海南封關(guān)，廣西港口為何反而更忙？

很多人以為，海南封關(guān)就是“關(guān)上大門”，周邊省份也會(huì)因此被邊緣化；但現(xiàn)實(shí)卻給出了截然不同的答案——廣西的各大港口，反而比以前更忙了！事實(shí)上，封關(guān)絕非封閉，而是一種更高水平的對(duì)外開(kāi)放形態(tài)。而地理位置得天獨(dú)厚的廣西，恰好站在這扇開(kāi)放新門的最前沿。

在防城港馬鞍嶺碼頭，“棋子灣”號(hào)輪準(zhǔn)備開(kāi)往海口。

（當(dāng)代廣西記者石钖/攝）

航線升級(jí)

從“繞路”到“直達(dá)”

“路通了，財(cái)就來(lái)了。”

2025年5月，防城港至海口的客滾航線順利通航。這條全長(zhǎng)157海里的航線，不僅刷新了國(guó)內(nèi)跨海客滾航線的里程紀(jì)錄，更成為串聯(lián)西部陸海新通道與海南自貿(mào)港的“黃金紐帶”。

尤為亮眼的，是航線首創(chuàng)的“甩掛運(yùn)輸”創(chuàng)新模式。不同于傳統(tǒng)的整車登船，該模式實(shí)現(xiàn)了車頭與掛車的分離運(yùn)輸，僅需將掛車送上船舶即可。這一操作不僅讓單艙位占用率降低30%，還大幅精簡(jiǎn)了人力成本，單人就能完成過(guò)去兩人的工作量。

降本增效的成果十分顯著：對(duì)比以往繞道湛江徐聞的運(yùn)輸路線，走這條新航線能直接節(jié)省10%—20%的成本。

運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)更是印證了航線的火爆程度。截至2025年12月23日，該航線累計(jì)開(kāi)航140航次，累計(jì)運(yùn)送旅客超2.26萬(wàn)人次，貨物吞吐量更是突破9萬(wàn)噸大關(guān)。即便在海南封關(guān)運(yùn)作之后，這條航線非但沒(méi)有陷入冷清，反而迎來(lái)了客流、貨流雙雙爆滿的火熱局面。

海口騎樓老街。圖源：小紅書(shū)@史蒂芬尼莽

產(chǎn)業(yè)協(xié)同

你有政策，我有港口

“單打獨(dú)斗跑得快，抱團(tuán)發(fā)展走得遠(yuǎn)。”

防城港澳加糧油與海南澳斯卡糧油的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，正是桂瓊兩地產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)共贏的鮮活范例。

依托海南自貿(mào)港加工增值免關(guān)稅的政策紅利，澳斯卡糧油一年就能省下3億元成本；而防城港的深水良港與核電能源優(yōu)勢(shì)，又恰好補(bǔ)齊了海南碼頭吃水淺、電力供應(yīng)緊張的短板。兩地企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成效十分顯著：2025年，海南生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)產(chǎn)值達(dá)70億元，廣西基地銷售收入也突破45億元，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品更成功打入日韓市場(chǎng)。這絕非此消彼長(zhǎng)的零和博弈，而是實(shí)打?qū)嵉碾p向奔赴。

更值得一提的是，隨著跨海客滾航線的開(kāi)通，兩地企業(yè)往來(lái)變得格外便捷。如今船只夕發(fā)朝至，哪怕是季度交叉檢查這樣的事務(wù)，都能實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返。

海口世紀(jì)大橋。圖源：小紅書(shū)林仔Lin

角色轉(zhuǎn)變

從“腹地”到“共建者”

“格局決定結(jié)局，眼界決定邊界。”

廣西正以全新的定位，深度融入與海南的協(xié)同發(fā)展格局。

北部灣港的角色已悄然轉(zhuǎn)變，它不再局限于承擔(dān)“后方倉(cāng)庫(kù)”的基礎(chǔ)功能，而是錨定海南核心副港的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)——不僅承接大宗物資中轉(zhuǎn)、集裝箱集疏運(yùn)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，更拓展出離島分撥等全新服務(wù)板塊。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面，廣西正積極布局“海南產(chǎn)業(yè)協(xié)同園區(qū)”，重點(diǎn)承接新材料、裝備制造等領(lǐng)域的精深加工環(huán)節(jié)。頗具巧思的“三段式”分工模式，更是讓兩地優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)互補(bǔ)：海南聚焦高附加值的關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)，廣西則負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化集成，最終合力將產(chǎn)品輻射至廣闊的東盟市場(chǎng)。

金融領(lǐng)域的創(chuàng)新探索同樣亮眼，“海南融資+廣西采購(gòu)+東盟銷售”的聯(lián)動(dòng)模式應(yīng)運(yùn)而生，將海南自由貿(mào)易賬戶的政策優(yōu)勢(shì)，與廣西跨境人民幣結(jié)算的渠道優(yōu)勢(shì)有機(jī)串聯(lián)。

這一系列動(dòng)作絕非跟風(fēng)蹭熱度，而是廣西立足自身稟賦的精準(zhǔn)戰(zhàn)略卡位。

北海鐵山港公用碼頭。付秋明/攝

未來(lái)發(fā)展

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

“競(jìng)爭(zhēng)本身就是最好的動(dòng)力。”

發(fā)展進(jìn)程中，一些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)同樣不容忽視。海南自貿(mào)港的稅收優(yōu)惠政策難免產(chǎn)生一定“虹吸效應(yīng)”，桂瓊兩地在旅游、熱帶農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，也存在部分同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的情況。

但競(jìng)爭(zhēng)并非對(duì)立，反而能成為倒逼發(fā)展的動(dòng)力。廣西的破局關(guān)鍵，不是與海南爭(zhēng)搶現(xiàn)有市場(chǎng)份額，而是攜手將發(fā)展蛋糕做得更大。唯有在金融創(chuàng)新、數(shù)據(jù)互通、監(jiān)管互認(rèn)等“軟聯(lián)通”領(lǐng)域深化協(xié)同，才能讓地理上的相鄰，真正轉(zhuǎn)化為發(fā)展中的同頻共振。

“風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。”海南封關(guān)看似劃下了一道政策分界線，實(shí)則為桂瓊聯(lián)動(dòng)打開(kāi)了全新的發(fā)展空間。廣西能否穩(wěn)穩(wěn)接住這波政策紅利，核心在于能否擺脫“被動(dòng)承接”的固有思維，主動(dòng)以規(guī)則共建者的姿態(tài)參與其中。

你認(rèn)為，除了現(xiàn)有合作領(lǐng)域，北海還能在跨境服務(wù)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、臨港制造等方向挖掘哪些新機(jī)遇？

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來(lái)源：聽(tīng)北海 悅北海綜合編輯

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