陜西
祝融號火星車雖然已經失聯很久了，但天問1號軌道器還活著，并且近期還干了一件大事！
據國家航天局爆料，近期位于火星軌道的天問1號軌道器，利用高分辨率相機成功捕捉到了小天體“阿特拉斯”的影像，發現其就是一顆彗星，具有明顯的彗星外貌特征，并不是此前瘋傳的外星飛船。
天問1號軌道器于2021年2月進入環火軌道，迄今已穩定運行4年多，它本來是用來觀測火星的，其相機并不是為觀測遙遠天體而設計的。
為了觀測從火星3000萬公里外擦肩而過的星際天體阿特拉斯，我國科研人員通過精準的軌道計算，提前調整天問1號軌道器的姿態，以便探測器的鏡頭能捕捉到該星際天體，同時通過拉長曝光時長，這才拍下了距離遙遠、亮度很低的阿特拉斯影像。經過影像優化后，不僅可以在畫面中看清阿特拉斯的彗核，還能夠看到彗尾，并不是一個單純的光點，這說明我國探測器對該星際天體的拍攝很成功！
阿特拉斯于2025年7月由位于智利的巡天望遠鏡發現，其沿雙曲線軌道快速穿越太陽系。從其運行速度及軌跡來看，阿特拉斯應該是繼奧陌陌、鮑里索夫之后，人類在太陽系中發現的第3個星際訪客，并且是三個當中最大的一個。作為觀測該天體距離最近的探測器之一，天問1號軌道器的這一觀測成果，創造了中國航天器首次觀測到星際天體的壯舉！
天問1號軌道器和祝融號火星車均是天問1號火星探測任務的一部分。既然天問1號軌道器都還活著，那自2022年12月后便一直處于失聯狀態的祝融號火星車還有可能“死而復生”嗎？
說真的，這種可能性幾乎為0，因為三年多時間過去，其內部電路、太陽能電池等儀器設備應該已經因為火星上的嚴寒、沙塵等極端因素影響而損壞，無法再自行恢復，除非能派機器人或者人類登上火星表面，去把它修好。盡管這在技術上存在可行性，但實際上并沒有多大意義！
祝融號火星車自2022年5月進入冬季休眠模式后，便再也沒有醒來，已經失聯多年，其任務早已事實性結束。其實并不用為祝融號哀傷，因為其壽命已經遠遠超出了預期，按照設計目標，其在火星表面的壽命僅有90天，而祝融號火星車自2021年5月成功登陸火星北半球烏托邦平原南部的預選著陸區后，在該區域的累計工作時間超過了一年，大大超過了預期壽命，并且也早就完成了既定探測任務，可以說非常成功。
除了我國的天問1號軌道器，目前仍在火星軌道運行的探測器還有數個，主要是來自NASA的2001火星奧德賽號、火星偵察軌道器和火星大氣與揮發演化探測器，以及來自歐空局的火星快車號和火星微量氣體軌道器。而仍在火星表面工作的探測器，僅有NASA的兩輛核動力火星車，一輛是于2021年登陸火星的毅力號，另一輛是于2012年登陸火星的好奇號。
機遇號火星車自2004年1月登陸火星，2018年6月失聯，依靠太陽能在火星表面工作了大約14年多，創造了驚人的壯舉。好奇號迄今已在火星表面工作了13年，或有望打破機遇號創造的服役紀錄，成為迄今運行時間最長的火星車。
我國的祝融號火星車雖然僅在火星表面工作了一年，但作為我國第1款火星車，這樣的成績已經非常了不起了，更何況天問1號火星推測任務一次性完成了“繞落巡”三大目標，這在國際上絕無僅有！
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