熱門賽道?|?無人物流車，AI配送新紀元

行業定義

無人物流車 （Unmanned Logistics Vehicle）是一種基于自動駕駛技術的智能運輸工具，通過激光雷達、攝像頭與高精度地圖感知環境，依托人工智能算法實現貨物全流程無人化配送的自動化系統。其以自主導航、動態避障和集群調度為核心能力，覆蓋倉儲分揀、干線運輸及末端配送等物流環節，旨在提升效率并降低人力成本。

相比傳統有人駕駛的物流車輛，無人物流車在運營連續性、效率提升以及人力成本節約上潛力顯著。其核心系統通常集成了環境感知、智能決策規劃、線控執行以及云端調度管理等技術模塊。像一個不知疲倦、高度規范的“智能移動倉庫”，它通過“眼睛”（傳感器）和“大腦”（智能駕駛系統）實時感知和分析路況，始終沿著最優路徑安全、穩定地運行，并能實現7x24小時的全天候作業，從而提升整體物流鏈條的效率和韌性。

來源：ResearchGate

從應用場景來看，無人物流車已深入多個物流環節，展現出靈活的適應性。在快遞末端配送場景，它承擔從網點到驛站的短途接駁，有效緩解“最后一公里”的配送壓力；在封閉或半封閉環境，如物流園區、機場、港口內部，無人物流車則高效完成物料的中短距離轉運；此外，在商超零售、生鮮冷鏈以及“騎手+無人車”的混合配送模式中，也能見到其身影，承擔從倉庫到門店的補貨或特定路段的餐飲配送任務。

從技術路徑來看，無人物流車在感知系統上形成了不同的方案選擇。一些車型采用以視覺為主、激光雷達輔助感知的方案，如同一位依賴銳利雙眼和精準判斷的“老司機”，此方案成本相對較低，更適合對價格敏感的規模化應用場景。另一種則是激光雷達、視覺與毫米波雷達相結合的多傳感器冗余架構，這好比一支配備多種專業偵察設備的“協同作戰小隊”，通過傳感器融合確保在復雜環境下也能實現高可靠性的感知與避障，以滿足更高安全性和復雜路況的要求。此外，不同廠商也會根據其技術積累和產品定位，在算力平臺、決策算法以及車輛底盤控制等方面形成自身的特點，以適應從低速封閉場景到開放道路等不同層級的應用需求。

無人物流車的產業鏈可清晰劃分為上游、中游和下游三個核心環節。上游主要包括感知系統、決策系統、執行系統等關鍵硬件與底層技術供應商；中游是無人車的整車制造與系統集成商；下游則涵蓋各類運營服務商以及快遞、商超、園區等豐富的應用場景，共同構成從技術研發、車輛制造到商業化運營的完整價值鏈。

在上游，核心零部件和技術方案構成了無人物流車的“感官”與“大腦”。感知層主要依賴激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器融合技術，用于實時探測周圍環境。決策層則依靠AI芯片、高算力域控制器和先進的決策算法，負責處理感知信息并進行路徑規劃。執行層包括線控底盤等技術，負責最終的控制執行。這些核心零部件的成本近年來大幅下降，例如激光雷達的價格已從萬元級降至千元級，為無人物流車的規模化應用奠定了堅實基礎。

在中游，整車制造環節匯聚了不同類型的參與者，主要包括傳統車企、科技公司和垂直領域解決方案提供商。這個環節負責將上游的零部件和技術進行集成，制造出完整的無人物流車。行業內的代表性企業包括九識智能、新石器和白犀牛等。它們通過技術優化和規模化生產，顯著降低了整車成本，例如九識智能的E6車型價格已下探至1.98萬元，推動了無人物流車的商業化進程。

下游是無人車的應用場景與運營服務。在封閉或半封閉場景，如倉儲園區、工業廠區、港口內部，無人物流車已實現常態化運營。在開放道路場景，如城市末端配送、商超即時零售、快遞網點接駁等領域，無人物流車也正從試點階段向規模化應用過渡。京東、順豐、美團等物流和即時配送企業是下游的重要推動力量。

此外，為保障無人物流車產業鏈的高效運轉，還需要高精地圖、仿真測試平臺、V2X車路協同技術以及相關的法規標準認證體系作為支撐。這些因素共同影響著無人物流車技術落地的成熟度以及大規模部署應用的速度。

