北京
2025年臨近收官，全球超大型油輪（VLCC）市場再傳重磅交易：專注于超大型油輪運營的上市公司DHT控股宣布出售其船齡最長的兩艘VLCC——'達赫中國'號（DHT China）與'達赫歐洲'號（DHT Europe），合計售價達1.016億美金。這筆交易不僅為公司帶來約9500萬美金凈現金流，更標志著其 fleet renewal（船隊更新）戰略的持續推進。兩船預計于2026年第一季度完成交付過戶。
船隊結構全面升級
此次出售的兩艘VLCC均建造于2007年，由現代重工（Hyundai）承建，是DHT控股現役26艘VLCC中船齡最老的成員。隨著這兩艘高齡船舶退出，DHT將徹底告別2010年前建造的油輪，僅剩一艘同為2007年建造的'達赫'寶巾號（DHT Bauhinia）仍保留在隊，該船由韓華海洋（Hanwha Ocean，前大宇造船海洋）建造，載重噸達30.1萬噸。
本次處置延續了DHT今年早些時候的資產優化節奏——此前公司已出售2011年建造的'達赫'蓮花號（DHT Lotus）與'達赫'牡丹號（DHT Peony），兩船均在中國船廠建造，合計售價1.03億美金。經過這一系列操作，DHT實現了船隊從'中韓混編'向全韓國建造VLCC艦隊的轉型，顯著提升整體技術一致性與運營效率。
套現逾9500萬美金，盈利可觀
根據公告，扣除與兩艘老船相關的約560萬美金未償債務后，本次交易將為DHT帶來約9500萬美金的凈現金流入。財務層面，公司預計將確認3040萬美金（DHT China）和2970萬美金（DHT Europe）的賬面收益，合計近6010萬美金的稅前利潤。在當前VLCC資產價值保持堅挺的背景下，此舉既鎖定了歷史投資回報，又為未來新造船或并購儲備了充足彈藥。
行業趨勢：老舊船加速退出
DHT的舉措并非孤例。2025年以來，隨著環保法規趨嚴（如IMO碳強度指標CII）、節能型新船經濟性凸顯，全球船東普遍加快老舊VLCC淘汰步伐。尤其2008年前建造的船舶，在能效與合規成本上劣勢明顯。DHT通過有序置換，不僅降低單位運輸碳排放，也為應對未來可能的限速、限航政策預留空間。
值得注意的是，盡管市場對2026年油運需求存在波動擔憂，但優質資產仍具強勁估值支撐。此次逾1億美金成交價表明，高齡但維護良好的VLCC依然具備市場吸引力，尤其在部分新興運營商或區域油貿商擴張需求推動下。
結語
DHT此次出售兩艘15年以上老船，不僅是財務上的成功退出，更是戰略層面的一次精準落子。在全球航運綠色化、高效化的大潮下，船隊年輕化已成為頭部船東的核心競爭壁壘。此次交易釋放出明確信號：資產質量優于單純規模擴張，而穩健的資本運作能力，正成為穿越周期的關鍵武器。
(參考資料：https://splash247.com/dht-trims-vintage-tonnage-with-twin-vlcc-sale/,本文使用了AI大模型進行新聞素材收集和文字潤色，文章整體框架、觀點、以及事實核查部分由作者完成)
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