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      馬斯克預測某車企必死,全網破防了!

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      國外車圈的“火藥味”,從來都不輸 國內。

      近期福特收縮電動汽車戰略的消息,直接點燃了特斯拉CEO馬斯克的“吐槽欲”。

      在X平臺上,他對網友的一條評論給出了斬釘截鐵的回應,字里行間全是對傳統車企轉型態度的不屑。

      一位網友寫道:“福特仍然認為生產電動汽車的原因是為了減少排 放,這一事實告訴你,傳統汽車對這種模式轉變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車實現自主化,燃油汽車的運營成本將完全無法維持。減少排放只是一個副作用。電動汽車從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。這就像在白熾燈商業化之后投資新的捕鯨船一樣。”

      馬斯克對此回應:“完全正確。多年前,我就說過,非自主內燃機汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機,但你不可能把一個好主意硬塞給傳統行業。他們只會執意消亡。”



      ▲圖源:社交平臺

      短短幾句話,馬斯克的態度展露無遺。在他眼里,福特的戰略收縮不是理性選擇,而是對行業趨勢的誤讀,是心甘情愿沉淪于舊時代的“自殺式操作”。

      其實,福特這家百年車企曾經也是電動化賽道上的積極分子。

      幾年前,福特對電動化的熱情絲毫不亞于任何新勢力。CEO法利主導推出“福特+”轉型計劃,將純電動擴張定為核心戰略。

      當時的福特,在多個場合高調宣揚電動化的優勢,從環保效益到技術突破,言辭間滿是對未來的信心。

      為了推進電動化,福特砸下重金。其中,F-150Lightning純電皮卡的推出,被視為福特電動化的標志性事件。

      這款基于經典燃油車型打造的純電產品,一度被寄予厚望,承載著福特在電動化時代延續經典的夢想。

      除此之外,福特還規劃了下一代全新純電皮卡“T3”、2028年投產的電動廂式貨車等多個大型項目,甚至組建了電池合資企業,試圖構建完整的電動化產業鏈。

      但來到12月15日,福特突然宣布調整戰略:停產投產不到四年的F-150Lightning純電皮卡,取而代之的是增程版車型;叫停“T3”純電皮卡和下一代電動廂式貨車項目;美國部分純電動車型工廠轉產燃油和混動車型。

      對于轉型原因,福特給出的解釋很直接:市場需求低于預期、成本高企、監管環境變化,導致此前的商業規劃不再可行。

      表面看,這是福特對美國市場的妥協,但深挖背后,內外因素的雙重沖擊,才是迫使它轉向的根本原因。

      外部最大的變量,是全球電動化政策的轉向,曾經被視為鐵板一塊的“禁燃”時間表,正在松動。

      美國此前已經放寬了尾氣排放規定,給了燃油車和混動車型更多生存空間。而當地時間12月16日,歐盟委員會更是公布新議案,直接取消了2035年禁止銷售燃油車的方針。


      ▲圖源:微博

      還有,今年美國終止了實施17年的電動汽車聯邦稅收抵免政策(包括新電動車7500美元、二手電動車4000美元補貼),于2025年9月30日正式生效。

      內部的壓力則來自持續的成本高企和盈利難題。福特的電動化業務仍持續虧損,2025年前三季度電動化業務虧損36億美元。

      當然,這場轉身,也讓福特付出了慘重代價。

      福特宣布,此次戰略調整將計入高達195億美元的特殊項目支出,這筆巨額損失,成為它轉向必須付出的“學費”。


      這筆支出的構成很清晰:5億美元用于Modele電動車部門的資產減值,主要是已經投入的生產線、研發設備等資產的價值縮水;約60億美元與解散電池合資企業有關,合資企業的前期投入、設備購置、人員安置等,都需要資金兜底;剩余資金則用于覆蓋生產線調整、項目終止帶來的其他費用。

      更關鍵的是,這195億美元的損失,大部分要計入2025年第四季度,部分還要延伸至2026-2027財年。

      而福特的未來目標將會是聚焦混動和燃油車型,先保住當下的盈利。

      不過,在馬斯克看來,這種選擇無疑是“慢性自殺”。

      汽車行業的未來,不在能源形式,而在智能化,而電動汽車從本質上就是比燃油車、混動車更好的自動駕駛平臺。

      未來,當自動駕駛成為汽車的核心競爭力時,福特可能會發現,自己已經被遠遠甩在身后,再想追趕都難。

      當地時間12月15日,馬斯克確認,特斯拉已開始在無安全員情況下測試自動駕駛出租車。


      ▲圖源:微博

      早在今年6月,特斯拉就已經在得州奧斯汀市部分地區推出了Robotaxi服務。

      資本市場的反應,也印證了市場對自動駕駛的期待。特斯拉股價在當地時間12月15日、16日連漲。

      福特的戰略收縮,不是第一個傳統車企的“退堂鼓”,也大概率不會是最后一個,在電動化和智能化的轉型浪潮中,總會有企業因為短期壓力而選擇妥協。

      但行業的趨勢從來不會因為個別企業的妥協而改變。

      電動化的核心不是減排,智能化的核心不是輔助駕駛,而是一場徹底的產業革命。

      這場革命的本質,是用全新的技術邏輯和產品形態,重構汽車行業的競爭規則。

      這場博弈的結果,或許需要幾年時間才能顯現。但可以肯定的是,而那些固守傳統、畏懼變革的企業,大概率會被時代淘汰。

      參考消息:

      杭州日報:《馬斯克最新斷言:非自動駕駛燃油車終將消亡》

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