睿獸分析的數據顯示，2020年至2025年無人物流車領域的融資活動呈現出明顯的“沖高回落、逐步探底”的周期性特征。融資事件數量在2021年達到峰值52起后連續兩年下滑，至2023年已降至24起，2024年小幅回升至26起。這一結構性變化可能反映出資本策略正從早前的“廣撒網”轉向“精聚焦”。

相關企業

新石器無人車

新石器慧通（北京）科技有限公司成立于2018年2月，是一家專注于L4級無人車的研發、制造與服務的國家級高新技術企業，并入選北京市專精特新“小巨人”企業名單。公司致力于打造集“車”、“服務機器人”和“AI大腦”三重優勢于一體的智能服務型無人車平臺，為物流運輸、無人配送、城市服務等場景提供高效的移動空間解決方案。

新石器具備從底盤設計、自動駕駛算法到整車制造的全鏈條技術能力，擁有專利超1300項。其自主研發的4D One Model端到端架構及“云-邊-端”數據閉環系統，使無人車能夠在城市公開道路實現50km/h的完全自動駕駛，并適應夜間、雨天、窄路等多種復雜環境。通過車規級線控底盤、模塊化智能車廂與快速換電系統的整合，公司大幅提升了產品的可靠性、適用性與運營效率。

作為無人配送領域的領軍企業，新石器已推出X3、X6、X12等系列化產品，裝載空間覆蓋3m3至12m3，全面對應從快遞末端配送到商超倉儲轉運的多樣化需求，并幫助客戶實現運營成本降低50%以上。公司深度參與國家郵政局《寄遞無人車技術要求》等行業標準的制定，并成為國內唯一獲得“郵政行業無人駕駛技術研發中心”資質的企業。截至2025年，其無人車已在全球13個國家、100多個城市累計交付超3000臺，自動駕駛總里程突破3000萬公里，是全球規模最大的無人車隊之一。

在融資與產業化方面，新石器于2025年2月完成10億元C+輪融資，投資方為中金資本，并于同年4月與中通快遞集團達成戰略合作，共同開拓末端配送新場景。資金將持續用于技術研發與規模化應用，目標在2025年實現年產3萬臺、落地300城，進一步推動無人駕駛技術在物流領域的商業化落地。

白犀牛

白犀牛智達（北京）科技有限公司成立于2019年3月，是一家專注于城市公開道路L4級自動駕駛無人車研發、制造與運營服務的高新技術企業。公司致力于通過全棧自研的自動駕駛技術，為末端物流提供低成本、高可靠性的智能配送解決方案，推動物流運輸的智能化升級。

白犀牛以“技術研發+場景落地”雙輪驅動為核心運營模式，實現了從商超配送到快遞物流的多場景規模化應用。其產品線主要包括具備5.5立方米容積的R5系列無人車，支持商超零售、快遞末端配送、校園物流及同城貨運等多類場景需求。這些車輛基于BEV+Transformer架構及端到端模型構建，具備高適應性、高安全性和24小時持續運營能力，單次充電續航可達120公里，能夠有效幫助客戶降低30%-50%的末端配送成本。

在技術實力方面，白犀牛已積累超過50項專利和多項軟件著作權，并自主研發了多傳感器融合感知、智能調度系統及車規級整車控制等核心技術。公司無人車已通過順豐、中通、極兔、中國郵政等頭部物流企業的場景驗證，實現千臺級規模化運營，業務覆蓋全國超100個城市。

2025年8月，公司完成B+輪近3億元融資，投資方包括三六零、線性資本、順豐控股等知名機構。資金將重點用于車規級無人車產品研發、AI技術迭代和商業場景拓展，目標在2026年實現5000臺活躍車輛的部署，進一步夯實其在智慧物流領域的領先地位。

斯年智駕

浙江斯乾智駕科技有限公司成立于2020年4月3日，總部位于浙江省湖州市德清縣，是一家專注于場景物流無人駕駛解決方案的國家級高新技術企業和專精特新“小巨人”企業。公司以L4級自動駕駛技術為核心，依托“車?路?云”一體化智能網聯架構，為港口、散雜貨碼頭、物流園區、鐵路場站及干線物流等封閉與半開放場景提供高性能、高可靠性的無人駕駛集卡、智能平板運輸設備及運力運營服務。

