尋求與中國合作，著實是自討沒趣之舉。
況且，我國高速公路通車里程已高達17.7萬公里，穩居世界首位。在海外合作領域，我國訂單紛至沓來，承建了諸如烏干達機場高速公路、中巴經濟走廊帶的喀喇昆侖公路等眾多項目。顯然，我國并不缺印度這一單合作項目。因此，對于印度建設公路的請求，我國果斷回絕，表明“無福消受”。
當前，我國在亞歐大陸積極參與泛亞鐵路、中歐班列等重大跨境合作項目，并憑借卓越的表現贏得了國際社會的廣泛贊譽。可以說，當下的中國，既具備雄厚的實力，又擁有豐富的合作資源，根本無需依賴印度的這一基建項目。即便印度規劃的公路項目資金看似極具吸引力，中方也毫無必要承接。
3.印度的高速公路項目或將爛尾？
在向中國求助無果后，印度的高速公路建設預計將再度陷入停滯狀態。業內專業人士分析指出，即便該高速公路項目能夠勉強完工，其質量也著實令人擔憂。畢竟，印度在表面工程方面向來表現“出色”。
印方宣稱其國內公路里程數位居全球第二，然而實際情況卻是，公路運輸承擔了國內80%的貨物運輸量，已然處于嚴重過載的狀態。再加上前期工程質量未能達到標準，如今印度的公路已出現坑洼、斷裂等諸多問題，交通安全事故更是頻繁發生。
然而，印度方面似乎對這些潛在隱患視而不見，依舊熱衷于大力推進基礎設施建設。據外媒報道，近期，莫迪宣稱將啟動一項規模龐大的基礎設施建設計劃，總投資額高達5340億美元。外媒還對此作出預測：“到2030年，印度的這筆巨額支出有望推動其經濟增長率提升至9%，從而進一步縮小與中國的差距。”
遺憾的是，由于印度缺乏必要的技術實力作為支撐，即便基建項目的規劃設想再完美，最終恐怕也難逃“爛尾”的結局。
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