否認(rèn)“鎖電”約談！特斯拉蔚小理等齊發(fā)聲，但至少6家車企曾出現(xiàn)“鎖電”爭(zhēng)議

紅星資本局5月9日消息，今日，特斯拉（TSLA.US）、小鵬集團(tuán)（09868.HK/XPEV.US）、理想汽車（02015.HK/LI.US）、蔚來（09866.HK/NIO.US）、比亞迪（002594.SZ）、廣汽埃安、極氪、問界8家車企明確否認(rèn)因鎖電被監(jiān)管部門約談。

理想汽車相關(guān)人士向紅星資本局表示，沒有因鎖電問題被監(jiān)管約談；蔚來方面向紅星資本局表示，未被納入此次鎖電約談名單，網(wǎng)傳相關(guān)內(nèi)容純屬謠言。

此前有媒體報(bào)道，監(jiān)管因OTA鎖電問題約談8家車企，3家因違規(guī)被立案調(diào)查。雖然沒有官方的“約談”名單，但紅星資本局采訪梳理，至少有7家品牌陷入過鎖電爭(zhēng)議，15家品牌仍有鎖電方面的投訴。

圖據(jù)視覺中國(guó)

“8家車企被約談，3家被立案”

理想、蔚來等8家車企否認(rèn)

5月9日上午，紅星資本局注意到，有媒體微信公眾號(hào)4月17日發(fā)布《1個(gè)月內(nèi)投訴超1.2萬件，同比上漲273%，新能源車這個(gè)頑疾究竟該咋治？》一稿，其中提到，2026年3月，全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的相關(guān)投訴在1個(gè)月內(nèi)超過1.2萬件，同比上漲273%，最終官方監(jiān)管介入，8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

未公示約談企業(yè)名單，但網(wǎng)傳版本引發(fā)多方猜測(cè)。5月9日中午，也有網(wǎng)友詢問網(wǎng)絡(luò)AI應(yīng)用，在社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了被約談8家車企的“名單”。

圖據(jù)某媒體微信公眾號(hào)

5月9日晚間，紅星資本局注意到，該微信公眾號(hào)上述表述已修改刪除。

5月9日，理想汽車、蔚來方面都向紅星資本局表示，沒有因鎖電問題被監(jiān)管約談。

特斯拉發(fā)文表示，網(wǎng)傳被約談信息均為不實(shí)內(nèi)容，旗下所有車輛軟件更新均經(jīng)過嚴(yán)苛測(cè)試且完成合規(guī)備案。

小鵬集團(tuán)法務(wù)部發(fā)布消息稱，經(jīng)核實(shí)，我司近期并未收到此類不實(shí)信息提到的所謂“約談”，也不存在被立案調(diào)查。部分社交賬號(hào)利用AI工具惡意炒作不實(shí)信息，并將小鵬納入立案名單，已對(duì)品牌聲譽(yù)造成惡劣影響。

比亞迪官方發(fā)文稱，近期，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“比亞迪被約談、立案”相關(guān)不實(shí)傳言，該內(nèi)容純屬虛假謠言。

廣汽埃安微博發(fā)文稱，從未因不實(shí)信息所涉事項(xiàng)被相關(guān)主管部門約談，亦不存在納入立案調(diào)查企業(yè)名單的情況。極氪法務(wù)部發(fā)文稱，并未收到此類不實(shí)信息提到的相關(guān)“約談”。

AITO問界汽車發(fā)布聲明稱，此為不實(shí)信息，純屬造謠。

屢被集體投訴

多家車企曾出現(xiàn)“鎖電”爭(zhēng)議

“鎖電”指的是一些車企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式，私自修改車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動(dòng)力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，從而導(dǎo)致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況。

2021年，特斯拉因通過軟件升級(jí)限制車輛的充電速度和電池容量，被挪威當(dāng)?shù)厮痉C(jī)構(gòu)裁定向30名提起訴訟的車主每人賠償13.6萬挪威克朗（約合人民幣23.1萬元）。

2021年，威馬汽車發(fā)生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點(diǎn)名。

2025年9月，奔馳借“高壓電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)缺陷”召回之名，對(duì)EQ系列車型實(shí)施大規(guī)模鎖電，續(xù)航從400多公里縮水至不足300公里，引發(fā)車主集體維權(quán)。

此外，廣汽豐田iA5、上汽榮威RX5 EV、長(zhǎng)城歐拉IQ等車型都曾因鎖電被集中投訴。

紅星資本局在投訴平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn)，“鎖電”仍然是車主投訴的重災(zāi)區(qū)。

奔馳EQ系列召回的問題至今沒有解決。多位投訴車主表示，2025年應(yīng)廠家要求前往4S店進(jìn)行車輛升級(jí)后，被鎖電約20%。而4S店明確告知電池健康度，不存在需要鎖電保護(hù)的電池衰減問題。

長(zhǎng)安汽車、北汽極狐、埃安、深藍(lán)汽車、小鵬汽車、紅旗、極氪、廣汽豐田、廣汽本田、賽力斯、騰勢(shì)、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、上汽通用、蔚來等品牌今年都有相關(guān)投訴，表示OTA升級(jí)后鎖電，車輛的續(xù)航縮短，動(dòng)力削弱。

