自動駕駛別只盯著Robotaxi，公交和定制客運是更大的盤子

熱點觀察

當前，在汽車智能化發展的過程中，智能巴士是面向公共出行領域落地最快的細分賽道之一。

在這一輪自動駕駛規模化部署的浪潮中，有兩類場景尤為值得關注：一類是面向廣大城鄉區域的公共交通體系，另一類是面向靈活出行需求的定制化客運服務。它們共同構成了“自動駕駛+智慧客運”這一命題的兩個重要切面。

城鄉公交：自動駕駛的“深水區”考驗

如果說城市公交是自動駕駛巴士的主戰場，那么城鄉公交就是其中最復雜的“深水區”戰場。

在城鄉接合部及縣域公共交通領域，傳統的公交運營長期面臨運力不均、覆蓋不足的痛點。客流量分散、線路不穩定、運營成本高企，使得許多城鄉公交線路長期處于虧損狀態。

自動駕駛技術的引入理論上可以通過無人化運營大幅降低人力成本，通過智能化調度優化線路與班次匹配，但其落地挑戰同樣突出。

但從實際應用進展看，當前城鄉公交的自動駕駛落地仍處于非常早期的試點探索階段，真正符合條件的實質性案例有限。

在城市公交領域，廣州公交集團聯合文遠知行、廣汽領程等企業，發布了全球首款搭載L4級自動駕駛系統的城市公交車型，目前已開通東風路、廣州塔、生物島等多條自動駕駛線路，服務范圍覆蓋越秀、天河、海珠、黃埔、南沙等多個行政區。

在農村和山區場景中，浙江松陽縣的實踐提供了一個值得關注的案例。松陽在山區村落部署了L4級自動駕駛小巴，專為應對山區彎多、路窄、視線不佳的復雜路況進行了深度優化。

車身搭載多組傳感器與激光雷達，可精準捕捉彎道盲區行人與障礙物，有效實現跟車、避障、精準停靠，全面適配山區道路復雜路況。該車輛在海拔850米的盤山公路上經歷了11天、1000余公里的全路況安全運行測試后投入載客運營，車速穩定在25公里/小時，起步、加速、剎車平順無頓挫，純電驅動、零排放、低噪音。

這一案例顯示，即便在路況復雜的城鄉結合部和山區，自動駕駛技術的適應性也在持續提升。

值得關注的是，城鄉公交自動駕駛的推進有賴于“車路云一體化”基礎設施的建設。

2026年2月，海南省海口市啟動了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點（一期）項目招標，共計劃采購10輛6米級L4自動駕駛汽車、30輛6米級智能網聯公交車、30輛8米級智能網聯公交車以及平臺基礎設施建設服務，項目預算總金額為2.32億元。

4月中標結果公布，四個標段總中標金額約2.23億元，廈門金龍、南京金龍、吉利四川商用車等企業分別中標各標段。

這一采購規模在當前城鄉/城市公交自動駕駛領域屬于較大體量的實質性投入，顯示了政府部門對智能網聯公交領域的重視與推進力度。

定制客運：從有人到無人的銜接與重構

定制客運是智慧客運的另一條重要賽道，涵蓋定制公交、網約車、自動駕駛出租車等靈活出行服務。與城鄉公交的“最后一公里”覆蓋邏輯不同，定制客運的核心命題是如何更靈活、更高效地匹配供需。

在定制公交方面，已有多地進行了探索性實踐。云南提出積極發展定制公交、旅游公交等特色服務，并明確對定制公交等線路實行政府指導價或市場調節價，這一政策信號為定制公交的市場化運營打開了空間。

在自動駕駛出租車（Robotaxi）領域，行業正在經歷從技術驗證到規模化運營的轉變。曹操出行已在31個城市自持超過3.8萬輛定制車，并在杭州獲批開展Robotaxi無人化道路測試，探索從主駕安全員到無人化運營的過渡。

然而，定制客運的自動駕駛化同樣面臨現實的商業挑戰。以Robotaxi為例，文遠知行2024年凈虧損25.17億元，虧損額是營收的近7倍；小馬智行2024年全年凈虧損19.67億元，單車日均營收僅27.1美元，遠不足以覆蓋年均11萬-18萬元的單車運營成本。定制客運的自動駕駛盈利模型仍在驗證之中。

