北京
根據(jù)舟山保稅船燃港口官網(wǎng)信息，2025年全年船用燃料加注量首次突破800萬噸，正式取代阿聯(lián)酋富查伊拉成為全球第三大船用燃料加注中心，僅次于新加坡和鹿特丹。
根據(jù)標普全球能源（SP Global Energy）發(fā)布的數(shù)據(jù)，阿聯(lián)酋富查伊拉（Fujairah）2025年船用燃料銷量定格在733萬噸，同比下滑約3%。這一數(shù)字不僅終結(jié)了其連續(xù)多年的增長勢頭，更標志著一個歷史性轉(zhuǎn)折——富查伊拉正式跌出全球前三船舶燃料加注港，被中國舟山港超越，退居世界第四。
市場格局生變：舟山反超，新加坡再創(chuàng)新高
與此同時，全球第一大加注港新加坡在2025年也創(chuàng)下歷史新高，進一步拉大領(lǐng)先優(yōu)勢。相比之下，中東另一樞紐阿曼的塞拉萊（Salalah）和新崛起的哈夫斯卡恩港（Khor Fakkan）則因提供更具競爭力的價格，分流了部分原屬富查伊拉的訂單。多位市場人士向路透社透露，哈夫斯卡恩曾多次以低于富查伊拉的價格供應(yīng)船用燃料，吸引大量短暫?？看稗D(zhuǎn)移補給。
高硫燃油逆勢上漲，低硫需求萎縮
盡管總銷量下滑，但富查伊拉的高硫燃料油（HSFO, High-Sulphur Fuel Oil）銷售卻連續(xù)第四年實現(xiàn)增長。2025年HSFO銷量達222萬立方米，同比增長4%，占總銷量比重從2024年的28%上升至30%。這一趨勢與新加坡市場同步，反映出安裝脫硫塔（scrubber）的船舶群體持續(xù)擴大，這類船舶可合法使用更便宜的高硫油，顯著降低運營成本。
與此相反，低硫燃料油（LSFO）和船用輕柴油（MGO）合計銷量同比下降6%，降至520萬立方米，市場份額由72%下降至70%。這表明，在運價承壓背景下，未配備脫硫裝置的船東正面臨更大成本壓力，或選擇繞行、減少補給，間接影響富查伊拉的整體加注需求。
地緣風(fēng)險加劇，船東避險情緒升溫
除價格競爭外，中東地區(qū)地緣政治緊張局勢也成為抑制富查伊拉需求的重要因素。部分船東在區(qū)域沖突升級期間選擇規(guī)避該水域，改道非洲好望角或其他替代航線，直接減少了途經(jīng)富查伊拉的船舶數(shù)量。這種避險行為雖非長期常態(tài)，但在關(guān)鍵節(jié)點上對港口流量造成明顯沖擊。
此外，舟山的快速崛起也得益于中國政府對保稅船燃市場的政策支持、人民幣結(jié)算便利以及長三角港口群的協(xié)同效應(yīng)。其服務(wù)效率和定價機制日益接近國際一流水平，正在系統(tǒng)性搶奪傳統(tǒng)樞紐的市場份額。
展望未來：價格戰(zhàn)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并行
面對內(nèi)外夾擊，富查伊拉若想重返前三，必須在定價靈活性、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和服務(wù)多樣性上做出調(diào)整。短期內(nèi)，與哈夫斯卡恩的價格博弈或?qū)⒊掷m(xù)；長期來看，則需強化高端燃料如液化天然氣（LNG）、甲醇等替代燃料的基礎(chǔ)設(shè)施布局，以應(yīng)對國際海事組織（IMO）日趨嚴格的減排要求。
而對全球船東而言，這一排名變動釋放明確信號：燃料采購不再局限于傳統(tǒng)樞紐，成本與安全并重的時代已經(jīng)到來。未來誰能提供'低價+穩(wěn)定+合規(guī)'的綜合解決方案，誰就能贏得下一階段的競爭主動權(quán)。
(參考資料：https://www.bairdmaritime.com/shipping/tankers/bunker-hub-fujairah-logs-softer-marine-fuel-sales-in-2025)
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