重慶重回全國汽車產(chǎn)量第一城

2026.05.20

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作者 |第一財經(jīng) 李秀中

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版圖已被顛覆。隨著各地統(tǒng)計公報及其他官方信息的發(fā)布，2025年汽車產(chǎn)量十大城市名單也已經(jīng)出爐——重慶重回全國汽車產(chǎn)量第一城，合肥和蕪湖競爭前三，一批新興汽車城迅速崛起。

重慶問鼎第一

5月10日，廣州發(fā)布2025年統(tǒng)計公報，顯示2025年，廣州生產(chǎn)汽車240.96萬輛，下降5.1%。這一產(chǎn)量數(shù)據(jù)比重慶少了37.81萬輛。今年年初，重慶宣布以278.8萬輛重回“中國汽車第一城”。

其實，2024年，重慶汽車產(chǎn)量就已經(jīng)超過廣州。當(dāng)年，廣州汽車產(chǎn)量為253.98萬輛；重慶汽車產(chǎn)量為254.01萬輛。不過，當(dāng)年深圳汽車產(chǎn)量為293.53萬輛。在當(dāng)時的統(tǒng)計口徑下，重慶超過廣州也未能成為第一。

近年來，國家統(tǒng)計局推進(jìn)“法產(chǎn)并重”改革，即法人單位和產(chǎn)業(yè)活動單位并重統(tǒng)計改革。2025年開始，國家統(tǒng)計局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”。因此，比亞迪部分分廠產(chǎn)量不再計入深圳和廣州。

目前，深圳還沒有公布2025年統(tǒng)計公報及其2025年汽車產(chǎn)量。不過，2025年，廣東省汽車產(chǎn)量為304.02萬輛，扣除廣州的產(chǎn)量還余63.24萬輛。因此，深圳2025年汽車產(chǎn)量應(yīng)該不會超過這個數(shù)字，重慶和廣州位居全國前二。

重慶超過廣州是汽車產(chǎn)業(yè)電動化大潮的結(jié)果。同為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，重慶和廣州都經(jīng)歷了電動化的沖擊，但是重慶轉(zhuǎn)型較快，以賽力斯為代表的新能源汽車產(chǎn)量的飆升帶動整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，相反，廣州轉(zhuǎn)型則較為遲緩。

重慶市統(tǒng)計局解讀稱，2025年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群增加值比上年增長13.4%，對全市規(guī)上工業(yè)的貢獻(xiàn)率為60.9%。其中，新能源整車增加值增長28.9%。以賽力斯、長安系為代表的重點車企推出多款新能源車型，市場熱度高，銷售好，帶動配套企業(yè)同步增長，成為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群穩(wěn)步增長的主要支撐。

實際上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，以新能源汽車為突破，一批新興汽車城迅速崛起，顛覆了原有的格局。長春、武漢、上海、重慶、廣州、北京等都是傳統(tǒng)汽車城，但現(xiàn)在合肥、蕪湖、西安和鄭州等城市崛起，擠占傳統(tǒng)汽車城的位置。

根據(jù)各地統(tǒng)計公報或者其他官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年汽車產(chǎn)量前十的城市分別為重慶、廣州、合肥、蕪湖、上海、西安、北京、長春、鄭州、柳州，產(chǎn)量分別為278.77萬、240.96萬、187.2萬、183萬、177.2萬、148.27萬、146.71萬、146.13萬、120.5萬、115.19萬輛，此外青島（102.2萬輛）等也突破百萬輛。新興汽車城已經(jīng)唱起了主角。

雖然重慶和廣州以超過200萬輛的絕對優(yōu)勢居前兩位，但也面臨安徽兩兄弟的競爭壓力。

根據(jù)統(tǒng)計公報，2025年，合肥生產(chǎn)汽車187.2萬輛，其中新能源汽車為137.1萬輛。蕪湖還沒有發(fā)布統(tǒng)計公報，不過，今年3月，蕪湖市委書記寧波在接受媒體采訪時介紹，汽車年產(chǎn)量183萬輛、增長10.7%，占安徽全省比重近五成。

合肥和蕪湖產(chǎn)量大體相當(dāng)，在雙頭帶動下，安徽汽車產(chǎn)量持續(xù)飆升，2022年~2024年，安徽汽車產(chǎn)量分別是174.69萬、208.8萬和262.03萬輛，全國排名分別是第七位、第四位和第二位。2025年，安徽汽車產(chǎn)量以368.65萬輛登頂全國汽車產(chǎn)量第一大省。

進(jìn)入競爭下半場

5月15日，西安發(fā)布2025年統(tǒng)計公報。公報顯示，2025年，西安汽車產(chǎn)量148.27萬量，下降2.1%；其中新能源汽車產(chǎn)量105.14萬輛，下降6.5%。這座曾經(jīng)的“新能源汽車第一城”面臨增長瓶頸。

陜西汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，西安比亞迪和西安吉利都出現(xiàn)產(chǎn)銷下降：西安比亞迪產(chǎn)銷96.81萬輛，同比下降9.85%；西安吉利產(chǎn)銷30.41萬輛，同比下降3.54%，其中，新能源汽車產(chǎn)銷1.96萬輛，同比下降57.57%。

今年以來，一股寒流沖擊西安汽車產(chǎn)業(yè)。今年一季度，西安全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降4.7%。其中，汽車制造業(yè)下降11.2%。今年一季度，陜西汽車產(chǎn)量為21.99萬輛，相比2025年一季度的45.25萬輛下降超過50%。

實際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)白熱化競爭，行業(yè)格局將持續(xù)演化。火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長馮雷向第一財經(jīng)表示，汽車行業(yè)已從“增量滲透”切換至“存量替代”階段，全國大盤進(jìn)入“存量絞殺”。

這一激烈的競爭還將持續(xù)對燃油車產(chǎn)生沖擊。以重慶為例，5月19日，重慶市統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1~4月，汽車產(chǎn)業(yè)增加值增長2.2%，但是，汽車產(chǎn)量下降7.5%，其中新能源汽車增長4.0%。說明重慶燃油汽車產(chǎn)能繼續(xù)遭受沖擊。

不僅如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場也已經(jīng)到來。在電動化之后，智能化將有另一場競爭。馮雷表示，2025~2026年，中國新能源汽車滲透率已突破50%，行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”階段，智能化是新的變量，所有城市回到同一起跑線。

5月11日，西安市政府網(wǎng)站發(fā)布《西安市促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展實施方案》，提出力爭到2030年，將西安打造成為全國一流的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)應(yīng)用基地，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模突破3100億元。

其中，到2030年，全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量超155萬輛，位居全國前列。全市動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到400億元，居行業(yè)前列。傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品，擴(kuò)大量級，提升整車配套份額。到2030年，全市傳統(tǒng)零部件產(chǎn)值規(guī)模突破350億元。聚焦智能座艙、激光雷達(dá)、車規(guī)級芯片、電機(jī)電控、燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料等核心領(lǐng)域，布局一批重點項目。到2030年，全市新型零部件產(chǎn)值規(guī)模突破180億元。

馮雷認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)已從“增量滲透”全面切換至“存量替代”。在補貼退坡、價格戰(zhàn)白熱化與智能化洗牌的多重壓力下，整個行業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴(kuò)張到價值提升的生死轉(zhuǎn)型，唯有完成這一躍遷的企業(yè)和地區(qū)，才能在這場淘汰賽中走得更遠(yuǎn)。

微信編輯| 蘇小

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