車主質(zhì)疑“鎖電”：

名為安全，實(shí)為降本

車企對(duì)“鎖電”的解釋是“為了用戶的安全”，可以預(yù)防電池過充過放，降低熱失控和自燃風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)電池的使用壽命。但車輛“鎖電”后，續(xù)航縮水、充電速度下降、動(dòng)力衰減，用戶的用車體驗(yàn)明顯下降。

很多車主都質(zhì)疑，“鎖電”是車企在以安全之名行降本之實(shí)，一方面掩蓋電池或其他硬件的質(zhì)量問題，一方面降低售后成本，避免在質(zhì)保期內(nèi)為用戶免費(fèi)更換電池。

此外，“鎖電”操作常未經(jīng)用戶明確同意，涉嫌侵犯知情權(quán)。而且由于OTA“黑箱”，車主難以取證，維權(quán)困難。

今年4月，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局六部門聯(lián)合發(fā)布通知，明確了新能源車動(dòng)力電池衰減質(zhì)保的執(zhí)行細(xì)則。新規(guī)規(guī)定，在8年或12萬公里質(zhì)保期內(nèi)，若非人為因素導(dǎo)致電池容量衰減超過20%（即SOH低于80%），車企必須免費(fèi)維修或更換，且不得以“未在4S店保養(yǎng)”或“使用非原廠充電樁”為由拒絕理賠。

一塊動(dòng)力電池的成本動(dòng)輒過萬元。集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，方形磷酸鐵鋰包均價(jià)?0.46元/Wh，方形三元包均價(jià)?0.65元/Wh，以此計(jì)算，電池容量30kw的小型電動(dòng)車電池成本就超過1.3萬元，100?kw電池包的成本高達(dá)6.5萬元。

汽車行業(yè)分析師劉昊告訴紅星資本局，“鎖電”是一種低成本、可動(dòng)態(tài)調(diào)整的安全或補(bǔ)救策略，但背后的經(jīng)濟(jì)賬讓其存在一定爭(zhēng)議。“如果一次召回上萬輛車，更換電池的成本能過億元，相比之下，‘鎖電’的成本幾乎為零。而且‘鎖電’能減少鋰離子的過度嵌入與脫出，可以延緩電池衰減，降低質(zhì)保期內(nèi)換電池的概率。”

中國(guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部副部長(zhǎng)程端前表示，企業(yè)不能以犧牲性能、降低用戶的體驗(yàn)去換取所謂的產(chǎn)品質(zhì)量安全。“主機(jī)廠在通過OTA升級(jí)進(jìn)行鎖電時(shí)，鎖電只是補(bǔ)救措施，不應(yīng)該當(dāng)成常態(tài)化手段。”

監(jiān)管亮劍：

四道紅線嚴(yán)控“鎖電”亂象

面對(duì)集中爆發(fā)的鎖電投訴，3月22日，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）行為的通知》規(guī)范，明確提出了四項(xiàng)硬約束：

嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)，推送OTA必須提前7天明確告知內(nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)、影響，車主有拒絕權(quán)；嚴(yán)禁鎖電降配，不得以任何形式通過OTA限制電池容量、降低車輛性能，除非經(jīng)車主書面同意；嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回，不得通過軟件修改規(guī)避硬件缺陷，發(fā)現(xiàn)問題必須走正規(guī)召回流程；全量備案接受監(jiān)管，所有OTA升級(jí)內(nèi)容必須提前在監(jiān)管部門備案，接受全程監(jiān)督。

新規(guī)明確，對(duì)拒不整改的車企，最高可處貨值金額10倍罰款，并暫停相關(guān)車型銷售。

新規(guī)還要求針對(duì)涉及核心參數(shù)變更的高風(fēng)險(xiǎn)OTA，車企必須提交完整參數(shù)對(duì)比、測(cè)試報(bào)告與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，由第三方機(jī)構(gòu)審查與備案內(nèi)容的一致性；同時(shí)正在搭建全國(guó)統(tǒng)一OTA監(jiān)管平臺(tái)，車機(jī)需完整記錄OTA歷史，開放電池SOC、充放電功率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)查詢權(quán)限，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程抽查和動(dòng)態(tài)預(yù)警。

早在2025年2月，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，明確規(guī)定規(guī)范OTA升級(jí)應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過OTA升級(jí)隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。該通知要求OTA升級(jí)必須納入工信部產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性管理，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案。

今年1月1日，工信部組織制定的《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，明確禁止靜默升級(jí)，升級(jí)前必須向用戶明確告知并獲得主動(dòng)確認(rèn)；升級(jí)前需驗(yàn)證車輛處于安全狀態(tài)（如駐車）；明確升級(jí)電量保障要求；要求升級(jí)失敗后必須完整回滾至原版本；并特別規(guī)定了升級(jí)過程中禁止車門鎖止。

此外，今年3月31日發(fā)布的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《車聯(lián)網(wǎng)在線升級(jí)安全技術(shù)要求與測(cè)試方法》（GB/T 47325-2026），規(guī)定了在線升級(jí)過程的安全要求與測(cè)試方法，將于10月1日起正式實(shí)施。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 肖子琦 審核 高升祥