海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉,希臘船王Evangelos Marinakis旗下Capital Tankers Corp.已于2月27日成功完成奧斯陸證券交易所有史以來規(guī)模最大的航運公司募資,募資總額最終達到5億美元。整體認(rèn)購需求數(shù)倍超越初始發(fā)行規(guī)模,既彰顯了該交易的強勁勢頭,也反映出投資者極為旺盛的投資熱情。
Capital Tankers Corp. 是從Capital Maritime & Trading分拆出來的一家專注于原油油輪領(lǐng)域的“純業(yè)務(wù)”公司,即將在奧斯陸泛歐交易所成長板(Euronext Growth Oslo)上市,市值接近20億美元。此次首次公開募股(IPO)將向公眾發(fā)售26%的股份,旨在引入優(yōu)質(zhì)長線機構(gòu)投資者,而母公司Capital Maritime將繼續(xù)持有剩余74%的股權(quán),預(yù)計將于2026年3月17日以“CAPT”為交易代碼開始掛牌交易。上市流程中包含超額配售權(quán)機制(greenshoe),允許在指定時間內(nèi)進行超額配售及股份購買。
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目前Capital Tankers運營著一支由30艘油輪(包括VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型/LR2型油輪)組成的船隊,總資產(chǎn)估值約為35億美元,其中已有8艘投入運營,其余22艘為新造船,目前正在建造中,計劃于2026年至2028年間陸續(xù)交付。此外,公司還擁有至多13艘新造船的選擇權(quán)。屆時,公司總企業(yè)價值將達到51億美元,使其躋身全球最大的原油油輪船東之列。
核心競爭優(yōu)勢在于,該船隊的大部分船舶已具備LNG雙燃料動力或LNG預(yù)留能力。這些船舶配備了先進的技術(shù)規(guī)格,顯著提升了能源效率與燃油靈活性。
鑒于挪威本土及國際投資者表現(xiàn)出的濃厚興趣,管理層決定將基礎(chǔ)發(fā)行規(guī)模從約3億美元提升至4.35億美元,同時將額外增發(fā)部分從4500萬美元擴大至6500萬美元,最終使得募資總額達到5億美元。這一決策既體現(xiàn)了市場信心,也契合了公司構(gòu)建雄厚資本基礎(chǔ)的戰(zhàn)略考量。
奧斯陸證券交易所憑借其專業(yè)的投資者基礎(chǔ)和悠久的航運傳統(tǒng),已發(fā)展成為全球領(lǐng)先的航運公司上市平臺。對于Capital Group而言,此次上市是繼Capital Clean Energy Carriers在納斯達克成功上市(市值約14億美元)之后,其國際擴張戰(zhàn)略的又一重要步伐。
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圖源:Capital Ship Management
在當(dāng)前的全球十大航運IPO中,與Marinakis關(guān)聯(lián)的航運公司就占據(jù)了三席。除Capital Tankers外,Capital Product Partners L.P.和Crude Carriers Corp.分別在2007年和2010年以約2.53億美元和2.56億美元的募資額上市。而Marinakis的此次交易已躋身全球航運業(yè)最大規(guī)模融資項目前四之列。
迄今為止,全球航運業(yè)規(guī)模最大的股權(quán)融資由中遠海控保持。2005年6月,公司通過港股IPO邁出關(guān)鍵一步,以每股4.25港元的價格發(fā)行22.44億股,成功籌集約95億港元(約合12.2億美元),創(chuàng)下當(dāng)時全球航運業(yè)的最大IPO紀(jì)錄。隨后在2007年6月,公司回歸上海證交所,以每股8.48元人民幣發(fā)行17.83億股,募資總額高達151.3億人民幣(約合22.1億美元)。2019年,中遠海控通過非公開發(fā)行A股再次成功定增約77億人民幣(約合11.5億美元)。
位列第二的是阿布扎比國家石油公司(ADNOC L&S)。2023年6月,公司在阿布扎比證券交易所(ADX)成功完成IPO,籌集資金約7.69億美元。
全球最大獨立集裝箱船東Seaspan Corporation位列第三,其于2005年以6億美元的IPO成為紐約證券交易所(NYSE)有史以來規(guī)模最大的航運企業(yè)IPO。
位于阿曼的Asyad Shipping在去年完成了IPO,共籌集資金1.281億阿曼里亞爾(約合3.328億美元),位列第五。
據(jù)報道,Capital Tankers還計劃在美國進行二次上市,紐約證券交易所和納斯達克均在考慮范圍之內(nèi)。目前,公司對最終選擇哪個交易所尚無明確傾向。據(jù)知情人士透露,Capital Tankers有可能在今年年底前完成這一上市進程。
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