江蘇
在美國，二手飛機退役之后，發(fā)動機居然能變身邊發(fā)電機用來搞AI?
一家名為ProEnergy的光伏公司，將波音 747 客機原用的通用電氣 CF6-80C2 航空發(fā)動機改造而成燃氣輪機機組，這種工業(yè)設(shè)備目前正成為 OpenAI、xAI 等 AI 巨頭緩解電力焦慮的關(guān)鍵方案。
眾所周知，ChatGPT 背后的算力集群對電力需求迫切，美國電網(wǎng)卻面臨嚴峻困境，新數(shù)據(jù)中心接入電網(wǎng)需等待 8 至 10 年。
“AI 產(chǎn)業(yè)以月為單位迭代，我們等不起十年。”ProEnergy 首席執(zhí)行官在接受采訪時道出了痛點。
行業(yè)數(shù)據(jù)更加直觀——德勤預測，到 2035 年美國 AI 數(shù)據(jù)中心電力需求將較 2024 年激增 30 倍以上，而傳統(tǒng)電網(wǎng)升級速度遠跟不上這一指數(shù)級增長；高盛進一步測算，支撐算力革命需全美新增 50 吉瓦電力容量，相當于 4000 萬戶美國家庭年均用電總量。電網(wǎng)的剛性滯后，讓原本作為備選的燃氣輪機，意外成為 AI 數(shù)據(jù)中心的 “必選項”。
在電力需求倒逼下，退役客機發(fā)動機改造的工業(yè)級燃氣輪機迎來爆發(fā)。
在“燃氣輪機龍頭”GE Vernova 的工廠內(nèi)，LM6000 航改燃氣輪機組裝線已連續(xù)滿負荷運轉(zhuǎn)超 1000 天 ，這款設(shè)備能以 50 兆瓦滿負荷輸出，30 天內(nèi)完成全周期部署，成為 AI 數(shù)據(jù)中心爭奪的 “戰(zhàn)略資源”。
GE Vernova首席執(zhí)行官斯科特?斯特拉齊克在 2024 年 3 月財報會議上透露，2028 年底前的產(chǎn)能已全部鎖定，部分開發(fā)商甚至支付 2500 萬美元預付款爭搶配額。
其他燃氣輪機企業(yè)也出現(xiàn)了訂單激增的情況，西門子能源2025 年第三季度燃氣輪機訂單中，62% 直接關(guān)聯(lián) AI 數(shù)據(jù)中心建設(shè)；三菱重工等主流廠商交付周期已排至 2030 年。
面對燃氣輪機“期貨式交付” 困境，ProEnergy 看到了新的商機，他們選擇將退役波音 747 的 CF6-80C2發(fā)動機進行 “工業(yè)級再造”，先是拆除推進風扇系統(tǒng)，然后安裝定制化擴壓器將氣流動能轉(zhuǎn)化為機械能，再集成數(shù)字孿生控制系統(tǒng)與主動減震模塊。據(jù)悉，改造后的發(fā)動機可實現(xiàn) 48 兆瓦的輸出，單臺能為容納 2-4 萬臺服務(wù)器的數(shù)據(jù)中心提供基礎(chǔ)電力。
自2020 年量產(chǎn)以來，ProEnergy 累計交付 75 套系統(tǒng)，當前 52 套生產(chǎn)訂單已排至 2027 年第三季度；即便產(chǎn)能全開，客戶仍需提前 18-24 個月鎖定名額，部分數(shù)據(jù)中心運營商甚至愿支付合同金額 15% 的預付款，以確保交付優(yōu)先權(quán)。
而未來十年，全球航空發(fā)動機退役潮將為ProEnergy穩(wěn)定的發(fā)動機供給，預計退役的波音 747將淘汰1000 臺 CF6 發(fā)動機。
不過，燃氣輪機雖能解電力燃眉之急，卻同時也面臨環(huán)保問題。
以LM6000 機組為例，單小時甲烷消耗量達 9.6 萬立方米，等效于 300 輛傳統(tǒng)燃油乘用車的年度氮氧化物排放量；即便 PE6000 通過低氮燃燒室（LNB）將氮氧化物排放濃度控制在 30ppm 以下，但仍會出現(xiàn)甲烷排放超標問題。
以馬斯克旗下xAI 公司在孟菲斯“非法”部署的 35 臺甲烷渦輪機群為例，這些設(shè)備已導致當?shù)?PM2.5 濃度超標 47%，環(huán)保組織據(jù)此依據(jù)《清潔空氣法》發(fā)起集體訴訟。
但面對“缺電”問題，AI公司們只能把能耗與污染難題似乎都能被擱置一邊。
本文作者：jh
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