湖南
14日，據(jù)伊朗法爾斯通訊社援引消息人士的話報(bào)道，按照伊朗方面霍爾木茲海峽管理辦法，伊方“已允許若干中國船只”通過該海峽。
消息人士稱，基于牢固的中伊關(guān)系，雙方共同推動(dòng)為中國船只的通航提供便利，并達(dá)成“按照伊朗管理海峽辦法允許若干中國船只通過海峽”的共識。這一措施自13日晚開始實(shí)施。
我在《》一文的結(jié)尾這樣猜測過：
當(dāng)然，阿拉格奇過來談的也不止這一點(diǎn)。我覺得還有一個(gè)點(diǎn)是關(guān)于中國在海灣的那些貨輪需要盡快從霍爾木茲海峽出來，甚至還可能涉及收費(fèi)問題，這個(gè)需求也是要通過高級別向伊朗領(lǐng)導(dǎo)層轉(zhuǎn)達(dá)的。
現(xiàn)在法爾斯通訊社稱雙方共同推進(jìn)為中國船只通航提供便利，并按照伊朗的規(guī)則通過海峽。說明是簡化了手續(xù)，但費(fèi)用還是要收的，估計(jì)會(huì)打點(diǎn)折扣。畢竟伊朗定的收費(fèi)規(guī)矩它自己不能打破了。
可以這么做的前提是中伊之間的物資交流在美軍海上封鎖后迅速提升。根據(jù)彭博社的消息，作為主要通道的西安至德黑蘭班列，從封鎖前的一周約1班，猛增至封鎖后的每3-4天一班，頻率提升約一倍。封鎖前，該鐵路月度運(yùn)量約在10-15萬噸之間-6；封鎖后，運(yùn)量迅速攀升至40-50萬噸，實(shí)現(xiàn)了約2-4倍的增長。運(yùn)輸原油的班列從封鎖前的每周2班，增加到了現(xiàn)在的每周4至5班。不過鐵路的原油運(yùn)輸量很小，一個(gè)月下來也就只有1-2條油輪的量。
既然幫了不少忙，那么也就需要伊朗的一些回報(bào)。
伊朗對卡塔爾的油輪也予以放行。法爾斯通訊社稱，伊朗已允許第二艘卡塔爾油輪通過。
因?yàn)橹袊捏w量，中國船繳費(fèi)后被伊朗放行在國際上是會(huì)有示范效應(yīng)的。這是中、伊、美心里都一清二楚的。
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