商業化挑戰與破局路徑

將自動駕駛與智慧客運真正融合落地，當前面臨很多挑戰。

比如，成本問題。盡管傳感器和計算單元的成本在持續下降，車規級計算芯片、車用操作系統及高精度傳感器的國產化率提升正在帶動系統成本下降，但單輛自動駕駛公交車的硬件投入仍遠高于傳統公交，這一成本差距需要通過政府補貼、運營效率提升和規模效應來彌合。

再比如，當前法規標準滯后、責任界定不清仍是行業發展的核心瓶頸。雖然北京等地已通過地方立法為自動駕駛創新應用提供了法律框架，但在事故責任劃分、保險理賠、數據安全等方面的全國性法規體系仍有待完善。

自動駕駛與智慧客運的融合，正從能不能做出來的技術命題，轉變為誰能最先把它做成系統的產業命題。城鄉公交的自動駕駛落地考驗的是技術與復雜路況、低成本運營之間的平衡能力，定制客運的智能化則更考驗商業模式的設計與市場化運營的執行力。

未來，隨著更多地方政策的落地、更多試點項目的推進以及更多規模化部署的展開，自動駕駛巴士將越來越多地出現在人們的日常出行中，逐步實現從示范驗證到規模化商用的跨越。

具體如下：

深城交自研的L4級自動駕駛小巴“城交龍”正式亮相

2026年5月13日，2026廈門國際智能交通運輸產業博覽會在廈門國際會展中心開幕。會上，深城交自研的L4級自動駕駛小巴“城交龍”正式亮相，將于2026年內落地深圳公園環線試運行，未來三年將沖刺無人化商業運營 。

車輛搭載國產高算力芯片，融合AI大模型決策系統，配備全場景安全冗余設計，復雜路況也能平穩應對。沒有傳統方向盤，靠激光雷達、攝像頭等多傳感器協同感知，行駛安全又智能。

日照首條自動駕駛巴士接駁環線在萬平口景區試運營！

5月6日，日照日報發布消息稱，山東省日照首條自動駕駛巴士接駁環線在萬平口景區試運營！

這款自動駕駛巴士MOGOBUS由蘑菇車聯提供全棧技術支持，搭載固態激光雷達+環視攝像頭等多傳感器融合感知方案，實現360°無盲區環境感知，精準預判復雜路況和大客流場景，安全又平穩。

宇通小宇2.0再次批量投運，石家莊開啟自動駕駛公交新時代

4月29日，宇通客車發布消息稱，日前石家莊首條L4級自動駕駛觀光線正式開通。在風光秀麗的滹沱河藝術生態島，宇通L4級自動駕駛巴士小宇2.0行駛其間，為市民游客提供安全、便捷、智能的出行體驗。

此次批量投運的小宇2.0，不僅是全球首款獲得紅點獎的自動駕駛巴士，更是行業首款L4級運營的自動駕駛微循環公交。科技時尚的造型設計、高度智能的運行模式、適老友好的登乘方式、平穩舒適的乘坐體驗，讓小宇2.0迅速俘獲了首批乘客的青睞。線路開通當日，現場體驗者絡繹不絕，乘客紛紛為這種“未來出行”方式點贊。

全球首個自動駕駛移動空間路線——貴陽“奇遇環線”在觀山湖區開始試運營

4月23日，媒體消息稱，近日5輛模樣呆萌的“小可愛”亮相貴陽街頭，全球首個自動駕駛移動空間路線——貴陽“奇遇環線”在觀山湖區開始試運營。本次亮相貴陽觀山湖的本“土豆巴士”的真名叫RoboBus智能小巴，由貴州翰凱斯自主研發量產。

奇遇環線全長約8公里，沿線串聯起觀山湖悅然時光、阿云朵（參數丨圖片）倉、CCPARK等核心商圈、城市公園與大型社區，單程行駛僅需20分鐘。

開沃/遠程等四企中標超2.2億元智能公交項目

4月26日，媒體消息稱，近日海南省海口市智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點（一期）項目中標結果公告發布。總中標金額為22266.564874萬元（約2.23億元），項目共分為四個標包，其中：

A包（1標段）包括平臺基礎設施建設服務，由中移系統集成有限公司中標，中標金額為16533.564874萬元；

B包（2標段）包括10輛6米級L4自動駕駛汽車，由廈門金龍旅行車有限公司中標，中標金額為1980萬元；

C包（3標段）包括30輛6米級智能網聯公交車，由南京金龍客車制造有限公司中標，中標金額為1674萬元；

D包（4標段）包括30輛8米級智能網聯公交車，由吉利四川商用車有限公司中標，中標金額為2079萬元。