斯乾智駕以“全棧自研+商業化運營”為雙輪驅動，通過環境感知、決策規劃、高精度定位、邊緣計算等全鏈條技術體系，實現無人運輸系統在復雜工業環境下的精準作業與快速部署。其解決方案已成功應用于寧波港、青島港、中石油、太陽紙業等超100家行業頭部客戶，并建成國內首個件雜貨自動化碼頭、首個混行模式鐵路場站自動駕駛示范區等標桿項目，成為業內首家在混行無人場景完成規模化商業驗證的企業。

在技術突破方面，公司自2020年成立后快速實現港口無人駕駛商業化落地，2024年1月完成B輪數億元融資，2025年9月進一步又完成數億元B+輪融資，由鄭州高新產投基金、浙江省創新投資等機構聯合投資。截至2025年，斯乾智駕已部署超500臺無人駕駛車隊，年均業務增長率達30%–40%，市場占有率穩居行業第一。公司在北京、上海、鄭州設有研發中心，并通過控股13家子公司形成全國性技術推廣與服務體系。

熱點訊息

2025年10月，滴滴送貨聯合體無人車首進俊發新螺螄灣

近日，滴滴送貨聯合體（由滴滴送貨、云南交通運輸有限責任公司、新石器慧通（北京）科技有限公司共同組成）在昆明市官渡區俊發·新螺螄灣國際商貿城正式投放首批無人配送車，標志著官渡區在智慧物流與智能網聯汽車應用方面邁出實質性一步。據了解，滴滴送貨作為一站式貨運服務平臺，聯合云南交運及新石器慧通，形成“技術+平臺+運營”的完整閉環，有效緩解傳統物流“高峰運力短缺、末端人力成本高”的痛點。

2025年9月，無人車產業從技術驗證邁向規模化商業應用 “世界無人車經濟博覽會”意向合作金額突破10億元

9月27日，第19屆中國（深圳）國際物流與供應鏈博覽會在深圳會展中心圓滿落幕。同期舉辦的“世界無人車經濟博覽會”作為全球首個以無人車產業為核心的專業展會，與“2025全球無人配送產業發展峰會”形成展會同頻、內容聯動，成為本屆物博會的重要亮點，迎來超5萬名專業觀眾，意向合作金額突破10億元，展現出無人車產業從技術驗證邁向規模化商業應用的強勁勢頭。

2025年9月，佑駕創新發布小竹無人車，入局物流賽道

2025年9月，佑駕創新在深圳發布旗下無人物流品牌“小竹無人車”，推出T5及T8兩款車規級產品，正式進入無人物流車賽道。T5車型貨箱容積達5.5m3，載重1000kg，續航180km，適用于快遞城配、商超零售等場景；T8車型容積8.5m3，載重1700kg，續航240km，可應用于工業物流、礦區與港口等專業場景。盡管行業已有新石器、九識等企業推進上市，“小蠻驢”擬獨立融資，但佑駕創新董事長劉國清認為當前市場仍處早期階段，交付量領先企業不過幾千臺，行業整體處于“概念驗證”向“規模化盈利”轉型節點，此時入場并未錯失時機。

2025年9月，九識智能推L5重載無人車，物流自動駕駛商業化提速

近期，九識（蘇州）智能科技有限公司推出全新L5重載無人車車型，載重達1800KG，首次進入重載物流市場，突破原有無人車使用場景。九識智能同時公布ADS中心戰略計劃，標志著智慧運力生態建設正式啟動，推動物流無人車商業化進程加速。L系列無人車聚焦“重載、高貨”需求，解決當前物流無人車載重不足、充電適配性差、場景覆蓋有限等問題，適用于商超供應鏈、工業配件、米面糧油、輪胎汽配、酒店布草等大宗貨物運輸場景。此前九識智能Z系列和E系列車型最高載重僅900KG，而L5無人車相當于微卡車型，具備更大載重能力和更長行駛里程。

2025年5月，八部門聯合發文：到2030年培育100家左右全國數智供應鏈領軍企業

5月26日，商務部、國家發展改革委等8部門發布《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》，明確在農業、制造業、批發業、零售業等重點領域加快數智供應鏈發展，推動降低全社會物流成本，培育一批數智供應鏈領軍企業和供應鏈中心城市。《行動計劃》聚焦農業、制造業、批發業、零售業等5大重點領域，提出支持發展農產品供應鏈服務商，建設數智化商品市場。

來源：中國政府網

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